一种模块化发动机的封装系统的制作方法

本实用新型涉及游乐设备技术领域，具体而言，涉及一种模块化发动机的封装系统。

背景技术：

发动机在使用时常需要处理散热问题，目前常用的散热方式是给发动机配备相应的散热排风扇。在涉及到游乐设施领域中，比如于滑道、推流段设置相应电机，发动机存在使用环境潮湿的问题，提高了发动机的防水要求，且应用于室外、间歇式工作且短时间须提供非常大的做功量，更是提高对发动机的散热要求，需要对发动机进行相应优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种模块化发动机的封装系统，其能够适合潮湿工作环境，有利于发动机的散热特别针对间歇性工作的发动机，散热性能好，空间紧凑，统一机壳设计有利于多个发动机阵列排布提高最大输出功率。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种模块化发动机的封装系统，包括发动机主体、机壳和封板，机壳具有位于上方的开口，封板安装于机壳的开口处，发动机主体置于机壳中，发动机主体与封板连接，发动机主体与机壳之间灌封有常温固化填料，机壳由不导磁的防水导热材料制成，填料包括不导磁的绝缘防水导热常温固化材料。

进一步地，发动机主体与封板通过若干螺丝连接。

进一步地，封板设有若干沉头孔，沉头孔用于螺丝连接封板与发动机主体，沉头孔还卡置有密封胶。

进一步地，若干沉头孔阵列分布于封板。

进一步地，封板搭接于机壳且通过螺丝与机壳可拆卸连接。

进一步地，多个模块化发动机的封装系统适应列阵应用。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：其能够适合潮湿工作环境，有利于发动机的散热特别针对间歇性工作的发动机，散热性能好，空间紧凑，统一机壳设计有利于多个发动机阵列排布提高最大输出功率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供模块化发动机的封装系统的正视图；

图2为本实用新型实施例提供模块化发动机的封装系统的俯视图；

图3为图1中a处的局部放大图。

图标：100-发动机主体，200-机壳，300-封板，310-沉头孔，311-密封胶，400-填料。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图3，本实施例提供一种模块化发动机的封装系统，包括发动机主体100、机壳200和封板300。发动机主体100包括线圈等，其中机壳200具有位于上方的开口，机壳200的其余五侧面呈封闭板设置，其中以呈规则体设置如长方体设置较佳。封板300安装于机壳200的开口处，发动机主体100置于机壳200中，发动机主体100与封板300连接，通过封板300与机壳200配合将发动机主体100安装在机壳200内。其中封板300将机壳200的上方开口密封处理，可辅助设置若干密封件操作等。

发动机主体100与机壳200之间灌封有常温固化填料400。灌封指的是将液态复合物用机械或手工方式灌入指定区域内，在常温或加热条件下固化成为性能优异的热固性高分子绝缘材料。在本实施例中，填料400选择为不导磁的绝缘防水导热常温固化材料，比如混合有碳纤维的超高分子聚乙烯复合树脂材料。在本实施例中机壳200由不导磁的防水导热材料制成，例如采用304不锈钢材料制成机壳200。

需要说明的是，上述中的“不导磁”的材料，并不是指完全意义上的不导磁，例如奥氏体不锈钢以304为代表是无磁性的，但是也可能带有弱磁性。部分钢种分类为“无磁性不锈钢”的是指其磁性指标低于某个值。

发动机主体100、填料400、机壳200、封板300的整体设置，空间结构紧凑，具有小型化的特点，且通过统一的外壳设置，有利于多个该模块化发动机的封装系统采用列阵应用，如多个模块化发动机并联，提高整体最大输出功率，且方便多个模块化发动机之间的相互配合安装及走线，适应于水上游乐设施其间歇式工作且短时间须提供非常大的做功量的工作要求。

在游乐设施中，例如滑道的抬升装置处设有发动机抬升重物，需要发动机在短时间内提供较大的动力输出，此时伴随着大量热能产生、需要进行散热操作。且由于水上游乐设施其工作环境潮湿严重的条件，在本实施例中采用灌装技术将发动机主体100与机壳200融合为一体，灌装填料400选用不导磁的绝缘防水导热常温固化材料，既具有防水能够又具有优异的导热性能，机壳200由不导磁的防水导热材料制成，从而方便将发动机短时间工作所产生的大量热能传递到外界，且具有良好的防水性能，保护发动机。

请参照图1和图2，发动机主体100与封板300之间采用螺丝连接的方式，封板300与机壳200之间也采用螺丝连接的方式。发动机主体100先与封板300安装后再一起安装在机壳200内。其中封板300的周测形成外伸的搭接部，搭接部安置于机壳200的周侧板上方然后配合螺丝安装的方式。如图2所示，发动机主体100与封板300之间的连接螺丝可采用阵列分布的方式设置多个。

进一步地，请参照图1和图3，封板300与发动机主体100之间的螺丝安装孔可采用沉头孔310的方式，有利于安装后封板300表面平整。对应于沉头孔310的设置，在相应螺丝安装后沉头孔310上及周遭还存在空隙，于该空隙中安置密封胶311。该密封胶311的安装方式如图3所示，在螺丝沉头孔310内壁设有凹槽，密封胶311嵌设于凹槽中。通过密封胶311的设计，一是起到隔水的作用，保障发动机主体100处于隔水空间中，还可以辅助热量的传导，增加整体的散热效果。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。