一种电控燃油喷射节气门体的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电控燃油喷射以及化油器燃油喷射技术领域，具体为一种电控燃油喷射节气门体。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展，人们对能源越来越重视，对汽车的节能也逐渐重视起来，目前是小汽车是逐年增加，油耗量非常之大；在小汽车运行过程中，为了提高燃油利用率，目前市场上推出了不少携带电控燃油喷射系统的汽车，通过改善进入汽车发动机内的燃油和空气比，使之达到一个有效比例，提高燃油的利用率。目前的节气门体大多数采用一个阀门控制，当发动机处于怠速时，阀门的两侧压力差较大，从而导致阀门会产生振动，控制精度低。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电控燃油喷射节气门体，解决了目前的节气门体大多数采用一个阀门控制，当发动机处于怠速时，阀门的两侧压力差较大，从而导致阀门会产生振动，控制精度低的问题。
[0004]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电控燃油喷射节气门体，包括化油器主体，所述化油器主体的中部设置有4个矩形排列的圆形腔体，且在化油器主体的后端设有油轨，每个所述圆形腔体均连接有进油雾化通道，所述进油雾化通道与油路连通，且进油雾化通道设有用于控制进油的喷嘴，在所述圆形腔体的内部套设有雾化环；
[0005]
在所述化油器主体的内部且位于四个圆形腔体的上方位置分别对应设置有一个助推器，所述助推器通过内六角沉头通孔螺丝进行固定，每个所述助推器的两侧均设置有两个空气铜件，每个所述空气铜件的内部设有空气通道，所述空气通道与化油器主体低速端和高速端的化油器隔板相连通，在所述化油器隔板上开设有出油口；
[0006]
所述化油器主体的低速端设有五个小孔油道，并分别连接化油器隔板和化油器底板，所述化油器主体的高速端设置有四个小孔油道，并分别连接化油器隔板和化油器底板。
[0007]
优选的，所述进油雾化通道包括设置于雾化环外侧面的雾化环槽以及与油路连通的进油通道；
[0008]
所述雾化环设有若干个喷油孔，所述喷油孔通过雾化环槽与进油通道相连通，所述喷嘴设置于进油通道中，在所述化油器主体的上端设置两个用于平衡化油器主体内大气压的大气平衡管。
[0009]
优选的，所述油轨位于化油器主体的后端，且油轨上设置有两个用于固定喷嘴的喷嘴孔，所述喷嘴孔内设有一条油道，所述油道的一端设有进油的对丝螺丝，另一端设置有密封的堵头螺丝，所述油轨上端还设有一块pcb板，所述pcb板上的电线分别与两个喷嘴以及一个三合一传感器相连接。
[0010]
优选的，两个所述化油器隔板分别位于化油器主体的低速端和高速端，所述化油
器隔板上设有4条自上往下的隔板油道，所述隔板油道上端设置有隔板气孔，所述隔板气孔与化油器主体上所设置的空气铜件相连，所述隔板油道下端设置有油孔，油孔通过化油器主体与化油器底板上的怠速油孔相连，所述化油器隔板中间两个油道下端还分别设置有一个进油孔螺丝铜件，所述进油孔螺丝铜件与化油器油杯相连，所述化油器隔板左右两端分别设置有一个用于控制化油器隔板进入化油器底板油量的怠速控制螺丝。
[0011]
优选的，两个所述化油器油杯分别位于化油器主体的低速端和高速端，并且与化油器隔板连接，所述化油器油杯内部储存着燃油，化油器油杯上端设有一个控油进阀与油杯内部的控油浮子组成一个控油机构，所述化油器油杯一端设有进油螺丝、进油螺丝弹簧和过滤网，在所述化油器油杯的一端还设有可视玻璃、可视玻璃卡片和胶圈。
[0012]
优选的，所述化油器底板位于化油器主体的下端，在化油器底板上设置有用于控制向发动机输送油气量的阀门机构；
[0013]
所述阀门机构设有与每个腔体相配合的阀片，且阀门机构包括与每个圆形腔体相适配且横向设置的转轴，在转轴的一端依次贯穿相对应的所有圆形腔体，所述阀片固定在对应的转轴上，相邻的两个转轴之间设置有连接结构，且相邻的两个转轴通过连接结构连接。
[0014]
优选的，相邻两个所述转轴分别为主动转轴和从动转轴，所述连接结构包括与主动转轴固定连接的主动旋转片和与从动转轴连接的从动旋转片，所述主动旋转片靠近从动转轴的一端连接有主动旋转头，所述从动旋转片连接有从动旋转头，所述主动旋转片与从动旋转头之间设有传动杆，所述传动杆的一端设有横向孔，所述主动旋转头穿过横向孔与主动旋转片活动连接，且主动旋转头相对主动旋转片旋转，从动旋转头设有与传动杆另一端相配合的穿孔，从动旋转头与传动杆滑动连接，从动旋转头与从动旋转片活动连接，且从动旋转头相对从动旋转片旋转。
[0015]
优选的，在所述阀片上设置有怠速进油孔油道，所述怠速进油孔油道通过化油器主体与化油器隔板上的油孔相连接；
[0016]
在所述化油器底板的下端设置有用于将相邻两个圆形腔体出口连通的中间连通槽，所述化油器主体还设置有用于将空气旁通道的出口与其中一个圆形腔体出口连通的空气连通槽。
[0017]
优选的，所述转轴的一端连接有限位片，在所述化油器主体上设置有与限位片相配合的可调整的限位机构，所述限位机构包括与化油器主体螺纹连接的固定杆，所述固定杆的一端伸出化油器主体，且与限位片相对设置，固定杆的另一端与化油器主体之间设置有紧固弹簧。
[0018]
有益效果
[0019]
本实用新型提供了一种电控燃油喷射节气门体。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0020]
1、该电控燃油喷射节气门体，包括化油器本体、底板、隔板、油杯和油轨，化油器本体、底板、隔板和油杯和机械化油器的结构相似，取消了机械化油器的加速棒和冷启动阻风门，增加了电喷系统的结构，化油器主体的中部设置有上、下两端开口的若干组横向排列的腔体，本体的一端设有油轨油路和喷嘴，每个腔体连接有进油雾化通道，进油雾化通道与油路连通,且进油雾化通道设有用于控制进油的喷嘴；化油器主体上4个腔体上设了4个进油
口和8个气孔，与隔板上的油路相通，隔板上2个进油口和油杯相通；本体的下端的底板设有用于控制向发动机输送油气量的阀门机构；阀门机构设有与每个腔体相配合的阀片，本申请比机械化油器，结构简单,控制精确，工作稳定，可适用于多缸发动机。
附图说明
[0021]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0022]
图2为本实用新型的第一分解结构示意图；
[0023]
图3为本实用新型的第二分解结构示意图；
[0024]
图4为本实用新型化油器油杯的分解结构示意图；
[0025]
图5为本实用新型化油器底板上方的结构示意图；
[0026]
图6为本实用新型化油器底板下方的结构示意图。
[0027]
图中：1、化油器主体；2、圆形腔体；3、油轨；4、进油雾化通道；5、喷嘴；6、雾化环；4-1、雾化环槽；4-2、进油通道；6-1、喷油孔；7、大气平衡管；8、助推器；9、内六角沉头通孔螺丝；10、出油口；11、空气铜件；11-1、空气通道；12、小孔油道；13、喷嘴孔；14、油道；15、pcb板；16、三合一传感器；17、化油器隔板；18、隔板油道；19、隔板气孔；20、化油器底板；21、怠速油孔；22、进油孔螺丝铜件；23、化油器油杯；24、怠速控制螺丝；25、控油进阀；26、控油浮子；27、进油螺丝；28、进油螺丝弹簧；29、过滤网；30、可视玻璃；31、可视玻璃卡片；32、胶圈；33、阀门机构；33-1、阀片；33-2、转轴；34、连接结构；35、主动转轴；36、从动转轴；35-1、主动旋转片；36-1、从动旋转片；34-1、主动旋转头；34-2、从动旋转头；34-3、传动杆；37、怠速进油孔油道；38、中间连通槽；39、空气连通槽；40、限位片；41、限位机构；41-1、固定杆；41-2、紧固弹簧。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种电控燃油喷射节气门体，包括化油器主体1，化油器主体1的中部设置有4个矩形排列的圆形腔体2，且在化油器主体1的后端设有油轨3，每个圆形腔体2均连接有进油雾化通道4，进油雾化通道4与油路连通，且进油雾化通道4设有用于控制进油的喷嘴5，在圆形腔体2的内部套设有雾化环6；
[0030]
在化油器主体1的内部且位于四个圆形腔体2的上方位置分别对应设置有一个助推器8，助推器8通过内六角沉头通孔螺丝9进行固定，每个助推器8的两侧均设置有两个空气铜件11，每个空气铜件11的内部设有空气通道11-1，空气通道11-1与化油器主体1低速端和高速端的化油器隔板17相连通，在化油器隔板17上开设有出油口10。
[0031]
化油器主体1的低速端设有五个小孔油道12，并分别连接化油器隔板17和化油器底板20，化油器主体1的高速端设置有四个小孔油道12，并分别连接化油器隔板17和化油器底板20。
[0032]
进油雾化通道4包括设置于雾化环6外侧面的雾化环槽4-1以及与油路连通的进油
通道4-2；
[0033]
雾化环6设有若干个喷油孔6-1，喷油孔6-1通过雾化环槽4-1与进油通道4-2相连通，喷嘴5设置于进油通道4-2中，在化油器主体1的上端设置两个用于平衡化油器主体1内大气压的大气平衡管7。
[0034]
油轨3位于化油器主体1的后端，且油轨3上设置有两个用于固定喷嘴5的喷嘴孔13，喷嘴孔13内设有一条油道14，油道14的一端设有进油的对丝螺丝，另一端设置有密封的堵头螺丝，油轨3上端还设有一块pcb板15，pcb板15上的电线分别与两个喷嘴5以及一个三合一传感器16相连接，所述三合一传感器16为进气温度传感器、进气压力传感器以及节气门位置传感器的组合。
[0035]
两个化油器隔板17分别位于化油器主体1的低速端和高速端，化油器隔板17上设有4条自上往下的隔板油道18，隔板油道18上端设置有隔板气孔19，隔板气孔19与化油器主体1上所设置的空气铜件11相连，隔板油道18下端设置有油孔，油孔通过化油器主体1与化油器底板20上的怠速油孔21相连，化油器隔板17中间两个油道14下端还分别设置有一个进油孔螺丝铜件22，进油孔螺丝铜件22与化油器油杯23相连，化油器隔板17左右两端分别设置有一个用于控制化油器隔板17进入化油器底板20油量的怠速控制螺丝24。
[0036]
两个化油器油杯23分别位于化油器主体1的低速端和高速端，并且与化油器隔板17连接，化油器油杯23内部储存着燃油，化油器油杯23上端设有一个控油进阀25与油杯内部的控油浮子26组成一个控油机构，化油器油杯23一端设有进油螺丝27、进油螺丝弹簧28和过滤网29，在化油器油杯23的一端还设有可视玻璃30、可视玻璃卡片31和胶圈32。
[0037]
化油器底板20位于化油器主体1的下端，在化油器底板20上设置有用于控制向发动机输送油气量的阀门机构33；
[0038]
阀门机构33设有与每个腔体相配合的阀片33-1，且阀门机构33包括与每个圆形腔体2相适配且横向设置的转轴33-2，在转轴33-2的一端依次贯穿相对应的所有圆形腔体2，阀片33-1固定在对应的转轴33-2上，相邻的两个转轴33-2之间设置有连接结构34，且相邻的两个转轴33-2通过连接结构34连接。
[0039]
相邻两个转轴33-2分别为主动转轴35和从动转轴36，连接结构34包括与主动转轴35固定连接的主动旋转片35-1和与从动转轴36连接的从动旋转片36-1，主动旋转片35-1靠近从动转轴36的一端连接有主动旋转头34-1，从动旋转片36-1连接有从动旋转头34-2，主动旋转片35-1与从动旋转头34-2之间设有传动杆34-3，传动杆34-3的一端设有横向孔，主动旋转头34-1穿过横向孔与主动旋转片35-1活动连接，且主动旋转头34-1相对主动旋转片35-1旋转，从动旋转头34-2设有与传动杆34-3另一端相配合的穿孔，从动旋转头34-2与传动杆34-3滑动连接，从动旋转头34-2与从动旋转片36-1活动连接，且从动旋转头34-2相对从动旋转片36-1旋转。
[0040]
在阀片33-1上设置有怠速进油孔油道37，怠速进油孔油道37通过化油器主体1与化油器隔板17上的油孔相连接；
[0041]
在化油器底板20的下端设置有用于将相邻两个圆形腔体2出口连通的中间连通槽38，化油器主体1还设置有用于将空气旁通道的出口与其中一个圆形腔体2出口连通的空气连通槽39。
[0042]
转轴33-2的一端连接有限位片40，在化油器主体1上设置有与限位片相配合的可
调整的限位机构41，限位机构41包括与化油器主体1螺纹连接的固定杆41-1，固定杆41-1的一端伸出化油器主体1，且与限位片40相对设置，固定杆41-1的另一端与化油器主体1之间设置有紧固弹簧41-2。
[0043]
本技术方案应用在电控化油器燃油喷射系统中,具体实现过程：
[0044]
一，在机械化油器燃油喷射部分，是该节气门体结构的主要供油部分，汽车正常行驶时，汽车油箱里的25kpa低压油泵向低速和高速油杯23中泵入汽油：
[0045]
当汽车在怠速阶段时，阀片33-1基本处于关闭状态,几乎没有空气通过空气滤清器进入腔体2，此时油杯23里的汽油通过化油器隔板17的进油孔螺丝22进入到隔板中的隔板油道18，再经过化油器主体1的油道进入到化油器底板20上的怠速油孔21，然后进入发动机燃烧室，从而使发动机怠速运转；
[0046]
当汽车在加速及高速阶段时，阀片33-1基本处于开启状态,空气通过空气滤清器进入主体腔体2内，由于发动机燃烧室内的燃烧，腔体内的空气稀薄，此时大气压力通过化油器主体上的气孔铜件11会使化油器隔板17油道18里汽油压向化油器主体1上的助推器8，再通过化油器主体1上的助推器8喷向发动机腔体，完成汽车的加速和高速运转。
[0047]
二，在电控燃油喷射部分，是该节气门体结构的辅助供油部分，汽车正常行驶时，汽车油箱里的25kpa低压油泵向化油器油轨3的进油油道14里：
[0048]
当汽车处于冷启动时，化油器油轨3里的ecu通过化油器底板20上主动转轴35末端的三合一传感器16的冷却液温度传感器检测当前发动机的冷却液温度，化油器油轨3里的ecu按照预先设定的喷油脉宽控制喷嘴5工作，使化油器油轨3进油油道14里的汽油进入发动机腔体里，完成汽车的冷启动运转；
[0049]
当汽车处于加速阶段时，化油器底板20的阀片33-1基本处于开启状态，化油器油轨3里的ecu通过化油器底板20上主动转轴末端35的三合一传感器16进气温度压力传感器和节气门位置传感器来判断是否为加速工况，即，进气压力信号，节气门位置信号。油轨3上ecu通过这两个信号来判断驾驶员的意图，可根据驾驶员“踩油门”快慢及深浅去调用ecu设定的喷油脉宽来控制喷嘴5工作，使化油器油轨3进油油道14里的汽油进入发动机腔体里，以补偿加速阶段的燃油量，完成汽车的加速运转；
[0050]
当汽车处于高速或任意转速阶段时，电控化油器，可以通过氧传感器闭环控制，实现喷油闭环补偿以达到在所有工况下空燃比处于最佳：油轨3上ecu通过化油器底板20上主轴54末端的三合一传感器16氧传感器实时监测发动机尾气中氧气的含量，并比较设定的目标空燃比，若当前氧传感器反馈的氧气含量较多，则说明空燃比偏稀，然后油轨3上ecu就会闭环控制加大喷嘴5喷射量以达到目标空燃比，实现发动机任意转速及负荷下的空燃比补偿。
[0051]
电控化油器的其他结构的实现过程：
[0052]
化油器主体1的腔体内套设有4个雾化环6,进油雾化通道4设置于雾化环6的外侧面的雾化环槽4-1以及与油路连通的进油通道4-2,雾化环6设有若干个喷雾孔6-1,喷雾孔6-1通过雾化环槽4-1与进油通道4-2连通，喷嘴5设置于进油通道4-2。雾化环槽4-1的横截面积小于进油通道4-2横截面积的1/10。汽油从油路进入雾化环槽时,汽油处于25kpa压力状态;从喷雾孔喷岀时，形成雾化状态，以小液滴的方式存在,以便于在发动机内充分燃烧。
[0053]
化油器底板20上的阀门机构33包括与每组腔体相配合的横向设置的转轴33-2,转
轴33-2横向排布,且转轴33-2的一端依次穿过相应组的所有腔体,转轴33-2设有与腔体下端开口相配合的阀片33-1 ；相邻的两个转轴52之间设有连接结构34，且相邻的两个转轴52通过连接结构连接。
[0054]
相邻的两个转轴分别为主动转轴35和从动转轴36，连接结构包括与主动转轴固定连接的主动旋转片35-1和与从动转轴连接的从动旋转片36-1，主动旋转片靠近从动转轴的一端连接有主动旋转头34-1，从动旋转片连接有从动旋转头34-2，主动旋转头与从动旋转头之间设有传动杆34-3，传动杆的一端设有横向孔，主动旋转头穿过横向孔与主动旋转片活动连接，且主动旋转头可相对主动旋转片旋转;从动旋转头设有与传动杆另一端相配合的穿孔，从动旋转头与传动杆滑动连接，从动旋转头与从动旋转片活动连接且从动旋转头可相对从动旋转片旋转。
[0055]
转轴的一端连接有限位片40，本体设有与限位片相配合的可调整的限位机构41，限位机构包括与本体螺纹连接的 固定杆41-1，固定杆的一端伸出本体且与限位片相对设置,固定杆的另外一端与本体之间设有紧固弹簧41-2。
[0056]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0057]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。