一种用于喷气式发动机的环形散热器的制作方法

本实用新型涉及发动机散热器领域，具体涉及一种用于喷气式发动机的环形散热器。

背景技术：

喷气发动机是通过喷气产生推力的反作用式发动机，大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机，广义上的喷气发动机包括火箭发动机和空气喷气发动机，火箭发动机的燃料和氧化剂均由飞行器携带，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机,特点是能在大气层外工作，空气喷气发动机不自带氧化剂而从大气中吸取空气作为氧化剂，包括冲压发动机、脉冲发动机、涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机等，在现代航空运输飞机上使用最多的空气喷气发动机是涡轮风扇发动机，其特点是推力大、噪声小和耗油率低，随着我国航空事业的发展，我国自行研制的喷气式发动机推力越来越大，迫使发动机及各种元器件的发热量也越来越大，而飞机冷却系统中通常会将航空煤油作为冷却介质，其承受的热量升高后，也会使各元器件高温以及过热航空煤油形成局部结焦，从而产生输油管或喷油嘴堵塞的风险

现有技术存在以下不足：现有的喷气式发动机采取的冷却方案为：将喷气式发动机外涵道的低温空气，通过一系列复杂结构引入到位于发动机机匣外侧进行气液热交换，该结构不但复杂而且所占用的机体空间较大，且不利于航空工业轻量化这一发展方向。

因此，发明一种用于喷气式发动机的环形散热器很有必要。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种用于喷气式发动机的环形散热器，通过采用导热效率较高的金属作为材料，然后经热挤压形成空腔扁管，扁管内有若干个流道，然后再应用特殊设备的高强度合金刀在扁管外壁切出足够数量的散热片，形成一根散热基管，然后再将散热基管进行弯曲，达到要求的尺寸或弧度后再进行焊接，形成一种全新的圆环形散热器，以解决该结构不但复杂而且所占用的机体空间较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于喷气式发动机的环形散热器，包括圆环形散热器、进出接头和导流接头，所述圆环形散热器是由大散热基管、小散热基管、散热片一和散热片二组成，所述大散热基管内壁设有所述小散热基管，所述大散热基管外壁圆周均匀设有所述散热片一，所述小散热基管外壁圆周均匀设有所述散热片二，所述大散热基管和所述小散热基管内壁均匀设有流道，所述流道至少为一组；

所述散热片一和所述散热片二设置成波浪形；

所述大散热基管和所述小散热基管设置成圆形；

所述大散热基管和所述散热片一设置成一体式，所述小散热基管和所述散热片二设置成一体式；

所述圆环形散热器顶端内壁设有所述进出接头，所述圆环形散热器底端内壁设有所述导流接头。

优选的，所述进出接头是由连接板、进口接头和出口接头组成。

优选的，所述连接板顶端内壁设有所述进口接头，所述连接板底端内壁设有所述出口接头。

优选的，所述大散热基管和所述小散热基管顶端内壁设有连接板。

优选的，所述大散热基管和所述小散热基管底端内壁设有所述导流接头。

优选的，所述大散热基管直径大于所述小散热基管直径。

本实用新型的有益效果是：

在使用本实用新型时先将进口接头和出口接头插进连接板中，插进后，并进行固定，从而形成进出接头，然后再将小散热基管插进大散热基管内壁中，插进后，并进行固定，从而形成圆环形散热器，然后把进出接头和导流接头分别插进圆环形散热器的顶端内壁和底端内壁，当把进出接头和导流接头进行固定后，把圆环形散热器放置在发动机外涵道内，然后将航空煤油管与冷空气管分别与进出接头和导流接头进行连接，当发动机工作时，冷空气会通过冷空气管高速飞入到圆环形散热器的迎风面，然后冷空气会与散热片一和散热片二进行充分热交换，从而会带走航空煤油管中的航空煤油热量，圆环形散热器不仅具有结构简单，还具有散热性能较高的作用，并且通过圆环形散热器具有中空的结构形式，从而会将风压损失降到最低，然后经过圆环形散热器的冷空气就会得到充分的预热进入燃烧室，这就会提升发动机的效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的圆环形散热器结构侧视示意图；

图2为本实用新型提供的圆环形散热器结构正视示意图；

图3为本实用新型提供的圆环形散热器正视示意图。

图中：圆环形散热器1、大散热基管11、小散热基管13、散热片一2、散热片二21、进出接头3、连接板31、进口接头32、出口接头33、导流接头4。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照附图1-图3，本实用新型提供的一种用于喷气式发动机的环形散热器，包括圆环形散热器1、进出接头3和导流接头4；

进一步地，所述圆环形散热器1是由大散热基管11、小散热基管13、散热片一2和散热片二21组成，所述大散热基管11内壁设有所述小散热基管13，所述大散热基管11外壁圆周均匀设有所述散热片一2，所述小散热基管13外壁圆周均匀设有所述散热片二21，所述大散热基管11和所述小散热基管13内壁均匀设有流道，所述流道至少为一组，具体的，大散热基管11内壁插接小散热基管13，大散热基管11内壁对小散热基管13具有固定作用，大散热基管11通过散热片一2具有提高热交换的作用，小散热基管13通过散热片二21具有提高热交换的作用，通过在大散热基管11和小散热基管13内壁均匀设有流道具有让大散热基管11和小散热基管13内壁呈中空结构，从而具有将风压损失降到最低的作用。

进一步地，所述散热片一2和所述散热片二21设置成波浪形，具体的，散热片一2和散热片二21设置成波浪形具有提高散热效果的作用。

进一步地，所述大散热基管11和所述小散热基管13设置成圆形，具体的，大散热基管11和小散热基管13设置成圆形具有结构简单和提高散热效果的作用。

进一步地，所述大散热基管11和所述散热片一2设置成一体式，所述小散热基管13和所述散热片二21设置成一体式，具体的，通过将大散热基管11和散热片一2设置成一体式以及再将小散热基管13和散热片二21设置成一体式具有实现本体散热，传热过程热阻小的作用。

进一步地，所述圆环形散热器1顶端内壁设有所述进出接头3，所述圆环形散热器1底端内壁设有所述导流接头4，具体的，圆环形散热器1顶端内壁插接进出接头3，圆环形散热器1顶端内壁对进出接头3具有固定作用，圆环形散热器1底端内壁插接导流接头4，圆环形散热器1底端内壁对导流接头4具有固定作用。

进一步地，所述进出接头3是由连接板31、进口接头32和出口接头33组成，所述连接板31顶端内壁设有所述进口接头32，所述连接板31底端内壁设有所述出口接头33，具体的，连接板31顶端内壁插接进口接头32，连接板31顶端内壁对进口接头32具有固定作用，进口接头32具有与航空煤油管进行连接的作用，连接板31底端内壁插接出口接头33，连接板31底端内壁对出口接头33具有固定作用，出口接头33具有与航空煤油管进行连接的作用。

进一步地，所述大散热基管11和所述小散热基管13顶端内壁设有连接板31，具体的，大散热基管11和小散热基管13顶端内壁插接连接板31，大散热基管11和小散热基管13顶端内壁对连接板31具有固定作用。

进一步地，所述大散热基管11和所述小散热基管13底端内壁设有所述导流接头4，具体的，大散热基管11和小散热基管13底端内壁插接导流接头4，大散热基管11和小散热基管13底端内壁对导流接头4具有固定作用，导流接头4具有连接冷空气管的作用。

进一步地，所述大散热基管11直径大于所述小散热基管13直径，具体的，大散热基管11直径大于小散热基管13直径具有便于小散热基管13插进大散热基管11内壁中的作用。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时先将进口接头32和出口接头33插进连接板31中，插进后，并进行固定，从而形成进出接头3，然后再将小散热基管13插进大散热基管11内壁中，插进后，并进行固定，从而形成圆环形散热器1，然后把进出接头3和导流接头4分别插进圆环形散热器1的顶端内壁和底端内壁，当把进出接头3和导流接头4进行固定后，把圆环形散热器1放置在发动机外涵道内，然后将航空煤油管与冷空气管分别与进出接头3和导流接头4进行连接，当发动机工作时，冷空气会通过冷空气管高速飞入到圆环形散热器1的迎风面，然后冷空气会与散热片一2和散热片二21进行充分热交换，从而会带走航空煤油管中的航空煤油热量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。