一种启动保护控制回路的制作方法

[0001]
本实用新型属于工程车辆发动机启动保护控制的技术领域，具体涉及一种启动保护控制回路。


背景技术：

[0002]
工程车辆主要动力源为发动机，发动机配置启动机来启动发动机。一般的，防发动机重启动控制，是通过启动开关自带的防发动机重启动功能实现——即启动开关旋转到启动档后，松开启动钥匙，启动开关会保持在通电档，除非关闭启动开关，否则不能进行下一次发动机启动操作。此种方案的优点是，控制回路简单。缺点是当启动开关的防发动机重启动功能失效后，由于操作人员疏忽，可能会发生发动机启动后重新启动的情况，造成发动机损坏。同时，该种控制回路，不具有变速箱空挡启动保护功能——变速箱只有在空挡的时候才能启动发动机。否则，可能出现变速箱不在空档位置时，发动机却在执行启动操作。这样可能造成变速箱的损坏或者出现安全事故。因此该种控制回路存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提供一种启动保护控制回路，该回路通过发动机控制器和变速箱控制器与继电器配合作用，实现防发动机重启动和变速箱空挡启动保护功能，以减少因为启动开关硬件故障，造成的发动机重启动对车辆造成的损坏以及减少安全事故的发生。
[0004]
具体技术方案如下：一种启动保护控制回路，包括蓄电池1、第一保险片2、第二保险片9、启动开关3、发动机控制器5、变速箱控制器7、启动机10、第一继电器6、第二继电器8和第三继电器4；
[0005]
所述蓄电池1的正极分别和第一保险片2、第二保险片9连接；
[0006]
所述第一保险片2的另一端和启动开关3连接，启动开关3的另一端分别和第三继电器4线圈的一端、发动机控制器5的a1脚连接；
[0007]
所述发动机控制器5的b1脚与第一继电器6的线圈一端连接，发动机控制器5的c1脚与第一继电器6的线圈另一端连接；
[0008]
所述第三继电器4的线圈的另一端和第一继电器(6)的常开触点一端连接，第一继电器(6)的常开触点另一端与第二继电器8常开触点的一端连接，第二继电器8常开触点的另一端与蓄电池1负极连接；
[0009]
所述变速箱控制器7的a2脚第二继电器8线圈的一端连接，第二继电器8线圈的另一端与蓄电池1负极连接；
[0010]
所述第二保险片9的另一端与第三继电器4常开触点的一端连接，第三继电器4常开触点的另一端与启动机10连接，启动机10另一端与蓄电池1负极连接。
[0011]
进一步，所述第一继电器6和第二继电器8的触点切换电流为5a，所述第三继电器4的触点切换电流为10a～15a。
[0012]
本实用新型的有益技术效果如下：
[0013]
本实用新型的一种启动保护控制回路，包括蓄电池、第一保险片、第二保险片、启动开关、发动机控制器、变速箱控制器、启动机、第一继电器、第二继电器和第三继电器；其中第一保险片、启动开关、第一继电器、第二继电器、第三继电器的线圈两端、发动机控制器和变速箱控制器构成控制回路；蓄电池、第二保险片、启动机和第三继电器的常开触点的两端构成主回路；第一继电器防止发动机重复启动、第二继电器防止变速箱不在空挡时启动发动机、第三继电器防止重复启动启动机，上述保护均起到防发动机重启动控制的作用，保护发动机。
附图说明
[0014]
图1本实用新型启动保护控制回路的结构示意图。
[0015]
其中：1蓄电池、2第一保险片、9第二保险片、3启动开关、5发动机控制器、7变速箱控制器、10启动机、6第一继电器、8第二继电器、4第三继电器。
具体实施方式
[0016]
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
[0017]
见图1，一种启动保护控制回路，包括蓄电池1、第一保险片2、第二保险片9、启动开关3、发动机控制器5、变速箱控制器7、启动机10、第一继电器6、第二继电器8和第三继电器4；
[0018]
所述蓄电池1的正极分别和第一保险片2、第二保险片9连接；
[0019]
所述第一保险片2的另一端和启动开关3连接，启动开关3的另一端分别和第三继电器4线圈的一端、发动机控制器5的a1脚连接；
[0020]
所述发动机控制器5的b1脚与第一继电器6的线圈一端连接，发动机控制器5的c1脚与第一继电器6的线圈另一端连接；
[0021]
所述第三继电器4的线圈的另一端和第一继电器6的常开触点一端连接，第一继电器6的常开触点另一端与第二继电器8常开触点的一端连接，第二继电器8常开触点的另一端与蓄电池1负极连接；
[0022]
所述变速箱控制器7的a2脚第二继电器8线圈的一端连接，第二继电器8线圈的另一端与蓄电池1负极连接；
[0023]
所述第二保险片9的另一端与第三继电器4常开触点的一端连接，第三继电器4常开触点的另一端与启动机10连接，启动机10另一端与蓄电池1负极连接。
[0024]
所述第一继电器6和第二继电器8的触点切换电流为5a，所述第三继电器4的触点切换电流为10a～15a。
[0025]
具体工作过程如下：
[0026]
发动机控制器5接收到启动开关3的启动信号后，会根据发动机的工作状态，来判断是否导通第一继电器6的线圈。如果发动机未启动，则第一继电器6的线圈导通；如果发动
机已经启动，则第一继电器6的线圈不导通。
[0027]
变速箱控制器7根据输入到它内部的档位手柄的信号，判断此时是否在空挡。如果在空挡，则第二继电器8的线圈导通；如果不在空挡，则第二继电器8的线圈不导通。
[0028]
启动开关3闭合，发动机控制器5和第三继电器4的线圈一端得电。如果发动机未启动，第一继电器6的线圈导通，第一继电器6的常开触点闭合。如果变速箱控制器7判断此时变速箱在空挡，第二继电器8的线圈导通，第二继电器8的常开触点闭合。以上条件同时满足时，第三继电器4线圈另一端与蓄电池1负极导通，第三继电器4的常开触点闭合，启动机得电，完成启动控制。
[0029]
第一继电器6和第二继电器8中任何一个的常开触点不闭合，则不能完成启动控制。
[0030]
因此第一继电器6可防止发动机重复启动、第二继电器8可防止变速箱不在空挡时启动发动机、第三继电器4可防止重复启动启动机10，上述保护均起到防发动机重启动控制的作用，保护发动机。
[0031]
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。