一种车辆的空气滤清器控制系统和进气及空滤系统的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆的空气滤清器控制系统和进气及空滤系统。

背景技术：

目前所有新能源商用车的气压制动系统的电动空气压缩机都必须经过空滤滤清器进行自然空气过滤，然后压缩成高压气体后储存在储气筒中，为制动系统提供制动能量。空气质量的好坏直接影响整个制动系统的清洁度，轻则引起制动阀体或储气筒漏气，重则导致制动系统失效，影响行车安全。

空气滤清器的滤芯需要定期(5000km-10000km不等)进行清洗或更换，才能保证空滤器的过滤效果。目前现有技术中通过定期前往服务站进行空气滤清器的维护或更换，这种方式存在如下弊端：定期前往服务站进行空滤器的维护，会投入较高的物料费及人工费，还会影响车辆的使用率；滤芯的更换时间无法准确掌握，更换时机或早或晚。

技术实现要素：

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种车辆的空气滤清器控制系统，以解决空气滤清器需要定期维护导致的高保养费用和影响车辆使用率的问题。

本实用新型的另一个目的是要实现空气滤清器的自清洁的可调节性。

本实用新型的进一步的一个目的是要准确确定空气滤清器的滤芯更换时间。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种车辆的进气及空滤系统，能够实现空气滤清器的自清洁。

特别地，本实用新型提供了一种车辆的空气滤清器控制系统，包括：

流量传感器，用于检测流经所述车辆的空气滤清器的空气流量；和

反吹管路，其一端与所述空气滤清器的滤芯的内表面相连，另一端与所述车辆的附件供气储气筒相连，所述反吹管路上设有用于根据流经所述空气滤清器的总的空气流量受控地打开或关闭的开关电磁阀。

可选地，空气滤清器控制系统还包括：

限压阀，设置于所述反吹管路上且位于所述开关电磁阀和所述附件供气储气筒之间。

可选地，空气滤清器控制系统还包括：

气压传感器，设置于所述空气滤清器的进气管道处，用于检测所述进气管道中的压力。

可选地，空气滤清器控制系统还包括：

提示灯，设置成受控地根据所述进气管道中的压力开启或关闭。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆的进气及空滤系统，包括空气滤清器、附件供气储气筒和上述任一项所述的车辆的空气滤清器控制系统。

可选地，进气及空滤系统还包括：

依次连接于所述空气滤清器下游的空气压缩机、空气干燥器和多回路保护阀，以及与所述多回路保护阀分别连接的前回路储气筒、后回路储气筒和驻车回路储气筒；所述多回路保护阀还与所述附件供气储气筒相连。

本实用新型的空气滤清器控制系统可以实现空气滤清器的自动清理，免维护，因此减少了到服务站进行清理的次数、节约了空气滤清器的保养费用和保养时间。这种空气滤清器控制系统运用到商用车时，能够改善因维修空气滤清器导致的出勤率低的问题，有利于提高商用车的运营收益。

进一步地，空气滤清器控制系统还包括限压阀，设置于所述反吹管路上且位于所述开关电磁阀和所述附件供气储气筒之间。根据需要来调整限压阀的压力，进而控制反吹气流压力的大小，实现了空气滤清器的自清洁的可调节性。

进一步地，通过设置气压传感器和指示灯能够在空气滤清器的滤芯确实需要更换时及时提醒驾驶员更换，不会因为提前更换而浪费成本，也不会因为延迟更换而导致制动系统的清洁度降低，导致制动系统故障、影响整车的行车安全。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的空气滤清器控制系统的连接示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的进气及空滤系统的连接示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的空气滤清器控制系统的连接示意图，图1中实线箭头表示气路，虚线箭头表示电路。如图1所示，一个实施例中，空气滤清器控制系统包括流量传感器20和反吹管路11。流量传感器20用于检测流经车辆的空气滤清器10的空气流量。反吹管路11的一端与空气滤清器10的滤芯的内表面相连，另一端与车辆的附件供气储气筒31相连，反吹管路11上设有用于根据流经空气滤清器10的总的空气流量受控地打开或关闭的开关电磁阀40。

这里可以通过空压机控制器50来实现开关电磁阀40的开闭，具体地如图1所示，空压机控制器50分别与流量传感器20和开关电磁阀40相连，用于接收流量传感器20所测得的流经空气滤清器10的空气流量，并实时计算流经空气滤清器10的空气流量的和(即上述的流经空气滤清器10的空气总流量)，当空气总流量达到流量预设值时控制电磁阀打开，以连通反吹管路11，进而将附件供气储气筒31内的高压气体通过反吹管路11流至空气滤清器10的滤芯的内表面。反吹管路11内的气流从滤芯的内表面吹向滤芯的外表面，覆盖在滤芯外表面的灰尘在高压气体的反向冲吹下被吹离滤芯的外表面，并从空气滤清器10的除尘口排出。整个一次空气滤清器10的清理全部自动完成，无需驾驶员参与或专门到服务站进行清理。

本实施例的空气滤清器控制系统可以实现空气滤清器10的自动清理，免维护，因此减少了到服务站进行清理的次数、节约了空气滤清器10的保养费用和保养时间。

这种空气滤清器控制系统运用到商用车时，能够改善因维修空气滤清器10导致的出勤率低的问题，有利于提高商用车的运营收益。

图2是根据本实用新型一个实施例的进气及空滤系统的连接示意图，图2中实线箭头表示气路，虚线箭头表示电路。如图2所示，另一个实施例中，空气滤清器控制系统还包括限压阀60，设置于反吹管路11上且位于开关电磁阀40和附件供气储气筒31之间。限压阀60的功能是保证其出口处的压力值，在本实施例中实际上控制了反吹管路11实际吹向空气滤清器10的压力值。这样就可以根据需要来调整限压阀60的压力，进而控制反吹气流压力的大小，实现了空气滤清器10的自清洁的可调节性。

如图2所示，本实用新型的一些实施例中，空气滤清器控制系统还包括气压传感器70，设置于空气滤清器10的进气管道处，用于检测进气管道中的压力。通过气压传感器70测得的压力值可知实时获知空气滤清器10的进气管道处的压力值。

在进一步地一个实施例中，如图2所示，空气滤清器控制系统还包括提示灯80，设置成受控地根据进气管道中的压力开启或关闭。可选地，该提示灯80安装在仪表盘上。

这里可以通过上述的空压机控制器50来实现提示灯80的开闭。具体地，将空压机控制器50分别与气压传感器70和提示灯80电连接，气压传感器70将检测到的压力值发送给空压机控制器50，当气压传感器70的检测到进气管道中的吸气负压达到设定的报警压力时，空压机控制器50发出开启提示灯80的控制指令，提示灯80被点亮，提醒驾驶员需尽快到服务站进行滤芯更换。这里设定的报警压力表示空气滤清器10经过多次自动清理(反吹)后，经过一段时间积累灰尘仍然会堆积到空气滤清器10的外表面，无法被完全吹掉，此时就需要更换空气滤清器10的滤芯。

通过本实施例设置的气压传感器70和指示灯能够在空气滤清器10的滤芯确实需要更换时及时提醒驾驶员更换，不会因为提前更换而浪费成本，也不会因为延迟更换而导致制动系统的清洁度降低，导致制动系统故障、影响整车的行车安全。

本实用新型还提供了一种车辆的进气及空滤系统，如图2所示，进气及空滤系统包括空气滤清器10、附件供气储气筒31和上述任一项的车辆的空气滤清器控制系统。由于该进气及空滤系统设置了上述的空气滤清器控制系统，因此能够实现空气滤清器10的自动清理、免维护，减少到服务站进行清理的次数、节约空气滤清器10的保养费用和保养时间。

进一步地，通过气压传感器70和指示灯的设置能够在空气滤清器10的滤芯确实需要更换时及时提醒驾驶员更换，不会因为提前更换而浪费成本，也不会因为延迟更换而导致制动系统的清洁度降低，导致制动系统故障、影响整车的行车安全。

这种进气及空滤系统特别适用于商用车，能够改善因维修空气滤清器10导致的出勤率低的问题，有利于提高商用车的运营收益。

如图2所示，进气及空滤系统还包括依次连接于空气滤清器10下游的空气压缩机91、空气干燥器92和多回路保护阀93，以及与多回路保护阀93分别连接的前回路储气筒34、后回路储气筒33和驻车回路储气筒32。多回路保护阀93还与附件供气储气筒31相连。大气中的自然空气经空气滤清器10过滤后，由空气压缩机91压缩成高压气体，然后经空气干燥器92干燥后通过多回路保护阀93分别存储至不同的储气筒内。

本实用新型采用附件供气储气筒31作为反吹的气源，这是由于附件供气储气筒31是为车辆的附件进行供气的，例如气囊座椅、空气悬架等，相对于前回路储气筒34、后回路储气筒33和驻车回路储气筒32作用没有那么重要。当然车辆也可以专门设置一个反吹用的储气筒，或者选用其他特殊车型自带的不具有较为重要作用的储气筒来为反吹管路11供气。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。