一种耐高温发动机冷却水管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其是一种耐高温发动机冷却水管。


背景技术：

2.随着国六法规的正式执行，节油环保成为了各大品牌汽车重点攻克的技术课题。小排量涡能增压发动机成为了主流动力配置，紧接着带来了的新的技术难点就是车辆机舱内的空间更加狭小、环境温度过高，发动机机舱内热管理成为了关注点。
3.由于机舱内温度的升高，发动机本身需要更高要求的冷却系统。作为冷却系统的关键部件冷却液进水管也需要攻克长期耐高温性能的要求。如何使得冷却液进水管可以满足更高的系统压力以及适应更高的温度环境，成为需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种耐高温发动机进水管，与冷却液相接触采用 pa612，可以为发动机冷却液进水管提供更高的断裂伸长率，并且使得具有更高的强度和密封性能。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
6.本实用新型所涉及的一种耐高温发动机冷却水管，包括：
7.管体，所述管体一端连接有接头；所述接头与发动机连接接口相连接；
8.所述接头采用推锁式接头；所述管体包括与冷却液相接触的第一层管，所述第一层管的材质为pa612。
9.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一层管外侧设置有第二层管，所述第二层管由pa6t制成。
10.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二层管的外侧设置有第三层管，所述第三层管由pa612制成。
11.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第三层管13的外侧设置有第四层管，所述第四层管由pa1012制成。
12.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第四层管的外侧设置有第五层管，所述第五层管由pa1212制成。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种耐高温发动机冷却水管，采用pa612经挤塑成形工艺制备与冷却液相接触的内层，使得该进水管能够具有高断裂伸长率，良好的密封性能，耐高温和低温性能。采用推锁式连接接头使得其具有良好的防脱性能。
附图说明
14.图1是实施例一所涉及的发动机冷却水管的结构示意图；
15.图2是实施例一所涉及的管体的截面示意图；
16.图3是实施例二所涉及的管体的截面示意图；
17.图4是实施例三所涉及的管体的截面示意图。
18.图中标记说明如下：1
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管体；2
‑
接头；11
‑
第一层管；12
‑
第二层管；13
‑
第三层管；14
‑
第四层管；15
‑
第五层管。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
20.实施例一
21.结合图1和图2，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种耐高温发动机冷却水管，包括：管体1，所述管体1一端连接有接头2；所述接头2与发动机连接接口相连接。所述接头2采用推锁式接头；所述管体1包括与冷却液相接触的第一层管11，所述第一层管11的材质为pa612。第一层管11是pa612 采用高速挤塑成型工艺所制得，挤出速度为60m/min。
22.推锁式结构的接头，即p2l，可使得该发动机冷却水管与发动机接口连接后的拔脱力，在高温环境下，经过测试可以达到505n，高于标准对于高温环境下 450n的拔脱力要求。
23.pa612又称聚酰胺612或尼龙612，成分为聚十二烷二酰己二胺。pa612除具有一般pa特点外，还具有相对密度小，更低的吸水率和密度，尺寸稳定性好的优点，有较高的拉伸强度和冲击强度。可以为发动机冷却水管提供良好的强力。
24.具体的，第一管层11的厚度范围在0.5
‑
1.5mm，在本实施例中具体为1mm。
25.经过测试，实施例一所涉及的发动机冷却水管的断裂伸长率为216％，在 150℃温度下的爆破压力为3ma。满足标准对于断裂伸长率≥200％，爆破压力≥ 2.5mpa的要求。
26.在2mpa的压力下保压1min，该发动机冷却水管无形变无局部膨胀。并且在150
°
条件下，存放480小时，产品无变形无开裂现象。在
‑
40℃条件下，存放24小时，产品无变形无开裂现象。可见本实施例所涉及的发动机冷却水管具有良好的耐高温和耐低温性能。
27.实施例二
28.结合图3，本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种耐高温发动机冷却水管，包括：管体1，所述管体1一端连接有接头2；所述接头2与发动机连接接口相连接。所述接头2采用推锁式接头；所述管体1包括与冷却液相接触的第一层管11，所述第一层管11的材质为pa612。
29.进一步的，在所述第一层管11外侧设置有第二层管12，所述第二层管12 由pa6t制成。
30.更进一步的，在所述第二层管12的外侧设置有第三层管13，所述第三层管 13由pa612制成。
31.第一层管11、第二层管12和第三层管13是采用挤塑成型工艺所制得。
32.在本实施例中,第一管层11的厚度为1mm，第二管层12的厚度为0.2mm，第三层管的厚度为0.2mm。
33.经过测试，实施例二所涉及的发动机冷却水管的断裂伸长率为205％，在 150℃温度下的爆破压力为2.8ma。满足标准对于断裂伸长率≥200％，爆破压力≥2mpa的要求。
34.在2mpa的压力下保压1min，该发动机冷却水管无形变无局部膨胀。并且在150
°
条件下，存放480小时，产品无变形无开裂现象。在
‑
40℃条件下，存放24小时，产品无变形无开
裂现象。可见本实施例
35.实施例三
36.结合图3，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的一种耐高温发动机冷却水管，与实施例二的区别在于：在所述第三层管13的外侧设置有第四层管14，所述第四层管14由pa1012制成。
37.进一步的，所述第四层管14的外侧设置有第五层管15，所述第五层管15 由pa1212制成。
38.第一层管11、第二层管12、第三层管13、第四层管14和第五层管15亦是采用挤塑成型工艺制备所得。在本实施例中第一层管11的厚度为0.5mm、第二层管12的厚度为0.2mm、第三层管13的厚度为0.2mm、第四层管14的厚度为 0.3mm，第五层管15的厚度为0.2mm。
39.聚酰胺(polyamide,pa)又称尼龙，在五大工程塑料中(聚碳酸酯、聚酰胺、聚苯醚、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯)中趋于非常重要的地们。在众多的聚酰胺品种如pa6、pa66、pa46、pa11、pa12、pa1010、pa612以及pa6t、 pa9t等，pa66和pa6占据了市场的主导地位，也是人们研究的重点。尼龙可以分为短碳链尼龙和长碳链尼龙，长碳链尼龙是指两个酰胺基团之间的碳原子数在10个以上的尼龙，如pa1010、pa1012、pa1212等。长碳链尼龙具有其独特的物理化学性质，如吸水率低、尺寸稳定好、韧性好、抗震耐寒性优越等特点。故在本实施例中选择长碳链尼龙可以为发动机冷却水管提供更高的耐寒性能和强力等优点。
40.经过测试，实施例三所涉及的发动机冷却水管的断裂伸长率为234％，在 150℃温度下的爆破压力为3.2ma。满足标准对于断裂伸长率≥200％，爆破压力≥2mpa的要求。
41.在2mpa的压力下保压1min，该发动机冷却水管无形变无局部膨胀。并且在150
°
条件下，存放480小时，产品无变形无开裂现象。在
‑
40℃条件下，存放24小时，产品无变形无开裂现象。可见本实施例
42.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。