一种冷却系统布置出水管座总成的制作方法

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本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种冷却系统布置出水管座总成。


背景技术：

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在现有技术中，冷却系统是单节温器结构，节温器布置在整机进水口(进水管座总成)处。冷却液由整机进水口进入发动机缸体，由缸体进入缸盖，从缸盖出水管座处流出。冷却液先进缸体再进缸盖，造成缸盖冷却液温度高于缸体冷却液温度。缸盖温度高影响充气效率，影响发动机性能；缸体温度低，摩擦损失增加，零件磨损易加剧，不利于油耗和排放。而且单节温器无法实现缸盖、缸盖冷却液温度的分别控制。


技术实现要素：

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为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种冷却系统布置出水管座总成。
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本实用新型的冷却系统布置出水管座总成，其特征在于：包括出水管座，所述出水管座的后端面上设置有缸盖冷却液出水口和缸体冷却液出水口；而所述出水管座的前端面上设置有节温器安装孔，所述节温器安装孔与所述缸盖冷却液出水口直接连通，而且所述节温器安装孔还通过机加水道与所述缸体冷却出水口连通；所述出水管座的一侧的侧壁上设置有连通至所述缸体冷却液出水口的小循环接口，所述出水管座的另一侧的侧壁上设置有连通至所述缸盖冷却液出水口的暖风进水管接口和增压器进水管接口。
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其中，所述出水管座的后端面为平面结构，并且其外周边处设置有多个螺栓安装孔。
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其中，所述暖风进水管接口的侧壁上设置有逃气气管接口。
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与现有技术相比，本实用新型的冷却系统布置出水管座总成具有以下有益效果：
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(1)结构紧凑，充分利用发动机缸盖后端空间；
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(2)能够分别控制缸体、缸盖冷却液温度，使发动机保持在较好工作状态；
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(3)实现缸体缸盖分开冷却，达到冷缸盖热缸体的效果。
附图说明
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图1为本实用新型的冷却系统布置出水管座总成的主视图。
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图2为本实用新型的冷却系统布置出水管座总成的后视图。
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图3为图1沿着a-a方向的截面结构示意图。
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图4为安装有本实用新型的出水管座总成的布置结构图。
具体实施方式
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以下将结合具体实施例对本实用新型的冷却系统布置出水管座总成做进一步的
阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
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实施例1
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如图1-3所示，本实施例的冷却系统布置出水管座总成，包括出水管座9，所述出水管座9的后端面上设置有缸盖冷却液出水口16和缸体冷却液出水口15。所述出水管座9的后端面为平面结构，并且其外周边处设置有多个螺栓安装孔，而所述出水管座9的前端面上设置有节温器安装孔11，所述节温器安装孔11与所述缸盖冷却液出水口16直接连通，而且所述节温器安装孔11还通过机加水道17与所述缸体冷却出水口15连通。所述出水管座9的一侧的侧壁上设置有连通至所述缸体冷却液出水口15的小循环接口10，所述出水管座9的另一侧的侧壁上设置有连通至所述缸盖冷却液出水口16的暖风进水管接口13和增压器进水管接口14，而且所述暖风进水管接口13的侧壁上设置有逃气气管接口12。
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在本实施例中，结合如图4所示的出水管座总成布置结构图，将第一节温器布置在进水管座总成1处，缸体7上设置有水泵3，缸盖5上设置有正时罩盖4，将第二节温器布置在出水管座总成6处，第二节温器的开启温度高于第一节温器的开启温度，第二节温器与缸体冷却液出水口相连，控制缸体冷却液的主要通路，实现缸体缸盖分开冷却。
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具体来说，冷启动和小负荷时，第一节温器和第二节温器关闭，发动机内的冷却液进行小循环；当冷却液温度升高至第一节温器开启时，散热器内的冷却液进入发动机，由于第二节温器处于关闭状态，大部分的缸体冷却液依然处于暖机状态，相当于缸盖冷却液进行大循环；当冷却液温度上升至第二节温器开启时，第一节温器和第二节温器均开启，发动机冷却液进行大循环，但缸体冷却液温度高于缸盖冷却液温度。
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本实施例的出水管座总成可采用铝合金材料，并通过铸造成型，结构简单易于实现。冷却系统结构紧凑，通过双节温器控制，可以实现缸体缸盖分开冷却。
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对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。