一种发动机供油控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及供油控制技术领域，尤其涉及一种发动机供油控制系统。


背景技术：

2.发动机燃油供给的油压及油温的稳定性直接影响到发动机的燃油油耗等工作性能，因此准确控制发动机燃油供给的油压和油温十分重要。
3.目前，现有的燃油温控装置能够实现对发动机供油的油温进行控制，但是不具备进油和回油压力调节功能。在法规对发动机进回油压力有要求的情况下，现有的燃油温控装置不能够满足使用需求。
4.因此，亟需提供一种发动机供油控制系统，能够在控制发动机进油油温的前提下，分别实现对进油油压和回油油压的控制。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提出一种发动机供油控制系统，能够在控制发动机进油油温的前提下，分别实现对进油油压和回油油压的控制。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种发动机供油控制系统，包括：
8.发动机；
9.储油装置，其出油口通过进油管路与所述发动机的进油口连通，所述储油装置的进油口通过回油管路与所述发动机的出油口连通；
10.进油输送装置，设置于所述进油管路上，且能够驱动所述进油管路的燃油以预设进油油压输送至所述发动机；
11.油温调节装置，设置于所述进油管路上，且能够将所述进油管路的油温调控至预设油温；
12.回油输送装置，设置于所述回油管路上，且能够驱动所述进油管路的燃油以预设回油油压输送至所述储油装置。
13.可选地，所述回油输送装置包括：
14.回油压力传感器，设置于所述回油管路上，所述回油压力传感器用于检测所述回油管路的回油油压；
15.回油泵，串接于所述回油管路上，所述回油泵能够根据所述回油压力传感器反馈的回油油压信号控制所述回油管路的回油油压。
16.可选地，所述回油输送装置还包括：
17.回油调压阀，串接于所述回油管路上，且位于所述回油泵的出油口和所述储油装置的进油口之间。
18.可选地，所述发动机供油控制系统还包括：
19.旁通管路，其进油口与所述回油调压阀的进油口连通，所述旁通管路的出油口与
所述油温调节装置的进油口连通；
20.旁通调压阀，串接于所述旁通管路上。
21.可选地，所述回油输送装置还包括：
22.回油泵旁通阀，其入口与所述回油泵的进油口连通，所述回油泵旁通阀的出口与所述回油泵的出油口连通。
23.可选地，所述进油输送装置包括：
24.进油压力传感器，设置于所述进油管路上，所述进油压力传感器用于检测所述进油管路输送给所述发动机的进油油压；
25.进油泵，串接于所述进油管路上，所述进油泵能够根据所述进油压力传感器反馈的进油油压信号控制所述进油管路输送给所述发动机的进油油压。
26.可选地，可选地，所述进油输送装置还包括：
27.进油调压阀，串接于所述进油管路上，且位于所述进油泵的出油口和所述发动机的进油口之间。
28.可选地，所述进油输送装置还包括：
29.进油泵旁通阀，其入口与所述进油泵的进油口连通，所述进油泵旁通阀的出口与所述进油泵的出油口连通。
30.可选地，所述油温调节装置包括：
31.温度传感器，设置于所述进油管路上，所述温度传感器用于检测所述进油管路的油温；
32.热交换器，串接于所述进油管路上，所述热交换器能够根据所述温度传感器反馈的油温信号调节所述进油管路的油温。
33.可选地，所述储油装置包括：
34.油箱，其出油口与所述进油管路的进油口连通，所述油箱的进油口与所述回油管路的出油口连通；
35.油耗仪，所述油耗仪被配置为检测所述油箱的油耗；
36.气泡探测器，设置于所述油箱上，所述气泡探测器用于探测所述油箱内燃油的气泡量；
37.排气电控阀，设置于所述油箱上开设的排气口上，且与所述气泡探测器信号连接，以用于根据所述气泡探测器反馈的气泡量信号控制所述排气口的通断。
38.本实用新型的有益效果：
39.本实用新型的油温调节装置能够将进油管路的油温调控至预设油温；同时其通过进油输送装置驱动进油管路的燃油以预设进油油压输送至发动机，并通过回油输送装置驱动进油管路的燃油以预设回油油压输送至储油装置，进而通过进油输送装置和回油输送装置分别使得进油在预设进油油压输送，回油在预设回油油压下输送，分别实现对进油油压和回油油压的控制。
附图说明
40.图1是本实用新型提供的发动机供油控制系统的示意图。
41.图中：
42.100
‑
进油管路；200
‑
回油管路；300
‑
旁通管路；
[0043]1‑
发动机；
[0044]2‑
储油装置；21
‑
油箱；22
‑
油耗仪；23
‑
气泡探测器；24
‑
排气电控阀；
[0045]3‑
进油输送装置；31
‑
进油压力传感器；32
‑
进油泵；33
‑
进油调压阀；34
‑
进油泵旁通阀；
[0046]4‑
油温调节装置；41
‑
温度传感器；42
‑
热交换器；
[0047]5‑
回油输送装置；51
‑
回油压力传感器；52
‑
回油泵；53
‑
回油调压阀；54
‑
回油泵旁通阀；
[0048]6‑
旁通调压阀。
具体实施方式
[0049]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0050]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0051]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0053]
如图1所示，本实施例提供了一种发动机供油控制系统，其能够在控制发动机进油油温的前提下，实现对进油油压和回油油压的控制。发动机供油控制系统包括发动机1、储油装置2、进油输送装置3、油温调节装置4和回油输送装置5。储油装置2的出油口通过进油管路100与发动机1的进油口连通，储油装置2的进油口通过回油管路200与发动机1的出油口连通；进油输送装置3设置于进油管路100上，且进油输送装置3能够驱动进油管路100的燃油以预设进油油压输送至发动机1；油温调节装置4设置于进油管路100上，且油温调节装置4能够将进油管路100的油温调控至预设油温；回油输送装置5设置于回油管路200上，且回油输送装置5能够驱动进油管路100的燃油以预设回油油压输送至储油装置2。本实施例的油温调节装置4能够将进油管路100的油温调控至预设油温；同时，其通过进油输送装置3驱动进油管路100的燃油以预设进油油压输送至发动机1，并通过回油输送装置5驱动进油管路100的燃油以预设回油油压输送至储油装置2，进而通过进油输送装置3和回油输送装
置5分别使得进油在预设进油油压输送，回油在预设回油油压下输送，分别实现对进油油压和回油油压的控制。
[0054]
而对于储油装置2的具体结构，如图1所示，本实施例中，储油装置2包括油箱21、油耗仪22、气泡探测器23和排气电控阀24。其中，油箱21的出油口与进油管路100的进油口连通，油箱21的进油口与回油管路200的出油口连通；油耗仪22被配置为检测油箱21的油耗。气泡探测器23设置于油箱21上，气泡探测器23用于探测油箱21内燃油的气泡量，油耗仪22和气泡探测器23为现有装置，具体结构不再赘述；排气电控阀24设置于油箱21上开设的排气口上，且排气电控阀24与气泡探测器23信号连接，以用于根据气泡探测器23反馈的气泡量信号控制排气口的通断，进而通过油耗仪22实时了解油耗情况，通过气泡探测器23和排气电控阀24检测并排出油箱21内的空气。具体而言，本实施例的发动机供油控制系统还包括控制器(图中未示出)，控制器分别与气泡探测器23和排气电控阀24连接，进而通过控制器接收气泡探测器23反馈的气泡量信号，并控制排气电控阀24的开启和关闭。
[0055]
此外，如图1所示，本实施例中，油温调节装置4包括温度传感器41和热交换器42。温度传感器41设置于进油管路100上，温度传感器41用于检测进油管路100的油温；热交换器42串接于进油管路100上，热交换器42能够根据温度传感器41反馈的油温信号调节进油管路100的油温。热交换器42为现有的液
‑
液换热器，进而通过换热媒介吸收进油管路100中的燃油的热量或者加热进油管路100中的燃油，实现对进油管路100内燃油油温的控制。可以想到的，在其它实施例中，油温调节装置4也可以不使用热交换器42，而采用电加热装置或者其它现有的制冷片，来实现对油温的控制，具体不再进行赘述。
[0056]
为了实现对于进油油压的控制，如图1所示，本实施例中，进油输送装置3包括进油压力传感器31和进油泵32，进油泵32为变频泵。进油压力传感器31设置于进油管路100上；具体地，本实施例中，进油压力传感器31位于热交换器42的出油口位置处。进油压力传感器31用于检测进油管路100输送给发动机1的进油油压；进油泵32串接于进油管路100上，进油泵32能够根据进油压力传感器31反馈的进油油压信号控制进油管路100输送给发动机1的进油油压。具体而言，本实施例中，进油压力传感器31和进油泵32分别和控制器控制连接，进而控制器可以根据进油压力传感器31反馈的进油油压信号控制进油泵32的工作功率。即本实施例中，当实际进油油压低于预设进油油压时，进油泵32提高输出功率，进而提升进油管路100的进油油压；当实际进油油压高于预设进油油压时，进油泵32降低输出功率，进而降低进油管路100的进油油压，最终使得进油管路100的燃油保持以预设进油油压输送并流入发动机1的进油口。
[0057]
进一步地，如图1所示，进油输送装置3还包括进油调压阀33。进油调压阀33串接于进油管路100上，且进油调压阀33位于进油泵32的出油口和发动机1的进油口之间。本实施例中，进油调压阀33串接于进油泵32和热交换器42之间，进而可以通过进油调压阀33调节进油油压。更进一步地，进油调压阀33可以为电控类的调压阀，控制器与进油调压阀33控制连接，使得控制器能够根据进油压力传感器31反馈的进油油压信号控制进油调压阀33。即本实施例中，当实际进油油压低于预设进油油压时，进油调压阀33提高开度，进而提升进油管路100的进油油压；当实际进油油压高于预设回油油压时，进油调压阀33降低开度，进而降低进油管路100的进油油压，最终使得进油管路100的燃油保持以预设进油油压输送并流入发动机1的进油口。本实施例可以通过进油泵32以及进油调压阀33实现对进油油压的控
制。
[0058]
进一步地，如图1所示，本实施例中，进油输送装置3还包括进油泵旁通阀34。进油泵旁通阀34的入口与进油泵32的进油口连通，进油泵旁通阀34的出口与进油泵32的出油口连通，进油泵旁通阀34主要起到防止进油泵32过载的作用。
[0059]
而为了实现对回油油压的控制，如图1所示，本实施例中，回油输送装置5包括回油压力传感器51和回油泵52，回油泵52为变频泵。其中，回油压力传感器51设置于回油管路200上，具体地，回油压力传感器51位于回油泵52的进油口位置处，回油压力传感器51用于检测回油管路200的回油油压；回油泵52串接于回油管路200上，回油泵52能够根据回油压力传感器51反馈的回油油压信号控制回油管路200的回油油压。具体而言，本实施例中，回油压力传感器51、回油泵52分别和控制器控制连接，进而控制器可以根据回油压力传感器51反馈的回油油压信号控制回油泵52的工作功率。即本实施例中，当回油管路200的实际回油油压低于预设回油油压时，回油泵52降低输出功率，进而提升回油管路200的回油油压；当回油管路200的实际回油油压高于预设回油油压时，回油泵52提高输出功率，使回油管路200的燃油尽快排入储油装置2，进而降低回油管路200的回油油压，最终使得回油管路200的燃油保持以预设回油油压输送并流入储油装置2。
[0060]
进一步地，如图1所示，回油输送装置5还包括回油调压阀53。回油调压阀53串接于回油管路200上，回油调压阀53且位于回油泵52的出油口和储油装置2的进油口之间，进而可以通过回油调压阀53调节回油管路200的回油油压。更进一步地，回油调压阀53可以为电控类的调压阀，进而与控制器控制连接，使得控制器能够根据回油压力传感器51反馈的回油油压信号控制回油调压阀53；即本实施例中，当回油管路200的实际回油油压低于预设回油油压时，回油调压阀53降低开度，进而提升回油管路200的回油油压；当回油管路200的实际回油油压高于预设回油油压时，回油调压阀53提高开度，使回油管路200的燃油尽快排入储油装置2，进而降低回油管路200的回油油压，最终使得回油管路200的燃油保持以预设回油油压输送并流入储油装置2，本实施例可以通过回油调压阀53以及回油泵52实现对回油管路200的回油油压的控制。
[0061]
进一步地，如图1所示，本实施例中，回油输送装置5还包括回油泵旁通阀54。回油泵旁通阀54的入口与回油泵52的进油口连通，回油泵旁通阀54的出口与回油泵52的出油口连通，回油泵旁通阀54主要起到防止回油泵52过载的作用。
[0062]
此外，如图1所示，本实施例中，发动机供油控制系统还包括旁通管路300和旁通调压阀6。旁通管路300的进油口与回油调压阀53的进油口连通，旁通管路300的出油口与油温调节装置4的进油口连通，旁通调压阀6串接于旁通管路300上。增设旁通管路300和旁通调压阀6的优点在于：首先，其可以回油管路200的燃油直接越过储油装置2和进油输送装置3而输送至油温调节装置4的进油口，经油温调节装置4的温度调控后直接输送给发动机1，使得回油管路200的回油优先用于发动机1的供给；其次，其能够防止回油泵52与储油装置2的油箱21之间的压力过大，进而能够减小系统压力波动对储油装置2的油耗仪22测量油箱21的油耗的影响，保证系统压力控制稳定性。
[0063]
综上所述，本实施例的发动机供油控制系统具备进油油温控制，还具备进油油压以及回油油压调节功能，不需要外接专门的油压调节装置，能够根据进油压力传感器31以及回油压力传感器51的压力反馈，分别实现对进油油压和回油油压的精确控制。
[0064]
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。