一种活塞链接机构的制作方法

1.本实用新型涉及活塞技术领域，尤其涉及一种活塞链接机构。


背景技术：

2.活塞是汽车发动机缸体中作往复运动的组件，活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
3.一般活塞与连杆在活塞的内部转动连接，使得活塞在做往复运动时，活塞的裙部在做工行程和压缩行程中会受到侧向的压力，加剧活塞环的磨损，减少了活塞的使用寿命。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种活塞链接机构，使其更具有实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种活塞链接机构，从而有效解决背景技术中的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种活塞链接机构，包括：
7.活塞盖，所述活塞盖设置于发动机缸壁内；
8.连杆组件，所述连杆组件包括：
9.第一连杆，所述第一连杆一端与所述活塞盖固定连接；
10.第二连杆，所述第二连杆一端与曲轴固定连接；
11.所述第一连杆另一端与所述第二连杆另一端转动连接。
12.进一步地，所述连杆组件包括活塞销与挡圈，所述第一连杆与所述第二连杆通过所述活塞销转动连接，所述挡圈设置于所述活塞销两端，用于限制所述活塞销移动。
13.进一步地，所述活塞盖内壁设置有螺纹结构，所述第一连杆与所述活塞盖固定连接的一端设置有相对应的螺纹结构，所述第一连杆与所述活塞盖通过所述螺纹结构固定连接。
14.进一步地，所述第一连杆在靠近所述活塞盖的一端为环状结构，所述螺纹结构设置于所述环状结构外壁。
15.进一步地，所述第一连杆沿长度延伸方向设置有加强筋。
16.进一步地，所述加强筋在靠近所述活塞盖的一端大于靠近所述第二连杆的一端。
17.进一步地，所述加强筋为4个，4个所述加强筋之间等间隔设置。
18.进一步地，所述第二连杆与曲轴连接的一端设置有连接环，所述连接环套设于曲轴上与曲轴固定连接。
19.进一步地，所述连接环为两半圆结构，两所述半圆结构一端转动连接，另一端设置有螺栓结构，两所述半圆结构通过所述螺栓结构固定连接。
20.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置活塞盖、连杆组件，且连杆组件包括第一连杆与第二连杆，第一连杆一端与活塞盖固定连接，将原本连杆与活塞在活塞的一端转动连接变为在连杆组件中间转动连接，将原本对活塞裙部的侧向压力转移一部分到第一连杆上，减少了活塞裙部的侧向压力，减少了活塞环的磨损，从而增加了活塞的实用寿命。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为隐藏了活塞盖的结构示意图。
24.附图标记：1、活塞盖；2、连杆组件；21、第一连杆；211、环状结构；212、加强筋；22、第二连杆；221、连接环；23、活塞销。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.如图1至2所示，一种活塞链接机构，包括：
29.活塞盖1，活塞盖1设置于发动机缸壁内；
30.连杆组件2，连杆组件2包括：
31.第一连杆21，第一连杆21一端与活塞盖1固定连接；
32.第二连杆22，第二连杆22一端与曲轴固定连接；
33.第一连杆21另一端与第二连杆22另一端转动连接。
34.通过设置活塞盖1、连杆组件2，且连杆组件2包括第一连杆21与第二连杆22，第一连杆21一端与活塞盖1固定连接，将原本连杆与活塞在活塞的一端转动连接变为在连杆组件2中间转动连接，将原本对活塞裙部的侧向压力转移一部分到第一连杆21上，减少了活塞裙部的侧向压力，减少了活塞环的磨损，从而增加了活塞的实用寿命。
35.作为上述实施例的优选，连杆组件2包括活塞销23与挡圈，第一连杆21与第二连杆22通过活塞销23转动连接，挡圈设置于活塞销23两端，用于限制活塞销23移动。
36.第一连杆21与第二连杆22通过活塞销23转动连接，结构简单可靠，摩擦力小，挡圈设置于活塞销23两端，用于限制活塞销23移动，防止活塞销23在使用过程中从第一连杆21与第二连杆22连接处滑出，保证了活塞工作过程中的可靠，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
37.作为上述实施例的优选，活塞盖1内壁设置有螺纹结构，第一连杆21与活塞盖1固定连接的一端设置有相对应的螺纹结构，第一连杆21与活塞盖1通过螺纹结构固定连接。
38.通过在活塞盖1内壁设置有螺纹结构，第一连杆21与活塞盖1固定连接的一端设置有相对应的螺纹结构，第一连杆21与活塞盖1通过螺纹结构固定连接，使得活塞盖1与第一连杆21之间的连接简单可靠，一般活塞出问题拆卸与更换较为麻烦，而本实用中，只需将第一连杆21与第二连杆22之间的活塞销23取出，便可将第一连杆21与活塞盖1从发动机缸内取出，通过螺纹结构能很方便对活塞盖1进行更换，增加了本实用新型的实用性与使用便利性。
39.作为上述实施例的优选，第一连杆21在靠近活塞盖1的一端为环状结构211，螺纹结构设置于环状结构211外壁。
40.通过将第一连杆21在活塞盖1的一端设置为环状结构211，减少了第一连杆21的重量，从而减少了活塞的惯性，增加了活塞的使用寿命，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
41.作为上述实施例的优选，第一连杆21沿长度延伸方向设置有加强筋212。
42.通过设置加强筋212，在减少第一连杆21重量的同时，保证了第一连杆21的结构强度，一方面减少了活塞的惯性，另一方面也保证了活塞的传动过程不会出现问题，增加了活塞的使用寿命，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
43.作为上述实施例的优选，加强筋212在靠近活塞盖1的一端大于靠近第二连杆22的一端。
44.将加强筋212在靠近活塞盖1的一端大于靠近第二连杆22的一端，由于活塞的工作特性，活塞盖1在做工行程中收到冲击较大，所以在靠近活塞盖1的一端受力较大，而加强筋212在靠近活塞盖1的一端大于靠近第二连杆22的一端，很好的平衡了结构强度与重量，增加了活塞的使用寿命，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
45.作为上述实施例的优选，加强筋212为4个，4个加强筋212之间等间隔设置。
46.加强筋212设置为4个，且等间隔设置，使得第一连杆21之间结构强度较为均衡，防止某处受力较大使得第一连杆21受损，影响使用，增加了活塞的使用寿命，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
47.作为上述实施例的优选，第二连杆22与曲轴连接的一端设置有连接环221，连接环221套设于曲轴上与曲轴固定连接。
48.第二连杆22与曲轴连接的一端设置有连接环221，连接环221套设于曲轴上与曲轴固定连接，结构简单，安装方便，增加了本实用新型的实用性与使用的便利性。
49.作为上述实施例的优选，连接环221为两半圆结构，两半圆结构一端转动连接，另一端设置有螺栓结构，两半圆结构通过螺栓结构固定连接。
50.连接环221为两半圆结构，两半圆结构一端转动连接，另一端设置有螺栓结构，结构简单，安装方便，增加了本实用新型的实用性与使用的便利性。
51.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。