发动机及其气缸垫组件的制作方法

本实用新型涉及发动机配套组件技术领域，特别涉及一种气缸垫组件。本实用新型还涉及一种应用该气缸垫组件的发动机。

背景技术：

目前现有的发动机气缸垫组件结构中，通常会在靠近气缸口的位置处设置阻垫层，以增强气缸垫对燃气的密封效果。

实际应用中，由于发动机长期工作运行后会存在缸盖变形等情况，会导致处于缸间的气缸盖部分压紧不足，形成渗漏现象，为了进一步控制该渗漏现象，通常会在气缸垫组件主体结构中位于气缸之间的位置处增设垫片，以填补缸盖变形后的结构缝隙，提高气缸间的密封效果。

目前对于垫片的装配通常是将垫片对位布置于阻垫层的中部，然后两端边沿处由阻垫层弯折后包边形成对垫片的边沿包覆结构，由此将垫片可靠固定于阻垫层内并进一步通过阻垫层与气缸垫组件的功能层等相关结构件可靠组装，实现对垫片的可靠装配。然而，该种现有组装结构虽然能够满足基本的垫片组装需要，但由于其完全依赖阻垫层的主体结构对垫片形成结构保护和定位组装，在一些工况压力较大的发动机设备内，尤其是一些大排量发动机中应用时，由于缸内爆压过大，设备运行时极易造成阻垫层对垫片形成包覆的翻边处发生材料断裂，致使垫片与阻垫层间的装配结构失效，甚至导致阻垫层和垫片错位和丢失，由此导致整个气缸密封结构失效，给发动机系统的稳定运行造成严重影响。

因此，如何提高气缸垫组件的结构强度及其对气缸的密封效果，保证发动机稳定可靠运行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种气缸垫组件，该气缸垫组件的结构强度较高，且其对气缸的密封效果较好，能够有效保证发动机稳定可靠运行。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述气缸垫组件的发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种气缸垫组件，包括调节层，所述调节层的顶部和底部分别间隙配合地平行设置有上功能层和下功能层，所述调节层的任一侧贴合固定有若干与气缸口对位配合的阻燃环，所述调节层的任一侧贴合固定有垫片，若所述垫片与所述阻燃环位于所述调节层的同侧，则所述垫片位于相邻两所述阻燃环之间。

优选地，所述上功能层及所述下功能层上均具有若干与气缸口边沿部对位适配的密封筋，以所述调节层为基准，所述垫片与位于该垫片同侧的所述密封筋的内壁紧密贴合。

优选地，所述阻燃环位于所述调节层与所述下功能层之间，所述垫片位于所述调节层与所述上功能层或所述下功能层之间。

优选地，所述垫片及所述阻燃环均焊接固定于所述调节层上。

优选地，所述垫片为不锈钢片。

优选地，所述阻燃环为钢制件。

本实用新型还提供一种发动机，包括若干气缸及与各气缸口对位配合的气缸垫组件，所述气缸垫组件为如上述任一项所述的气缸垫组件。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的气缸垫组件，其组装及工作过程中，将垫片与阻燃环分别独立组装于调节层上，使得垫片与阻燃环之间不再以包边等形式形成组件组装结构，从而有效避免了因工况压力较大或其他情况导致的阻燃环与垫片组件结构损伤甚至失效的现象，大大提高了所述气缸垫组件对气缸的密封效果，保证了发动机的整体运行更加稳定可靠，并使气缸垫组件的整体组件结构稳定性更好，结构强度得以进一步提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述上功能层及所述下功能层上均具有若干与气缸口边沿部对位适配的密封筋，以所述调节层为基准，所述垫片与位于该垫片同侧的所述密封筋的内壁紧密贴合。各垫片能够有效提高各密封筋处的结构强度，由此实现对各气缸之间位置的结构强度的提升，保证各密封筋对相邻的气缸口之间及边沿部的结构密封效果，以进一步保证发动机的整体性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的气缸垫组件的局部结构示意图；

图2为图1中垫片与阻燃环分别位于调节层的不同侧的a-a向结构剖视图；

图3为图1中垫片与阻燃环位于调节层的同一侧的a-a向结构剖视图。

其中，11-调节层、12-上功能层、13-下功能层、14-阻燃环、15垫片、16-密封筋、21-气缸口。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种气缸垫组件，该气缸垫组件的结构强度较高，且其对气缸的密封效果较好，能够有效保证发动机稳定可靠运行；同时，提供一种应用上述气缸垫组件的发动机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的气缸垫组件的局部结构示意图；图2为图1中垫片与阻燃环分别位于调节层的不同侧的a-a向结构剖视图；图3为图1中垫片与阻燃环位于调节层的同一侧的a-a向结构剖视图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的气缸垫组件，包括调节层11，调节层11的顶部和底部分别间隙配合地平行设置有上功能层12和下功能层13，调节层11的任一侧贴合固定有若干与气缸口21对位配合的阻燃环14，调节层11的任一侧贴合固定有垫片15，若垫片15与阻燃环14位于调节层11的同侧，则垫片15位于相邻两阻燃环14之间。

其组装及工作过程中，将垫片15与阻燃环14分别独立组装于调节层11上，使得垫片15与阻燃环14之间不再以包边等形式形成组件组装结构，从而有效避免了因工况压力较大或其他情况导致的阻燃环14与垫片15组件结构损伤甚至失效的现象，大大提高了所述气缸垫组件对气缸的密封效果，保证了发动机的整体运行更加稳定可靠，并使气缸垫组件的整体组件结构稳定性更好，结构强度得以进一步提高。

需要说明的是，具体到实际应用中，如图2所示，若将垫片15与阻燃环14分置于调节层11的不同侧，则可以适度增大阻燃环14对应配合面处的局部有效厚度，从而使气缸垫组件对位气缸口21部分的结构强度得以显著提高；此外，如图3所示，若将垫片15与阻燃环14置于调节层11的同一侧，则由于垫片15位于相邻两阻燃环14之间并与相邻的气缸口21之间的密封筋16结构对位，则该布置结构可以有效提升相邻的气缸口21之间的部分组件的结构强度和可靠性。实际应用中，工作人员可以依据具体功能需求及组件布置条件灵活选择垫片15与阻燃环14的相对位置关系，原则上，只要是能够满足所述气缸垫组件的实际装配使用需要均可。

进一步地，上功能层12及下功能层13上均具有若干与气缸口21边沿部对位适配的密封筋16，以调节层11为基准，垫片15与位于该垫片15同侧的密封筋16的内壁紧密贴合。各垫片15能够有效提高各对应密封筋16处的结构强度，由此实现对各气缸之间位置的结构强度的提升，保证各密封筋16对相邻的气缸口21之间及边沿部的结构密封效果，以进一步保证发动机的整体性能。

具体地，阻燃环14位于调节层11与下功能层13之间，垫片15位于调节层11与上功能层12或下功能层13之间。将阻燃环14置于调节层11与下功能层13之间，能够使得阻燃环14与气缸口21之间的适配间距更小，从而进一步提高阻燃环14与气缸口21之间的结构适配性和密封效果；在此基础上，垫片15的具体装配位置可以依据前文所述的装配原则加以参考，在此不做赘述。

更具体地，垫片15及阻燃环14均焊接固定于调节层11上。该种焊接固定结构的装配强度较高，能够有效保证垫片15和阻燃环14均稳定可靠地固定于调节层11上，以免后续设备运行过程中发生组件断裂、破损或脱落等现象，保证所述气缸垫组件的结构稳定性，并使其对气缸的密封效果更加稳定可靠。

另一方面，垫片15为不锈钢片，阻燃环14为钢制件。此外，一般工况下，垫片15的厚度以0.03mm为宜。考虑到实际应用中的组件材质及不同工况下的设备组装需求，上述垫片15和阻燃环14与调节层11间采用焊接固定的连接方式仅为一般情况下的常规选择，原则上，只要是能够满足所述气缸垫组件的实际装配运行需求均可。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的发动机，包括若干气缸及与各气缸口对位配合的气缸垫组件，该气缸垫组件为如上文实施例中的气缸垫组件。该发动机的气缸密封效果较好，发动机整体运行较为稳定可靠。

综上可知，本实用新型中提供的气缸垫组件，其组装及工作过程中，将垫片与阻燃环分别独立组装于调节层上，使得垫片与阻燃环之间不再以包边等形式形成组件组装结构，从而有效避免了因工况压力较大或其他情况导致的阻燃环与垫片组件结构损伤甚至失效的现象，大大提高了所述气缸垫组件对气缸的密封效果，保证了发动机的整体运行更加稳定可靠，并使气缸垫组件的整体组件结构稳定性更好，结构强度得以进一步提高。

此外，本实用新型所提供的应用上述气缸垫组件的发动机，其气缸密封效果较好，发动机整体运行较为稳定可靠。

以上对本实用新型所提供的气缸垫组件以及应用该气缸垫组件的发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。