集成式节气门阀体的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种集成式节气门阀体。


背景技术：

2.伴随环保政策的日益趋严，行业必须通过电子控制系统实现更加精细的控制，以满足日益严峻的法规要求和市场需求。现有的摩托车发动机控制系统都是以分体式结构来实现，一方面不具备成本优势，另一方面在实施使用中，增加了布置的复杂性，而且会导致控制系统的连接端点较多，增加了故障率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种集成式节气门阀体，结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
4.本实用新型实施例提供一种集成式节气门阀体，包括：
5.阀体本体，所述阀体本体上设置有气流通道，所述气流通道中设置有阀片，所述阀体本体内还设置有用于带动所述阀片转动的节气门轴，所述节气门轴与所述阀片连接，所述节气门轴的一端从所述阀体本体的第一侧面伸出，所述阀体本体还设置有从所述第一侧面连通至所述气流通道的进气压力测量通道和进气温度测量通道；
6.ecu控制器，所述ecu控制器安装于所述第一侧面，所述ecu控制器与所述第一侧面连接的端面分别设置有与所述节气门轴对应的定位凹槽、与所述进气压力测量通道对应的进气压力测量孔和与所述进气温度测量通道对应的温度传感器，所述定位凹槽设置有用于测量所述节气门轴的转动角度的角度传感器，所述ecu控制器内部设置有压力测量腔室，所述压力测量腔室内部设置有压力传感器，所述进气压力测量孔连通所述压力测量腔室和所述进气压力测量通道，所述温度传感器伸设至所述进气温度测量通道。
7.根据本实用新型实施例提供的集成式节气门阀体，至少具有如下有益效果：通过将ecu控制器直接安装在阀体本体的第一侧面，而且节气门轴的一端从第一侧面伸出，ecu控制器设置有与节气门轴对应的定位凹槽，定位凹槽设置有角度传感器，使得ecu控制器可以直接测量到节气门轴的转动角度；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ecu控制器设置有连通压力测量腔室和进气压力测量通道的进气压力测量孔，使得气流通道的气流可以从进气压力测量通道和进气压力测量孔流到压力测量腔室，被压力测量腔室中的压力传感器测量得到进气压力；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ecu控制器还设置有伸设至进气温度测量通道的温度传感器，使得ecu控制器可以测量进气温度，该集成式节气门阀体通过集成ecu控制器、角度传感器、压力传感器和温度传感器于一体，每个传感器的安装位置均精心布置，整体结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
8.在上述集成式节气门阀体中，所述阀体本体设置有用于固定所述ecu控制器的第一安装部，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述ecu控制器设置有与所述第一安装部对应的第二安装部，所述第二安装部设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。
9.通过采用紧固螺钉穿过第二安装孔和第一安装孔，从而将ecu控制器安装在阀体本体上。可以理解的是，第一安装部和第二安装部至少设置有两个。
10.在上述集成式节气门阀体中，所述第一侧面设置有围绕所述节气门轴的第一凹槽、围绕所述进气压力测量通道的第二凹槽和围绕所述进气压力测量通道的第三凹槽，所述第一凹槽设置有第一密封圈，所述第二凹槽设置有第二密封圈，所述第三凹槽设置有第三密封圈。
11.由于阀体本体开设了进气压力测量通道和进气温度测量通道且节气门轴的一端从阀体本体的第一侧面伸出，通过设置第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，可以提高阀体本体和ecu控制器的连接处之间的密封性，避免漏气影响进气量和进气压力。
12.在上述集成式节气门阀体中，所述第一凹槽分别连通所述第二凹槽和所述第三凹槽，所述第二凹槽连通所述第三凹槽，所述第一密封圈分别连接所述第二密封圈和所述第三密封圈，所述第二密封圈连接所述第三密封圈。
13.通过将第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈连接在一起，可以同时安装三个密封圈，减少装配步骤。
14.在上述集成式节气门阀体中，所述ecu控制器包括相互扣合连接的上壳体和下壳体，所述第二安装部设置于所述下壳体。
15.在上述集成式节气门阀体中，所述ecu控制器内部设置有线路板，所述线路板设置有主控ic、发动机控制ic和马达驱动ic，所述温度传感器、所述角度传感器和所述压力传感器均连接至所述主控ic，所述主控ic分别连接所述发动机控制ic和所述马达驱动ic。
16.在上述集成式节气门阀体中，所述线路板还设置有与所述主控ic连接的车联网控制器模块。
17.通过在线路板集成有车联网控制器，使车联网控制器和ecu控制器的主控ic之间的功能交互更加便捷，通讯更加可靠，无需配置额外的通讯接口和通讯连接线束，整体结构更加紧凑，节约了空间和成本。集成了车联网控制器的ecu控制器既可以控制发动机及车辆的工作，也可以将车辆的运行数据，如排放数据、运行轨迹、位置信息、发动机转速、诊断故障灯传输到远程云平台，运行数据可用于大数据分析、国家平台监控和客户需求分析等等用途。另外，反过来也可以通过远程云平台实现ota、数据下载、远程诊断、远程控制等功能，以及实现和手机端、电脑端app的通信交互。
18.在上述集成式节气门阀体中，所述车联网控制器模块包括用于4g或者5g通讯的gsm天线、用于定位的gps天线和用于蓝牙通讯的蓝牙天线。
19.在上述集成式节气门阀体中，所述主控ic设置有空挡开关信号输入端、边撑开关信号输入端、调试开关信号输入端、头灯开关信号输入端和刹车开关信号输入端。
20.在上述集成式节气门阀体中，所述发动机控制ic设置有钥匙开关检测端、主继电器控制信号输出端、油泵控制信号输出端、曲轴信号输入端、喷油信号输出端、点火信号输出端、氧气传感器加热输出端、k线传输端、转速信号输出端和大灯控制输出端。
21.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
23.图1是本实用新型实施例提供的一种集成式节气门阀体的整体示意图；
24.图2是本实用新型实施例提供的一种集成式节气门阀体的爆炸图；
25.图3是本实用新型实施例提供的一种集成式节气门阀体的ecu控制器结构图；
26.图4是本实用新型实施例提供的一种集成式节气门阀体的线路板电路原理图。
具体实施方式
27.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
28.在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
29.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
30.本实用新型实施例提供一种集成式节气门阀体，结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
31.下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。
32.参照图1、图2和图3，本实用新型的实施例提供一种集成式节气门阀体，包括：
33.阀体本体100，阀体本体100上设置有气流通道110，气流通道110中设置有阀片111，阀体本体100内还设置有用于带动阀片111转动的节气门轴112，节气门轴112与阀片111连接，节气门轴112的一端从阀体本体100的第一侧面120伸出，阀体本体100还设置有从第一侧面120连通至气流通道110的进气压力测量通道130和进气温度测量通道140；
34.ecu控制器200，ecu控制器200安装于第一侧面120，ecu控制器200与第一侧面120连接的端面分别设置有与节气门轴112对应的定位凹槽210、与进气压力测量通道130对应的进气压力测量孔220和与进气温度测量通道140对应的温度传感器230，定位凹槽210设置有用于测量节气门轴112的转动角度的角度传感器，ecu控制器200内部设置有压力测量腔室240，压力测量腔室240内部设置有压力传感器，进气压力测量孔220连通压力测量腔室240和进气压力测量通道130，温度传感器230伸设至进气温度测量通道140。
35.根据本实用新型实施例提供的集成式节气门阀体，通过将ecu控制器200直接安装在阀体本体100的第一侧面120，而且节气门轴112的一端从第一侧面120伸出，ecu控制器200设置有与节气门轴112对应的定位凹槽210，定位凹槽210设置有角度传感器，使得ecu控制器200可以直接测量到节气门轴112的转动角度；阀体本体100还设置有进气压力测量通道130，ecu控制器200设置有连通压力测量腔室240和进气压力测量通道130的进气压力测量孔220，使得气流通道110的气流可以从进气压力测量通道130和进气压力测量孔220流到压力测量腔室240，被压力测量腔室240中的压力传感器测量得到进气压力；阀体本体100还
设置有进气压力测量通道130，ecu控制器200还设置有伸设至进气温度测量通道140的温度传感器230，使得ecu控制器200可以测量进气温度，该集成式节气门阀体通过集成ecu控制器200、角度传感器、压力传感器和温度传感器230于一体，每个传感器的安装位置均精心布置，整体结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
36.参照图2，在上述集成式节气门阀体中，阀体本体100设置有用于固定ecu控制器200的第一安装部150，第一安装部150设置有第一安装孔151，ecu控制器200设置有与第一安装部150对应的第二安装部250，第二安装部250设置有与第一安装孔151对应的第二安装孔251。
37.通过采用紧固螺钉穿过第二安装孔251和第一安装孔151，从而将ecu控制器200安装在阀体本体100上。可以理解的是，第一安装部150和第二安装部250至少设置有两个。
38.参照图2，在上述集成式节气门阀体中，第一侧面120设置有围绕节气门轴112的第一凹槽121、围绕进气压力测量通道130的第二凹槽122和围绕进气压力测量通道130的第三凹槽123，第一凹槽121设置有第一密封圈310，第二凹槽122设置有第二密封圈320，第三凹槽123设置有第三密封圈330。
39.由于阀体本体100开设了进气压力测量通道130和进气温度测量通道140且节气门轴112的一端从阀体本体100的第一侧面120伸出，通过设置第一密封圈310、第二密封圈320和第三密封圈330，可以提高阀体本体100和ecu控制器200的连接处之间的密封性，避免漏气影响进气量和进气压力。
40.参照图2，在上述集成式节气门阀体中，第一凹槽121分别连通第二凹槽122和第三凹槽123，第二凹槽122连通第三凹槽123，第一密封圈310分别连接第二密封圈320和第三密封圈330，第二密封圈320连接第三密封圈330。
41.通过将第一密封圈310、第二密封圈320和第三密封圈330连接在一起，可以同时安装三个密封圈，减少装配步骤。
42.参照图3，在上述集成式节气门阀体中，ecu控制器200包括相互扣合连接的上壳体260和下壳体270，第二安装部250设置于下壳体270。
43.参照图4，在上述集成式节气门阀体中，ecu控制器200内部设置有线路板，线路板设置有主控ic410、发动机控制ic420和马达驱动ic430，温度传感器230、角度传感器和压力传感器均连接至主控ic410，主控ic410分别连接发动机控制ic420和马达驱动ic430。
44.参照图4，在上述集成式节气门阀体中，线路板还设置有与主控ic410连接的车联网控制器模块440。
45.通过在线路板集成有车联网控制器，使车联网控制器和ecu控制器200的主控ic410之间的功能交互更加便捷，通讯更加可靠，无需配置额外的通讯接口和通讯连接线束，整体结构更加紧凑，节约了空间和成本。集成了车联网控制器的ecu控制器200既可以控制发动机及车辆的工作，也可以将车辆的运行数据，如排放数据、运行轨迹、位置信息、发动机转速、诊断故障灯传输到远程云平台，运行数据可用于大数据分析、国家平台监控和客户需求分析等等用途。另外，反过来也可以通过远程云平台实现ota、数据下载、远程诊断、远程控制等功能，以及实现和手机端、电脑端app的通信交互。
46.参照图4，在上述集成式节气门阀体中，车联网控制器模块440包括用于4g或者5g通讯的gsm天线441、用于定位的gps天线442和用于蓝牙通讯的蓝牙天线443。
47.参照图4，在上述集成式节气门阀体中，主控ic410设置有空挡开关信号输入端411、边撑开关信号输入端412、调试开关信号输入端413、头灯开关信号输入端414和刹车开关信号输入端415。
48.参照图4，在上述集成式节气门阀体中，发动机控制ic420设置有钥匙开关检测端421、主继电器控制信号输出端422、油泵控制信号输出端423、曲轴信号输入端424、喷油信号输出端425、点火信号输出端426、氧气传感器加热输出端427、k线传输端428、转速信号输出端429和大灯控制输出端4210。
49.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。