一种电热式防结蜡燃油供给系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及燃油供给系统技术领域，具体涉及一种电热式防结蜡燃油供给系统。


背景技术：

[0002]
轻柴油是柴油汽车、拖拉机和野外勘探大型柴油机等柴油发动机燃料。柴油有不同的牌号，划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为：10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。柴油的标号是柴油的凝固温度，例如0#柴油是指柴油的凝固点为0度，也就是说0#柴油结蜡的温度为0度，5#柴油结蜡的温度是5度，其余牌号的柴油同理。选用柴油的依据是使用时的环境温度，使用时的环境温度低于选用柴油凝固点的温度，发动机中的燃油供给系统就会结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
[0003]
在冬季，天气寒冷时，发动机供油系统就会结蜡，造成发动机启动困难，甚至不能使用，因此，在寒冷地区只能使用-10#柴油，-20#柴油或-35#柴油，甚至要使用-50#柴油。柴油汽车如果从天气较炎热的南方行驶到寒冷的北方时，驾驶员中途就得将10#柴油或0#柴油更换为-10#、-20#或-35#柴油，甚至更换为-50#柴油，否则，燃油供给系统就会结蜡，影响行驶。另外，冬天，在北方野外施工的大型柴油机，只能使用-10#、-20#、-35#柴油或-50#柴油，而-10#柴油，-20#柴油，-35#柴油和-50#柴油相比夏季10#柴油和0#柴油价格高，不耐烧，造成使用成本增加。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种电热式防结蜡燃油供给系统，以解决现有的燃油供给系统在低温寒冷或高寒冷天气下燃油的结蜡问题。
[0005]
本实用新型提供了一种电热式防结蜡燃油供给系统，包括燃油箱、供油管路、手油泵、输油泵、滤清器、高压油泵、喷油器和回油管路，所述供油管路的一端与所述燃油箱连通，另一端依次连接所述手油泵、输油泵、滤清器、高压油泵和喷油器，所述回油管路的一端与所述燃油箱连通，另一端分别连接所述滤清器和喷油器的回油口，所述燃油箱、供油管路、手油泵、输油泵、滤清器、高压油泵、喷油器和回油管路外均缠绕有电伴热带。
[0006]
进一步地，所述供油管路包括低压供油管和高压供油管，所述燃油箱、手油泵、输油泵、滤清器和高压油泵依次通过所述低压供油管串联，所述高压油泵的输出端与喷油器的进油口通过所述高压供油管相连。
[0007]
进一步地，所述燃油箱、低压供油管、手油泵、输油泵、滤清器及回油管路的电伴热带外均包裹有保温隔热材料层。
[0008]
进一步地，所述保温隔热材料层采用保温棉。
[0009]
进一步地，所述高压油泵、高压供油管、喷油器及部分回油管均安装在发动机上并采用耐高温电伴热带，发动机运转正常后，所述耐高温电伴热带停止加热。
[0010]
进一步地，还包括车载电瓶，所述车载电瓶与所述电伴热带电连接，用于为所述电伴热带供电。
[0011]
进一步地，所述车载电瓶的电压为12v或24v。
[0012]
进一步地，还包括恒温控制装置，所述恒温控制装置分别与所述车载电瓶和电伴热带电连接，用于控制电伴热带的发热温度始终保持恒定工作温度。
[0013]
本实用新型的有益效果体现在：在低温环境下，发动机启动前，由电伴热带对整个燃油供给系统加热，待结蜡完全消除，燃油箱内温度上升至10℃以上时，开始启动发动机，发动机启动后，电伴热带继续对燃油供给系统加热，使燃油供给系统的温度保持在10℃—20℃之间，从而达到防止高凝固温度的燃油在低温环境下使用时结蜡的目的，能满足柴油汽车、拖拉机和野外勘探大型柴油机使用高凝固温度的燃油在不同环境温度下的运行。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]
图1为本实用新型的实施例的结构示意图。
[0016]
附图中，10-燃油箱；20-供油管路；21-低压供油管；22-高压供油管；30-手油泵；40-输油泵；50-滤清器；60-高压油泵；70-喷油器；80-回油管路；90-电伴热带；100-保温隔热材料层。
具体实施方式
[0017]
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0018]
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0019]
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电热式防结蜡燃油供给系统，包括燃油箱10、供油管路20、手油泵30、输油泵40、滤清器50、高压油泵60、喷油器70和回油管路80，供油管路20的一端与燃油箱10连通，另一端依次连接手油泵30、输油泵40、滤清器50、高压油泵60和喷油器70，回油管路80的一端与燃油箱10连通，另一端分别连接滤清器50和喷油器70的回油口，燃油箱10、供油管路20、手油泵30、输油泵40、滤清器50、高压油泵60、喷油器70和回油管路80外均缠绕有电伴热带90。
[0020]
在低温环境下，柴油机启动前，由电伴热带90对整个燃油供给系统加热，待结蜡完全消除，燃油箱10内温度上升至10℃以上时，开始启动发动机，发动机启动后，电伴热带90继续对燃油供给系统加热，使燃油供给系统的温度保持在10℃—20℃之间，从而达到防止高凝固温度的燃油(0#、5#、10#柴油)在低温环境下使用时结蜡的目的，能满足柴油汽车、拖拉机和野外勘探大型柴油机使用高凝固温度的燃油在不同环境温度下的运行。
[0021]
在本实施例中，供油管路20包括低压供油管21和高压供油管22，燃油箱10、手油泵
30、输油泵40、滤清器50和高压油泵60依次通过低压供油管21串联，高压油泵60的输出端与喷油器70的进油口通过高压供油管22相连。
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优选地，燃油箱10、低压供油管21、手油泵30、输油泵40、滤清器50及回油管路80的电伴热带90外均包裹有保温隔热材料层100。这里的保温隔热材料层100采用保温棉。保温隔热材料层100能够减少供油管路20、手油泵30、输油泵40、滤清器50和回油管路80的热量散失，提高电伴热带90加热的效果。需要说明的是，燃油箱10未缠绕电伴热带90部分也应覆盖保温隔热材料，防止热量散失。
[0023]
由于发动机启动后会散热，本实施例中，高压油泵60、高压供油管22、喷油器70以及部分回油管80均安装在发动机上并采用耐高温电伴热带90，发动机运转正常后，耐高温电伴热带90停止加热，避免热量浪费。这里的耐高温电伴热带90具体可采用sbr自限温电伴热带90，可承受120℃高温。
[0024]
优选地，本实施例还包括车载电瓶和恒温控制装置，车载电瓶与电伴热带90电连接，用于为电伴热带90供电。车载电瓶的电压可为12v或24v。恒温控制装置分别与车载电瓶和电伴热带90电连接，用于控制电伴热带90的发热温度始终保持恒定工作温度，使电伴热带90的发热温度始终保持在10℃—20℃范围之间。此外，温度亦可根据环境温度进行调整。
[0025]
此外，需要说明的是，每次停车之前，要检查电路和电伴热带90，保证供电系统和电伴热带90处于完好状态，便于下次启动发动机之前对燃油供给系统进行加热。电伴热带90绝缘、发热和耐磨效果要好，耐腐蚀性强，不能破损、断裂，防止车辆在行驶途中电伴热带90不工作，导致燃油供给系统结蜡。电伴热带90不能漏电、不能产生静电，防止出现打铁现象，引发车辆火灾事故。燃油箱10内的呼吸孔必须保持畅通无阻，通气效果要好，防止燃油箱10内憋气引起闪爆事故。每次加油不得将油箱加满，只加到油箱有效容积的85％左右即可，防止油箱内温度过高燃油溢出后，造成浪费或火灾事故。
[0026]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。