炭罐以及具有这样的炭罐的发动机系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及一种炭罐以及具有这样的炭罐的发动机系统和车辆。

背景技术：

在车辆中所使用的燃油是一种易挥发的液体，在常温下，燃油箱中经常会充满油蒸汽，如果油蒸汽被简单地排放到大气中就会带来环境的污染。这需要炭罐来将油蒸汽引入到发动机中进行燃烧。

随着国家对排放法规的日益加严以及不同地区的排放法规要求不同，需要不同的炭罐来吸附燃油箱所产生的油蒸汽，以满足不同区域的排放法规的要求。根据需要进行设计的不同的炭罐的变形方案会导致重复的模具开发和较高的开发成本。

技术实现要素：

因此，本实用新型以如下任务为基础，即提供一种柔性地设计的炭罐，以用于满足不同的排放法规。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，具有壳体和布置在所述壳体之外的吸附口、脱附口以及进气口，其中，所述壳体围成腔室，在燃油箱中存在的油蒸汽通过所述吸附口进入到所述腔室中，新鲜的空气通过所述进气口进入到所述腔室中，油蒸汽在空气的作用下通过所述脱附口流动到发动机中，其中，所述炭罐的腔室分割成彼此间隔开的第一腔室和第二腔室，在所述第一腔室中装入有活性炭并且在所述第二腔室中能够装入有碳棒，油蒸汽和空气能够通入到所述第一腔室和第二腔室中。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，在所述第一腔室与第二腔室之间设置有隔板并且在所述隔板与壳体接触的部位处设置有密封结构，以便将所述第一腔室和第二腔室起密封作用地间隔开。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，所述密封结构能够是海绵。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，在所述壳体之外，邻近所述吸附口设置有积液腔室，所述积液腔室能够储存从燃油箱中流动过来的油蒸汽。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，所述第一腔室和第二腔室是一件式地进行构造。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，所述第一腔室和第二腔室是彼此独立的部件，所述第二腔室固定到所述第一腔室处。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，在壳体的底部处，在所述第二腔室的区域中构造有用于固定碳棒的固定结构，所述固定结构具有与所述碳棒的外部尺寸相匹配的钻孔，所述碳棒在一端插入到所述钻孔中以实现固定。

根据本实用新型的一个方面所提出的炭罐，在所述炭罐的壳体上还设置有卡接部，借助于所述卡接部，所述炭罐能够以卡接的方式固定在发动机系统中。

根据本申请，通过可选地将碳棒装入到第二腔室中，所述炭罐在容积不变的情况下能够满足不同的排放法规。

此外，本实用新型还提出一种具有这样的炭罐的发动机系统，所述发动机系统具有燃油箱和发动机，在所述燃油箱与发动机的进气歧管之间布置有根据本实用新型的炭罐，因此能够具有上面所描述的优点。

此外，本实用新型还提出一种具有这样的炭罐的车辆，由于该车辆带有根据本实用新型的炭罐，因此能够具有上面所描述的优点。

附图说明

参考附图，对本实用新型更详细地进行说明，其中：

图1示意性地示出根据本实用新型的炭罐的一个实施方式。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1示意性地示出根据本实用新型的炭罐的一个实施方式。炭罐的壳体1围成腔室、例如方形的腔室，在所述腔室中填充有具有吸附作用的活性炭或碳棒。在壳体之外布置有吸附口2、脱附口3以及进气口4，在常温下存在于燃油箱中的油蒸汽通过所述吸附口2进入到炭罐的腔室中并且由处于其中的活性炭或碳棒进行吸附，新鲜的空气通过所述进气口4同样能够流动到炭罐的腔室中。在车辆启动时，打开电磁阀5，被活性炭或碳棒吸附的油蒸汽在空气的作用下最终流动到发动机中，具体地说，流动到发动机的进气歧管中以用于随后的燃烧，这在一定程度上实现了活性炭或碳棒的重复利用并且节约了燃油。吸附口2、脱附口3以及进气口4能够如图1所示出的那样统一地布置在壳体1的上部处，其还能够根据需要进行布置，例如将进气口4布置在炭罐的底部处。在装配过程中，首先将活性炭或碳棒装入到所述腔室中，接着将所述腔室封闭，最后将配属于所述碳罐的部件装配在所述壳体上。这种炭罐的使用不仅能够减少油蒸汽挥发到周围环境中，而且能够提高燃油利用率。

为了适应不同的排放法规，如下地柔性地来设计炭罐，使得能够根据需要来选择炭罐对油蒸汽的吸附能力。为此，炭罐的腔室具有两个彼此间隔开的腔室，即第一腔室6和第二腔室7。在第一腔室6中填充有吸附能力较大的活性炭，而在第二腔室7中装入有碳棒。在炭罐的壳体中设置有相应的管路（未示出），油蒸汽和空气能够通过所述管路分别流动到第一腔室6和第二腔室7中。具体地，在于图1中所示出的实施方式的情况下，第二腔室7包括两个与碳棒的结构相匹配的呈圆柱形的子腔室，在需要时，在所述子腔室中固定有碳棒。第二腔室7中的碳棒仅仅在必要时补充所述第一腔室6中的活性炭的吸附能力，由此第一腔室6还能够被称作主腔室。

在第一腔室6与第二腔室7之间布置有隔板（未示出）并且在所述隔板与壳体1接触的部位处布置有密封结构。也就是说，在隔板与壳体1的上部、底部、侧边之间布置有密封结构，以用于起密封作用地将这两个腔室间隔开。可选地，所述密封结构能够由海绵制成。

可选地，这两个腔室在制造过程中能够一体成型地进行构造，在壳体1的底部的配属于第二腔室7的区域中构造有一个或多个固定结构（未示出），所述固定结构具有与碳棒的外部尺寸相匹配的钻孔、例如呈空心圆柱形的钻孔，碳棒在一端（在下方）插入到所述固定结构中以实现固定。所述固定结构能够实施为沿背离第二腔室7的方向（例如在图1中向下）突出的加深部。此外，所述固定结构还能够实施为设置在第二腔室7中的空心圆柱体，所述固定结构的内部尺寸与碳棒相匹配。

另外可选地，这两个腔室还能够是彼此独立的部件，第二腔室7能够以卡接的方式或借助于螺纹紧固件固定在第一腔室6处。在第一腔室6和第二腔室7的连接处能够设置有相应的密封结构。

可选地，在吸附口2处还布置有积液腔室8，在活性炭和碳棒的吸附能力饱和之后，其不能够再对油蒸汽进行吸附时，从燃油箱中流动过来的油蒸汽能够存储在积液腔室8中，以避免挥发到周围环境中。

另外可选地，炭罐能够以卡接的方式布置在燃油箱与发动机之间。相应地，在炭罐的壳体上布置有卡接部9，例如呈梯形的卡接部。

当根据本实用新型的炭罐应用在对于车辆排放要求不太高的地区时，仅仅在第一腔室6中装入有活性炭而第二腔室7未被利用。与此相对地，当根据本实用新型的炭罐应用在排放法规相对严格的地区时，不仅在第一腔室6中装入有活性炭，而且在第二腔室7中装入有碳棒，所述碳棒的数量根据具体的需要来选择。通过可选地将碳棒装入到第二腔室7中，所述炭罐在容积不变的情况下能够满足不同排放法规的要求，这也在一定程度上避免了不同模具的制造并且降低了开发成本。

此外，本实用新型还包括一种发动机系统，所述发动机系统具有发动机和燃油箱，在燃油箱与发动机的进气歧管之间布置有根据前述的任意一项或多项实施方式的炭罐，其因此具有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

此外，本实用新型还包括一种车辆，具有根据前述的任意一项或多项实施方式的炭罐，其因此具有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。