起动机的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种起动机。


背景技术：

2.起动机是支撑发动机启动的主要装置，其可将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。
3.现有的起动机通过驱动齿轮驱动发动机的飞轮齿圈转动，从而带动发动机转动。起动机在启动发动机的过程中，需要先将驱动齿轮推出使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合以驱动飞轮齿圈转动，驱动齿轮与飞轮齿圈啮合时常常出现顶齿、打齿、铣齿等问题，使驱动齿轮与飞轮齿圈难以完全啮合，影响起动效果，同时影响驱动齿轮与飞轮齿圈的使用寿命，另外，驱动齿轮与飞轮齿圈啮合时可能会导致起动机或飞轮的损坏，使起动机或飞轮无法正常工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有的起动机与发动机配合时发生顶齿、打齿或铣齿的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型提出了一种起动机，包括：壳体；驱动齿轮，所述驱动齿轮以可相对所述壳体转动的方式设置在所述壳体上，所述驱动齿轮用于驱动飞轮齿圈转动；驱动组件，所述驱动组件以可相对所述壳体移动的方式设置在所述壳体中，所述驱动组件用于驱动所述驱动齿轮转动。
6.根据本实用新型实施例的起动机，驱动组件能够相对壳体移动，通过移动驱动组件使其驱动驱动齿轮转动，从而使与驱动齿轮啮合的飞轮齿圈转动，通过移动驱动组件的方式使驱动齿轮带动与其始终啮合的飞轮齿圈转动，避免起动机起动时，驱动齿轮与飞轮齿圈发生顶齿、打齿、铣齿等问题，影响起动效果，同时，避免损坏驱动齿轮和飞轮齿圈。
7.另外，根据本实用新型实施例的起动机，还可以具有如下的技术特征：
8.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件包括：
9.主动轴，所述主动轴以可相对所述壳体转动的方式设置在所述壳体的内部；
10.第一连接件，所述第一连接件以可沿所述主动轴的轴向移动的方式套设于所述主动轴。
11.第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件相适配，所述第一连接件用于驱动所述第二连接件转动；
12.从动轴，所述从动轴以相对所述壳体可转动的方式设置在所述壳体的内部，所述第二连接件与所述驱动齿轮分别套设在所述从动轴的两端。
13.电磁线圈，所述电磁线圈连接在所述壳体的内部，所述电磁线圈套设于所述第二连接件。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件还包括复位件，所述复位件与所述
第一连接件连接，所述复位件用于复位所述第一连接件。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述电磁线圈与所述第二连接件之间设有轴承。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述从动轴与所述驱动齿轮连接的一端设有限位块，所述驱动齿轮位于所述限位块与所述第二连接件之间。
17.在本实用新型的一些实施例中，所述从动轴靠近所述主动轴的一端开设有连接孔，所述主动轴靠近所述从动轴的一端伸入所述连接孔。
18.在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件均为齿轮。
19.在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件均为棘轮。
20.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件还包括电机，所述电机与所述主动轴连接以驱动所述主动轴转动。
21.在本实用新型的一些实施例中，所述起动机还包括电磁开关，所述电磁开关与所述电机电连接以开启或关闭所述电机。
附图说明
22.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例的起动机的整体结构示意图；
24.图2为图1所示起动机的整体结构左视图；
25.图3为图1所示起动机的局部剖视图。
26.附图中各标记表示如下：
27.100：起动机；
28.10：壳体；
29.20：驱动齿轮；
30.30：驱动组件、31：主动轴、32：第一连接件、33：第二连接件、34：从动轴、35：电磁线圈、36：复位件、37：轴承、38：限位块、39：连接孔；
31.200：飞轮、201：飞轮齿圈、202：飞轮壳。
具体实施方式
32.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
33.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
34.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/
或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
35.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
36.如图1至图3所示，本实用新型实施例提出了一种起动机100，壳体10、驱动齿轮20和驱动组件30，具体地，驱动齿轮20以可相对壳体10转动的方式设置在壳体10上，驱动齿轮20用于驱动飞轮齿圈201转动，驱动组件30以可相对壳体10移动的方式设置在壳体10中，驱动组件30用于驱动齿轮20转动。
37.根据本实用新型实施例的起动机，驱动组件30能够相对壳体10移动，通过移动驱动组件30使其驱动驱动齿轮20转动，从而使与驱动齿轮20啮合的飞轮齿圈201转动，通过移动驱动组件的方式使驱动齿轮带动与其始终啮合的飞轮齿圈转动，避免起动机起动时，驱动齿轮与飞轮齿圈发生顶齿、打齿、铣齿等问题，影响起动效果，同时，避免损坏驱动齿轮和飞轮齿圈。
38.在本实用新型的一些实施例中，壳体10与飞轮200的飞轮壳202连接，飞轮齿圈201以可相对飞轮壳202转动的方式设置在飞轮壳202内。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，驱动组件30包括：主动轴31、第一连接件32、第二连接件33、从动轴34和电磁线圈35，具体地，主动轴31与电机(图中未示出)连接，主动轴31以可相对壳体10转动的方式设置在壳体10的内部，第一连接件32通过连接件(例如花键)以可相对主动轴31移动的方式套设于主动轴31，从动轴34以可相对壳体10转动的方式设置在壳体10的内部，电磁线圈35套设于第二连接件33，第二连接件33与驱动齿轮20分别套设于从动轴34的两端，电磁线圈35连接在壳体10的内部，电磁线圈35套设于第二连接件33。
40.起动机的工作过程如下：ecu控制电磁线圈35与电机通电，第二连接件33在电磁线圈35的作用下吸引第一连接件32向其移动，同时，电机起动并通过主动轴31驱动第一连接件32缓慢转动，当第一连接件32与第二连接件33完全接触时，电机将驱动第一连接件32快速转动，第一连接件32带动第二连接件33转动，第二连接件33通过从动轴34驱动驱动齿轮20转动，从而带动飞轮齿圈201转动，以使发动机起动。
41.进一步地，驱动组件30还包括复位件36(例如弹簧)，复位件36与第一连接件32连接，复位件36用于复位第一连接件32。电磁线圈35通电时，第一连接件32在第二连接件33磁力吸引下向第二连接件33的方向移动，此时，复位件36处于拉伸状态，当电磁线圈35断电
时，第二连接件33不再吸引第一连接件32，第一连接件32在复位件36的弹力的作用下向背离第二连接件33的方向移动。当发动机起动后，飞轮齿圈201的转速将超过起动机的转速，此时需将第一连接件32复位，以避免第二连接件33驱动第一连接件32转动，使起动机100发生倒转，进而损坏起动机。
42.在本实用新型的一些实施例中，电磁线圈35与第二连接件33之间设有轴承37。电磁线圈35固定在壳体10的内部，电磁线圈35通过轴承37对第二连接件33起到支撑的作用。
43.在本实用新型的一些实施例中，从动轴34与驱动齿轮20连接的一端设有限位块38，驱动齿轮20位于限位块38与第二连接件33之间。限位块38用于限制驱动齿轮20的位置，避免驱动齿轮20在从动轴34的所述一端脱出。
44.在本实用新型的一些实施例中，从动轴34靠近主动轴31的一端开设有连接孔39，主动轴31靠近从动轴34的一端伸入连接孔39。主动轴31的一端转动连接在壳体10上，主动轴31的另一端通过连接孔39对其进行支撑，避免主动轴31在转动过程中发生位置偏移，影响第一连接件32与第二连接件33的接合，进而影响起动发动机。
45.在本实用新型的一些实施例中，第一连接件32与第二连接件33均为齿轮。两个齿轮之间的接合使驱动组件30的连接更加可靠。两个齿轮的齿均在垂直于其轴向的端面上沿周向布置，以便于两齿轮啮合。
46.在本实用新型的另一些实施例中，第一连接件32与第二连接件33也可以是限位块与限位槽的接合形式，只要满足第一连接件32驱动第二连接件33驱动即可。
47.在本实用新型的一些实施例中，第一连接件32为柱形且其上设有棘爪，第二连接件33为棘轮。棘爪和棘轮的齿分别在垂直于第一连接件32、第二连接件33的轴向的端面上沿周向布置，棘爪能够驱动棘轮转动，棘爪能够阻止棘轮反向转动，从而避免发动机起动后，发动机转动增大，发动机通过第二连接件33、第一连接件21带动起动机反转，造成起动机的损坏。另外，棘爪也可以沿着第一连接件的周向布置在其侧面，棘轮为环形且棘轮的齿布置在内环，棘爪外接于棘轮。
48.在本实用新型的一些实施例中，驱动组件30还包括电机(图中未示出)，电机用于驱动主动轴31转动。电机为驱动组件30提供驱动力。
49.在本实用新型的一些实施例中，还包括电磁开关，电磁开关与电机电连接，电磁开关用于开启或关闭电机。电磁开关与ecu电连接，ecu通过电磁开关控制电机的启动或关闭。
50.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。