滤清器用放水系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及滤清器技术领域，尤其涉及放水技术。


背景技术：

[0002]
滤清器底部连接有沉淀杯，沉淀杯连接有放水阀。滤清器使用中，滤清器不停分离水分，分离出来的水分集中在沉淀杯中，沉淀杯中的水超过预定水位时，需要打开放水阀将水排出。
[0003]
现有的滤清器没有自动放水功能，需要人工观察水位并手动打开放水阀放水；这就无法避免放水不及时的现象，给使用滤清器的装置（如机动车或船舶）的正常工作带来负面影响。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种滤清器用放水系统，能够在达到预定的放水水位时自动放水，并在水位下降到预定的停止水位后自动停止放水。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型的滤清器用放水系统包括用于连接在滤清器底部的沉淀杯，沉淀杯用于收集滤清器工作中分离的水分；
[0006]
沉淀杯底部设有放水控制模块和放水电磁阀，放水控制模块和放水电磁阀相邻，
[0007]
放水控制模块包括有用于监测沉淀杯内水位的高水位探针和低水位探针，高水位探针的设置位置高于低水位探针，高水位探针设置于预定的开始放水水位，低水位探针设置于预定的结束放水水位；高水位探针和低水位探针连接有电控装置；
[0008]
放水电磁阀底部具有用于将水排出的排水管，电控装置连接放水电磁阀。
[0009]
电控装置连接有用于通过车载电路与车载ecu相连接的接口。
[0010]
放水电磁阀包括阀体，阀体内设有空腔；
[0011]
空腔底部设有线圈，线圈径向内表面连接有线圈支架，线圈支架径向内部竖向设有过水筒，过水筒内设有静铁芯和动铁芯，静铁芯位于动铁芯上方；静铁芯的中心处和动铁芯的中心处分别设有上下贯通的中心孔；静铁芯的周向边缘与过水筒内壁固定连接，动铁芯的周向边缘与过水筒内壁滑动配合；
[0012]
静铁芯的周向边缘处设有上下通透的静铁芯通水槽，动铁芯的周向边缘处设有上下通透的动铁芯通水槽；
[0013]
阀体中心沿竖向设有中心连杆，中心连杆的中部固定连接有用于与过水筒顶端相配合的水路密封板，水路密封板呈环形，水路密封板下方的中心连杆穿过静铁芯的中心孔和动铁芯的中心孔；中心连杆与静铁芯滑动配合，中心连杆与动铁芯固定连接；
[0014]
水路密封板上方的阀体内设有通气孔，通气孔一端开口在阀体侧壁，通气孔另一端向上弯折后与阀体内的空腔相通；通气孔上方的中心连杆上固定连接有用于与通气孔顶端相配合并承受外弹簧作用力从而关闭通气孔的气路密封板，气路密封板的上表面设有下弹簧槽；
[0015]
阀体空腔的顶部设有与阀体相连接的顶盖，顶盖的周向边缘处设有上下通透的顶盖通水槽；顶盖下表面的中部向下凸设有圆柱形的凸起部，凸起部下表面开设有上弹簧槽；气路密封板上方的中心连杆上设有台阶，台阶上方的中心连杆的直径小于台阶下方的中心连杆的直径；台阶与其上方的上弹簧槽之间的中心连杆上套设有内弹簧，内弹簧用于驱动中心连杆复位；
[0016]
内弹簧上端与上弹簧槽顶压配合且其下端与中心连杆的台阶顶压配合；顶盖下表面与气路密封板之间紧压设有外弹簧，外弹簧用于顶压气路密封板从而关闭通气孔，外弹簧上端部套设在所述凸起部上，外弹簧下端部伸入下弹簧槽内；
[0017]
气路密封板向下连接有传力套筒，传力套筒套滑动设在中心连杆上，水路密封板为弹性板，关阀状态下传力套筒与水路密封板之间具有x毫米间隙，关阀状态下水路密封板与过水桶顶端接触部位具有向上的压缩变形量，该处压缩变形量为y毫米，y－x≥0.3毫米；
[0018]
电控装置连接放水电磁阀的线圈，过水筒向下连接所述排水管，排水管向下伸出阀体。
[0019]
所述通气孔以中心连杆的轴线为对称轴左右对称设有两个。
[0020]
水路密封板的上表面设有硬质材料层。
[0021]
本实用新型具有如下的优点：
[0022]
在滤清器工作中，本实用新型能够在沉淀杯中达到预定的放水水位时自动放水，并在水位下降到预定的停止水位后自动停止放水，避免放水不及时带来负面影响。
[0023]
放水电磁阀既可以由放水控制模块中的电控装置来实现，也可以在接口连接车载电路后，由车载ecu控制，可以根据车辆需要进行选择，较为灵活方便。
[0024]
通气孔如果晚于过水筒导通，则会有部分水进入通气孔，对排水的顺畅性产生不利影响，还会导致阀体侧壁挂水。
[0025]
y－x≥0.3毫米，可以使气路密封板向上离开通气孔时间早于水路密封板向上离开过水筒的时间，即气路略早于水路导通，能够防止通气孔进水，提高排水顺畅程度，并防止阀体侧壁被水侵渍。总之，本实用新型的放水电磁阀结构简单可靠，排水顺畅。
[0026]
通气孔设有两个，提高排水时的进气能力，一方面保证排水的顺畅性，另一方面能够加快排水速度。
[0027]
硬质材料层的设置，能够大幅减小水路密封板向上顶起传力套筒时受到的压强，进而大幅减小水路密封板向上顶起传力套筒时的压缩变形量，从而能够更方便地设计出气路先于水路打开的放水电磁阀。
附图说明
[0028]
图1是本实用新型的结构示意图；
[0029]
图2是放水控制模块的结构示意图；
[0030]
图3是放水电磁阀的剖视示意图。
具体实施方式
[0031]
如图1至图3所示，本实用新型的滤清器用放水系统包括用于连接在滤清器底部的沉淀杯1，沉淀杯1用于收集滤清器工作中分离的水分；
[0032]
沉淀杯1底部设有放水控制模块2和放水电磁阀3，放水控制模块2和放水电磁阀3相邻；
[0033]
放水控制模块2包括有用于监测沉淀杯1内水位的高水位探针4和低水位探针5，高水位探针4的设置位置高于低水位探针5，高水位探针4设置于预定的开始放水水位，低水位探针5设置于预定的结束放水水位；高水位探针4和低水位探针5连接有电控装置6；开始放水水位和结束放水水位由滤清器的设计人员根据及时排水和停止排水的需要确定。
[0034]
放水电磁阀3底部具有用于将水排出的排水管7，电控装置6连接放水电磁阀3。
[0035]
电控装置6可以是单片机，也可以是plc或集成电路。
[0036]
电控装置6连接有用于通过车载电路与车载ecu相连接的接口8。
[0037]
放水电磁阀3既可以由放水控制模块2中的电控装置6来实现，也可以在接口8连接车载电路后，由车载ecu控制，可以根据车辆需要进行选择，较为灵活方便。
[0038]
放水电磁阀3包括阀体9，阀体9内设有空腔10；
[0039]
空腔10底部设有线圈11，线圈11径向内表面连接有线圈支架12，线圈支架12径向内部竖向设有由金属材料制成的过水筒13，过水筒13内设有静铁芯14和动铁芯15，静铁芯14位于动铁芯15上方；静铁芯14的中心处和动铁芯15的中心处分别设有上下贯通的中心孔；静铁芯14的周向边缘与过水筒13内壁固定连接（如过盈配合），动铁芯15的周向边缘与过水筒13内壁滑动配合；
[0040]
静铁芯14的周向边缘处设有上下通透的静铁芯通水槽16，动铁芯15的周向边缘处设有上下通透的动铁芯通水槽17；
[0041]
阀体9中心沿竖向设有中心连杆18，中心连杆18的中部固定连接有用于与过水筒13顶端相配合的水路密封板19，水路密封板19呈环形，水路密封板19下方的中心连杆18穿过静铁芯14的中心孔和动铁芯15的中心孔；中心连杆18与静铁芯14滑动配合，中心连杆18与动铁芯15固定连接；
[0042]
水路密封板19上方的阀体9内设有通气孔20，通气孔20一端开口在阀体9侧壁，通气孔20另一端向上弯折后与阀体9内的空腔10相通；通气孔20上方的中心连杆18上固定连接有用于与通气孔20顶端相配合并承受下述外弹簧21的作用力从而关闭通气孔20的气路密封板22。气路密封板22由硬质合金制成，关阀状态下气路密封板22与通气孔20压接处的压缩变形量基本上为零；气路密封板22的上表面设有下弹簧槽23。
[0043]
阀体空腔10的顶部设有与阀体9相连接的顶盖24，顶盖24的周向边缘处设有上下通透的顶盖通水槽25；顶盖24下表面的中部向下凸设有圆柱形的凸起部，凸起部下表面开设有上弹簧槽26；气路密封板22上方的中心连杆18上设有台阶27，台阶27上方的中心连杆18的直径小于台阶27下方的中心连杆18的直径；台阶27与其上方的上弹簧槽26之间的中心连杆18上套设有内弹簧28，内弹簧28用于驱动中心连杆18复位；
[0044]
内弹簧28上端与上弹簧槽26的槽底顶压配合且其下端与中心连杆18的台阶27顶压配合；顶盖24下表面与气路密封板22之间紧压设有外弹簧21，外弹簧21用于顶压气路密封板22从而关闭通气孔20，外弹簧21上端部套设在所述凸起部上，外弹簧21下端部伸入下弹簧槽23内；
[0045]
气路密封板22向下一体连接有传力套筒29，传力套筒29套滑动设在中心连杆18上，水路密封板19为由橡胶或塑料或者橡胶塑料复合材料制成的弹性板，关阀状态下传力
套筒29与水路密封板19之间具有x毫米间隙，关阀状态下水路密封板19与过水桶顶端接触部位具有向上的压缩变形量，该处压缩变形量为y毫米，y－x≥0.3毫米；x和y均为正实数。
[0046]
电控装置6连接放水电磁阀3的线圈11，过水筒13向下连接所述排水管7，排水管7向下伸出阀体9。
[0047]
通气孔20如果晚于过水筒13导通，则会有部分水进入通气孔20，对排水的顺畅性产生不利影响，还会导致阀体9侧壁挂水。
[0048]
y－x≥0.3毫米，可以使气路密封板22向上离开通气孔20时间早于水路密封板19向上离开过水筒13的时间，即气路略早于水路导通，能够防止通气孔20进水，提高排水顺畅程度，并防止阀体9侧壁被水侵渍。
[0049]
通过调节内弹簧28和外弹簧21的弹力大小按以下原则进行调整：一要保证关阀状态下通气孔20和过水筒13得到良好密封，二要在保证密封的前提下采用较小的弹力，避免弹力过大导致开阀所需要的能耗过高。
[0050]
所述通气孔20以中心连杆18的轴线为对称轴左右对称设有两个。
[0051]
通气孔20设有两个，提高排水时的进气能力，一方面保证排水的顺畅性，另一方面能够加快排水速度。
[0052]
水路密封板19的上表面设有硬质材料层。硬质材料层为常规技术（如硬塑料层），图未示。
[0053]
硬质材料层的设置，能够大幅减小水路密封板19向上顶起传力套筒29时受到的压强，进而大幅减小水路密封板19向上顶起传力套筒29时的压缩变形量，从而能够更方便地设计出气路先于水路打开的放水电磁阀3。
[0054]
沉淀杯1的顶部具有螺纹并向上螺纹连接在沉淀杯1的底部。
[0055]
滤清器工作时，高水位探针4和低水位探针5持续将水位信号发送给电控装置6。电控装置6通过车载电路与车载ecu相连接。对于不同的车型可以由电控装置6或者车载ecu来控制放水动作。
[0056]
滤清器工作时分离的水份不断积存在沉淀杯1中。沉淀杯1中的水位低于预定的放水水位（高水位探针4处）时，在内弹簧28和外弹簧21的弹力作用下，水路密封板19向下压紧过水筒13顶端从而密封过水筒13，同时气路密封板22向下压紧通气孔20顶端从而密封通气孔20，此时气路被气路密封板22阻断，水路被水路密封板19阻断，阀体9内不能进气，排水管7也不会向下排水。
[0057]
当沉淀杯1中的水位到达预定的放水水位（高水位探针4处）时，电控装置6或者车载ecu根据高水位探针4的信号使放水电磁阀3的线圈11得电，线圈11得电后驱动动铁芯15向上运动，动铁芯15带动中心连杆18向上运动。中心连杆18向上运动时，中心连杆18的台阶27向上压缩内弹簧28，同时水路密封板19的压缩变形量逐渐减小。由于y－x≥0.3毫米，因此在水路密封板19向上离开过水筒13之前，水路密封板19已经向上通过传力套筒29带动气路密封板22向上离开通气孔20，通气孔20打开后，随着中心连杆18的进一步升起，水路密封板19的压缩变形量完全复原后，水路密封板19向上离开过水筒13，从而打开水路。此时，外界空气通过通水孔进入过水筒13上方的阀体9、进而向上通过顶盖通水槽25进入沉淀杯1；同时沉淀杯1中的水不断向下通过顶盖通水槽25向下进入阀体9内的空腔10，进而进入过水筒13；过水筒13内的水通过静铁芯通水槽16和动铁芯通水槽17向下进入排水管7并排出阀
体9，沉淀杯1中的水位不停下降。沉淀杯1中的水位下降到结束放水水位时，低水位探针5向电控装置6发出沉淀杯1中的水位下降到结束放水水位的信号，电控装置6或车载ecu控制线圈11断电，在内弹簧28和外弹簧21的作用下，水路密封板19和气路密封板22均回复至原始关阀状态。
[0058]
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。