一种发动机进气歧管的制作方法

本实用新型涉及进气歧管，具体涉及一种发动机进气歧管。

背景技术：

为了防止大气污染，各国在发动机排放规中明确了发动机尾气中颗粒物、氮氧化合物的限值。目前，为满足国家排放法规的不断升级，发动机总成普遍采用废气再循环技术，以降低nox、颗粒物等污染物排放。废气再循环技术是降低nox的最有效措施，而进气歧管主要功能是将新鲜空气、排气废气(根据发动机的转速及负荷等参数来对egr阀进行精确控制，以得到最佳的egr率)等尽可能均匀混合并分配到各个气缸。

但是，由于进气歧管长度越长，其强度就会越低，并且在汽车行驶过程中进气歧管会长期受到颠簸震动，产生相互碰撞的情况，这样不仅会造成发动机故障，而且存在一定的安全隐患。

此外，进气歧管不光用来均匀分配给发动机工作所需的混合气，基于功能要求，发动机上有很多外设连管需要连接到进气歧管，并利用进气歧管内的真空系统，如真空助力软管，曲轴箱通风管等。但是，现有进气歧管的接头通常伸出本体表面，中空并且较细的接头容易在运输和使用过程中损坏，导致整个进气歧管报废，并且外设连管的接头通常以焊接方式固定连接，对接头更换时较为繁琐，甚至会造成外设连管的损坏。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种发动机进气歧管，能够有效克服现有技术所存在的进气歧管容易因颠簸震动而碰撞损坏、进气歧管与外设连管的接头不便更换的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种发动机进气歧管，包括进气管、安装板、外设连管，以及与进气管连通的进气歧管，所述安装板上开设有用于进气歧管穿过的通孔，所述通孔内部设有用于减缓进气歧管震动幅度的降幅机构；

所述降幅机构包括固定于通孔内壁之间的第一连杆，以及与第一连杆滑动连接的第一移动座，所述第一移动座与通孔内壁之间连接有绕于第一连杆外部的第一弹簧，所述第一移动座内部滑动连接有第二移动座，所述第二移动座端部与进气歧管固定，所述第二移动座上固定有滑块，所述第一移动座内壁开设有与滑块配合的滑槽，所述滑槽内壁通过第二弹簧与滑块相连；

所述进气歧管与外设连管通过可拆卸连接机构相互连接，所述可拆卸连接机构包括与进气歧管一体成型的连接座，以及通过螺纹连接的第一连管、第二连管，所述连接座上开设有第一环形槽，所述第一环形槽内部设有密封圈，所述第一连管上固定有安装盘，所述外设连管上开设有与第二连管配合的第二环形槽，所述第二环形槽上固定有密封垫片，所述外设连管上设有用于紧固第二连管的紧固机构。

优选地，所述紧固机构包括相对固定于外设连管上的固定座，所述固定座上铰接有第二连杆，所述第二连杆端部固定有半环弹性圈，所述半环弹性圈上固定有安装座。

优选地，所述安装座通过相互配合的螺栓、螺母固定。

优选地，所述连接座上开设的第一环形槽朝向安装盘一侧。

优选地，所述安装盘通过固定螺栓与连接座安装固定。

优选地，所述进气管上安装有进气阀门，所述进气歧管上安装有连接法兰。

优选地，所述安装板上固定有安装块，所述安装块上开设有螺纹安装孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种发动机进气歧管，能够利用降幅机构减缓进气歧管因颠簸的震动幅度，防止出现进气歧管因颠簸震动而碰撞损坏的情况；可拆卸连接机构的设置使得进气歧管的接头与外设连管的接头都便于安装拆卸，一方面能够防止因焊接接头损坏而导致整个管体报废的情况发生，另一方面由于接头方便安装拆卸，也便于对损坏的接头及时进行更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中通孔内部降幅机构的结构示意图；

图3为本实用新型图1中可拆卸连接机构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种发动机进气歧管，如图1至图3所示，包括进气管1、安装板3、外设连管7，以及与进气管1连通的进气歧管2，安装板3上开设有用于进气歧管2穿过的通孔5，通孔5内部设有用于减缓进气歧管2震动幅度的降幅机构。

进气管1上安装有进气阀门，进气歧管2上安装有连接法兰。安装板3上固定有安装块4，安装块4上开设有螺纹安装孔。

本申请技术方案中，可以借助安装块4上的螺纹安装孔将安装板3固定在汽车前部横梁结构上，即汽车前盖内部的横梁上。进气阀门、连接法兰均为本领域常规结构设置，在此不做赘述。

降幅机构包括固定于通孔5内壁之间的第一连杆8，以及与第一连杆8滑动连接的第一移动座9，第一移动座9与通孔5内壁之间连接有绕于第一连杆8外部的第一弹簧10，第一移动座9内部滑动连接有第二移动座11，第二移动座11端部与进气歧管2固定，第二移动座11上固定有滑块12，第一移动座9内壁开设有与滑块12配合的滑槽13，滑槽13内壁通过第二弹簧14与滑块12相连。

第一弹簧10配合第二弹簧14能够有效减缓进气歧管2因颠簸的震动幅度，防止出现进气歧管2因颠簸震动而相互碰撞，或者与通孔5内壁之间碰撞而损坏的情况。

值得注意的是，说明书附图2中只画出了一个第一连杆8，实际上应当在垂直纸面的方向上多设置几个第一连杆8，保证第一移动座9能够沿着第一连杆8稳定移动。此外，在说明书附图2中只画出了两个方向上设置降幅机构的情况，还可以在通孔5的四个内壁都设置降幅机构，以提升减缓震动幅度的效果。

进气歧管2与外设连管7通过可拆卸连接机构6相互连接，可拆卸连接机构6包括与进气歧管2一体成型的连接座15，以及通过螺纹连接的第一连管18、第二连管20，连接座15上开设有第一环形槽16，第一环形槽16内部设有密封圈17，第一连管18上固定有安装盘19，外设连管7上开设有与第二连管20配合的第二环形槽21，第二环形槽21上固定有密封垫片22，外设连管7上设有用于紧固第二连管20的紧固机构。

连接座15上开设的第一环形槽16朝向安装盘19一侧，安装盘19通过固定螺栓与连接座15安装固定。

需要将进气歧管2与外设连管7相互连接时，可以将第一连管18伸入连接座15至进气歧管2内部，拧紧固定螺栓，使得安装盘19与连接座15紧固。由于第一环形槽16朝向安装盘19一侧设置，因此在拧紧固定螺栓时，密封圈17受到挤压而紧贴第一连管18、安装盘19，从而起到保证进气歧管2与第一连管18之间气密性的作用。

将第二连管20与第一连管18旋拧连接，再将第二连管20套在第二环形槽21上，第二环形槽21上固定的密封垫片22能够起到保证外设连管7与第二连管20之间气密性的作用。

本申请技术方案中，可以在第一连管18、第二连管20的螺纹连接处裹上密封胶带，来提高第一连管18与第二连管20之间的气密性。

紧固机构包括相对固定于外设连管7上的固定座23，固定座23上铰接有第二连杆24，第二连杆24端部固定有半环弹性圈25，半环弹性圈25上固定有安装座26。

在将第二连管20套在第二环形槽21上后，转动第二连杆24，使得半环弹性圈25相互靠近，利用相互配合的螺栓、螺母将安装座26紧固在一起，借助半环弹性圈25紧固在第二连管20表面，来提高外设连管7与第二连管20之间连接的稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。