风力涡轮机叶片和用于生产风力涡轮机叶片的方法与流程

风力涡轮机叶片和用于生产风力涡轮机叶片的方法
1.本公开涉及风力涡轮机叶片，并且涉及其生产的方法。风力涡轮机叶片包括沿着至少一个接头结合的逆风侧部分和顺风侧部分。


背景技术：

2.随着风力涡轮机和风力涡轮机叶片在尺寸上增加，叶片载荷（即，应变、弯矩、剥离（peel）载荷等）特别是沿着后边缘增加。由于这个原因和其他原因，后边缘的设计是对于风力涡轮机的结构完整性的重要因素。
3.在后边缘处包括平背轮廓的涡轮机叶片可具有增加的效率。优化的轮廓包括沿着叶片的翼型区的变化几何形状的后边缘。根据一些实施例，后边缘还包括空气动力学襟翼（flap），其减少由空气湍流引起的损失。
4.困难的是，组装承受高载荷的并且包括在几何形状和强度上能够缩放的子区段或段的风力涡轮机叶片。特别地，困难的是，在也承受高机械力的后边缘处提供空气动力学优化的平背轮廓，同时保持优化的内部设计并使用最少的增强物和材料。
5.文档ep 2 909 474 a1示出了具有平背轮廓的风力涡轮机叶片，其包括壳体部分，其中胶合凸缘在后边缘处与彼此相对布置。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种承受高载荷的风力涡轮机叶片，并提供一种用于其制造的方法。
7.该设计有利地允许风力涡轮机叶片在几何形状、强度和/或铺设设计上能够缩放。
8.本发明的目的根据本文中呈现的一个或多个权利要求通过风力涡轮机叶片以及通过生产风力涡轮机叶片的方法来实现。
9.本发明的优选实施例是从属权利要求、说明书和附图的主题。
10.本发明涉及一种风力涡轮机叶片，包括：
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逆风侧壳体部分和顺风侧壳体部分；
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逆风侧壳体部分和顺风侧壳体部分沿着至少一个接头结合在一起；
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其中，在所述至少一个接头处，逆风侧壳体部分和/或顺风侧壳体部分在内部胶合凸缘处以及在外部胶合凸缘处结合。
11.风力涡轮机叶片通常包括根部区、具有尖部的翼型区、压力侧、吸力侧和在前边缘和后边缘之间延伸的弦线。
12.风力涡轮机叶片包括逆风壳体部分和顺风壳体部分。
13.每个壳体部分通常包括芯，例如聚合物泡沫，其层压有嵌入聚合物树脂中的玻璃和/或碳纤维层。芯可以不延伸通过风力涡轮机叶片的整个长度，特别地，尖部端区可以仅包括纤维增强层压体。
14.芯还可以由变化几何形状和/或位于风力涡轮机叶片的至少两个不同区段中的至少两个分开的部分构成。
15.芯还可以放置在胶合凸缘本身之间。具有例如宽的外部胶合凸缘、特别是由内部和外部胶合凸缘形成的空气动力学襟翼、可能导致需要在凸缘本身中包括芯材料。
16.内部胶合凸缘可以配备为顺风侧壳体部分或逆风侧壳体部分的延伸部，其邻近另一壳体部分的内侧部放置并且利用胶合剂结合到壳体部分的内侧部。外部胶合凸缘可以配备为顺风侧壳体部分和/或逆风侧壳体部分的延伸部。通常，内部胶合凸缘位于风力涡轮机叶片的内侧上，而外部胶合凸缘位于风力涡轮机叶片的外侧上。
17.胶合凸缘能够配备为延长部，其比邻近的壳体部分的主结构体薄。当与相对的壳体部分组装在一起时，胶合凸缘形成具有结构粘合结合剂的搭接接头。
18.根据本发明的实施例，逆风侧壳体部分和顺风侧壳体部分两者均包括胶合凸缘。根据此实施例，在这两个胶合凸缘之间形成接头。胶合凸缘可以形成空气动力学襟翼。在优选实施例中，逆风侧壳体部分包括内部胶合凸缘和外部胶合凸缘，以及顺风侧壳体部分包括外部胶合凸缘。相应的外部胶合凸缘优选地适配成沿着相应的外部胶合凸缘的至少部分胶合到彼此。内部胶合凸缘优选地适配成胶合到相对的壳体部分的内侧表面，通常是顺风壳体部分的内侧表面。
19.逆风壳体部分的胶合凸缘可以具有与顺风壳体胶合凸缘的形状或顺风层压体结构的形状匹配的形状。因此，能够实现最小的结合层厚度。
20.在优选实施例中，至少一个壳体部分（优选地逆风壳体部分）包括内部胶合凸缘和外部胶合凸缘，其中内部胶合凸缘和外部胶合凸缘一起形成l形轮廓，如在壳体部分的横截面图中所见。
21.根据本发明的另一实施例，仅壳体部分中的一个包括外部胶合凸缘。在这种情况下，胶合凸缘结合到相对的壳体部分的外表面。
22.使用内部以及外部胶合凸缘两者导致（例如通过改变某些设计参数）能够缩放的结合接头设计，接头沿着其长度的不同特性是可能的。例如通过变化数量的增强物层和/或变化的芯厚度和/或变化宽度的结合接头，能够实现接头弯矩强度的增加。
23.根据本发明的接头设计提供了沿着接头的长度调整结合宽度的能力，例如以优化剪切载荷要求。该设计还允许壳体夹层板延伸到接头并最大化板稳定性。夹层板还有助于减小叶片重量。
24.此外，通过使用两个胶合凸缘，能够实现沿着叶片的长度的基本恒定的结合层厚度，其实现低胶合剂消耗。优选地，接头放置在风力涡轮机叶片的后边缘处和/或后边缘配备为平背后边缘。
25.特别地，平背后边缘可具有朝向叶片根部区和/或朝向风力涡轮机叶片的尖部端减小的高度。借助于本发明，能够以非常简单和有效的方式提供翼型区的优化的空气动力学轮廓。
26.根据本发明的实施例，在使用内部和外部胶合凸缘时，平背后边缘还可以一直向下延伸到根部。
27.根据本发明的胶合凸缘配置还能够用作壳体部分和平背部件之间的接头，例如类似c形加强件的部件，其具有从逆风侧壳体部分和顺风侧壳体部分两者延伸的外部凸缘。因此，根据此实施例，壳体不是直接结合的。然而，壳体部分中的至少一个通过外部以及内部胶合凸缘结合到平背部件。
28.根据本发明的优选实施例，外部胶合凸缘包括空气动力学襟翼。如以上所描述的，空气动力学襟翼可以由壳体部分的外部胶合凸缘形成。根据本发明的此实施例，空气动力学襟翼由逆风壳体部分的延伸部形成，该逆风壳体部分的延伸部结合到顺风壳体部分的延伸部。
29.至少一个胶合凸缘能够配备为分开的轮廓，其结合到风力涡轮机叶片的芯。具有任何预期形状的轮廓能够非常容易地提供。
30.然而，根据本发明的优选替代实施例，内部和/或外部胶合凸缘由逆风和/或顺风侧壳体部分的至少一个层压体层的延伸部形成。因此，壳体部分的层压体层延伸以形成胶合凸缘。此实施例提供了胶合凸缘到其余壳体部分的非常坚固的连接。
31.在一个实施例中，芯（例如，聚合物泡沫）能够层压有至少一个纤维增强层。然后，至少一个另外的纤维层可以被层压到芯上并且也可以用作延伸部以形成胶合凸缘。
32.至少一个壳体部分的芯的端可以在其长度之上具有变化的形状。
33.根据本发明的实施例，至少一个模制插入件可以放置在逆风侧壳体部分和/或顺风侧壳体部分的芯与延伸部之间。模制插入件减少了树脂消耗并确保了树脂的均匀分布。此外，降低了在树脂中形成气泡的风险。
34.特别地，模制插入件可以放置在层压有至少一层纤维层的芯和形成延伸部的层之间。优选地，芯包括圆化的边缘。应避免尖锐角，以减少破裂的风险。
35.模制插入件部分地填充圆化的边缘和延伸部的层压体层之间的空间，其形成胶合凸缘。模制插入件的使用还降低了在层压体结构中形成树脂池和缺陷的风险。
36.模制插入件能够配备为塑料插入件。根据本发明的实施例，模制插入件至少在其长度的部分之上具有基本上三角形的横截面。这种形状最适合于填充芯和延伸部的层压体层之间的空间。这也将胶合剂消耗保持为低的，因为结合层厚度能够在结合层的整个宽度之上保持为低的。
37.在一些实施例中，模制插入件可以在其长度之上具有变化的横截面。
38.根据一个实施例，至少一个胶合凸缘沿着后边缘包括变化数量的层压体层。根据另一实施例，至少一个胶合凸缘沿着后边缘包括变化的宽度。根据另一实施例，至少一个胶合凸缘沿着后边缘包括变化的厚度。因此，可能的是，以非常容易的方式将接头的设计采纳成在接头的长度之上的变化的具体要求。
39.内部胶合凸缘的高度可以至少以区段方式地朝向风力涡轮机叶片的尖部端减小。
40.特别地，内部胶合凸缘可以在到达风力涡轮机叶片的尖部端之前结束。
41.根据本发明的此实施例，尖部端区域和/或邻近风力涡轮机叶片的根部的翼型区的区域包括没有内部胶合凸缘的区段。后边缘在这些区域中可以具有比在风力涡轮机叶片的中间中的区段中低的高度。利用本发明，非常容易地生产具有包括沿着其长度的变化的高度的平背轮廓的坚固的风力涡轮机叶片，而在风力涡轮机叶片的结构中没有任何显著的突然间断。
42.本发明还涉及一种包括如前所描述的风力涡轮机叶片的风力涡轮机。
43.在另一方面中，本发明涉及一种用于生产风力涡轮机叶片的壳体部分的方法，该壳体部分包括至少一个胶合凸缘，该方法包括以下步骤：将芯材料和一个或多个第一纤维层布置在叶片模具中，其中优选地，芯材料被一个或多个第一纤维层覆盖以形成壳体材料；
将一个或多个第二纤维层布置在芯材料和/或一个或多个第一纤维层的至少部分上；将模具嵌体放置在一个或多个第二纤维层的至少部分上，以及可选地将一个或多个第二纤维层围绕模具嵌体的至少部分包裹；固化一个或多个第二纤维层以形成至少一个胶合凸缘；以及移除模具嵌体。
44.壳体部分可以是包括外部和内部胶合凸缘两者的逆风壳体部分。因此，在一些实施例中，外部胶合凸缘由围绕模具嵌体的第一部分布置或包裹的一个或多个第二纤维层形成，其中内部胶合凸缘由围绕模具嵌体的第二部分布置或包裹的一个或多个第二纤维层形成。一个或多个第二纤维层可以利用树脂固化以形成至少一个胶合凸缘，例如使用真空辅助树脂传递模制。
45.在优选实施例中，模具嵌体布置在叶片模具的边缘上，使得其邻靠从所述边缘突出的阻挡件。
46.在另一实施例中，壳体部分包括由固化的一个或多个第二纤维层形成的内部和外部胶合凸缘。
47.根据另一实施例，模具嵌体在其长度之上具有变化的横截面。
48.特别地，该方法用于生产如以上所描述的本发明的风力涡轮机叶片的壳体部分。
49.根据一个实施例，模具嵌体用于沿着模具嵌体形成至少一个胶合凸缘的层压体。模具嵌体能够配备为轮廓并且可以包括例如聚合物材料，例如聚丙烯或聚乙烯。
50.优选地放置在叶片模具的边缘处的模具嵌体使得更容易地将层压体层围绕嵌体包裹。特别地，第一纤维层可以围绕芯材料包裹，并且第二纤维层可以围绕模具嵌体包裹，并且可以被成形以便形成胶合凸缘。
51.根据本发明的实施例，模具嵌体放置在设置在叶片模具的边缘上的阻挡件处，因此便于模具嵌体的正确放置。
52.优选地，内部和外部胶合凸缘沿着模具嵌体包裹和层压。模具嵌体也可以在其长度之上具有变化的横截面。
53.在另一方面中，本发明涉及通过上述方法能够获得的壳体部分。在另一方面中，本发明涉及一种制造风力涡轮机叶片的方法，其包括上述方法的步骤以及将所获得的壳体部分结合到另一壳体部分以获得风力涡轮机叶片的步骤。
54.在移除模具嵌体之后，壳体部分例如，逆风壳体部分能够结合到另一壳体部分，例如顺风壳体部分，以便完成风力涡轮机叶片的生产。在一些实施例中，形成为胶合凸缘的部分的止动器能够被修剪掉或者能够结合到相对的壳体，特别是结合到相对的胶合凸缘。
55.结合过程能够以任何方式执行，例如通过首先将胶合剂施加到至少一个表面上并然后连接叶片壳体部分，或者在壳体部分放置在彼此上之后通过注入结合过程。
56.在结合过程中还能够使用粘合剂止动器，其具有使粘合剂成形以便最小化刚度跳跃和/或减小粘合剂厚度以避免粘合剂破裂的功能。
57.本文中关于本发明的风力涡轮机叶片描述的实施例和特征可以同等地应用，并且可以与本文中关于用于生产本发明的风力涡轮机叶片的壳体部分的方法描述的实施例和特征组合。
附图说明
58.下面将关于附图更详细地描述本公开的实施例。附图示出了实施本发明的一种方式，并且不应被解释为对落入所附权利要求集合的范围内的其他可能实施例的限制。
59.图1是图示示例性风力涡轮机的示意图，图2是图示示例性风力涡轮机叶片的示意图，图3a至图3f是风力涡轮机叶片在沿着叶片的长度之上的后边缘区域的横截面视图图4是图3d的区域a的详细视图图5a至图5c是风力涡轮机叶片的实施例的后边缘的横截面视图，其中内部胶合凸缘在到达叶片的根部区之前结束，其具体地示出了平背后边缘，图6是图示叶片的胶合凸缘的生产的示意横截面视图，图7是示出了根据本发明的实施例的生产风力涡轮机叶片的方法的流程图。
具体实施方式
60.图1图示了根据所谓“丹麦概念”的常规现代逆风风力涡轮机2，带有塔架4、机舱6和带有基本水平的转子轴的转子。转子包括毂8和从毂8径向地延伸的三个叶片10，每个叶片10具有最接近毂的叶片根部16和最远离毂8的叶片尖部14。
61.图2示出了示例性风力涡轮机叶片10的示意性视图。风力涡轮机叶片10具有带有根部端17和尖部端15的常规风力涡轮机叶片的形状，并且包括最靠近毂的根部区30、最远离毂的成轮廓区或翼型区34以及在根部区30与翼型区34之间的过渡区32。叶片10包括当叶片安装在毂上时面向叶片10的旋转的方向的前边缘18，以及面向前边缘18的相对方向的后边缘20。
62.翼型区34（也称为成轮廓区）具有关于生成升力的理想或几乎理想的叶片形状，而由于结构考虑，根部区30具有基本圆形或椭圆形的横截面，其例如使得更容易且更安全地将叶片10安装到毂。根部区30的直径（或弦）可以沿着整个根部区域30为恒定的。过渡区32具有过渡轮廓，其从根部区30的圆形或椭圆形形状逐渐地改变到翼型区34的翼型轮廓。过渡区32的弦长度通常随离毂的增加的距离r而增加。翼型区34具有翼型轮廓，该翼型轮廓具有在叶片10的前边缘18与后边缘20之间延伸的弦。弦的宽度随离毂的增加的距离r而减小。
63.叶片10的肩部40被定义为叶片10具有其最大弦长度的位置。肩部40通常设置在过渡区32和翼型区34之间的边界处。
64.应该注意的是，叶片的不同区段的弦通常不位于共同的平面中，因为叶片可被扭曲和/或弯曲（即，预弯曲），因此提供具有对应地扭曲的和/或弯曲的趋向（course）的弦平面，这是最常见的情况，以便补偿取决于距毂的半径的叶片的局部速度。
65.风力涡轮机叶片10包括叶片壳体，叶片壳体可包括两个叶片壳体部分，第一叶片壳体部分24和第二叶片壳体部分26，通常由纤维增强聚合物制成。第一叶片壳体部分24通常为压力侧或逆风叶片壳体部分。第二叶片壳体部分26通常为吸力侧或顺风叶片壳体部分。第一叶片壳体部分24和第二叶片壳体部分通常沿着结合线或胶合接头28胶合在一起，所述结合线或胶合接头28沿着叶片10的后边缘20和前边缘18延伸。通常，叶片壳体部分24、26的根部端具有半圆形或半卵形的外横截面形状。
66.后边缘20可配备为平背后边缘，其中该边缘被平坦化以便实现更好的空气动力学特性。与尖锐边缘设计相比，这种构造提高了风力涡轮机叶片的效率。
67.图3a
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图3f是根据本发明的实施例的风力涡轮机叶片沿着其后边缘的接头区域的横截面视图，该接头区域沿着翼型区在尖部区（图3a）中开始。
68.如图3a中所示，风力涡轮机叶片包括逆风侧壳体部分24和顺风侧壳体部分26，其在胶合接头28处结合。
69.逆风侧壳体部分24和顺风侧壳体部分26两者包括成角度的外部胶合凸缘52、62。壳体部分的外部胶合凸缘52、62利用胶合剂结合并形成空气动力学襟翼80。在图3a中所示的区域中，壳体部分24、26配备为没有夹层芯的单片层压体。
70.如图3f中所见，逆风侧部分24还包括内部胶合凸缘51，该内部胶合凸缘51布置成邻近顺风侧部分26的内表面并且利用胶合剂结合到内表面。
71.在尖部端区中，侧壳体部分24、26由纤维增强层压体构成并且可以不包括芯。
72.如图3b至图3d中所示，更远离尖部端区，壳体部分24、26包括相应的芯50、60，例如，聚合物泡沫芯。通常，芯50、60的厚度随着距尖部端的增加的距离而增加。
73.图3b和图3c图示了芯50、60的厚度如何逐渐增加以及芯50、60的边缘被圆化。
74.图4是图3d的区域a的详细视图。逆风侧壳体部分24包括聚合物泡沫芯50。芯50可以包裹有至少一个纤维增强层。另外的（一个或多个）纤维层55形成层压体，该层压体构建延伸部，从而形成内部胶合凸缘51。成角度的外部胶合凸缘52也由结合到芯50的层压体的（一个或多个）纤维增强层或层压体构成。
75.为了降低破裂的风险，芯50具有圆化的边缘。在胶合凸缘51、52的层压体层和芯之间放置模制插入件53、54，以便避免树脂池和缺陷。模制插入件53、54还减少了树脂的消耗。圆化的边缘还允许一直到壳体边缘的完全的芯材料厚度，其导致增加的刚度并且潜在地使围绕芯50的纤维层的铺设平滑到至少一个胶合凸缘51、52中。
76.优选地，模制插入件53、54具有基本上三角形的形状。模制插入件53、54的形状可以沿着边缘的长度变化。模制插入件53、54可以仅放置在风力涡轮机叶片的区段中。
77.逆风侧壳体部分24的外部胶合凸缘52利用胶合剂70结合到顺风侧壳体部分26的外部胶合凸缘62，以便形成空气动力学襟翼80和外部叶片接头。
78.模制插入件64也放置在顺风侧壳体部分26的外部胶合凸缘62的层压体的纤维层65和芯60之间。
79.逆风侧壳体部分24的内部胶合凸缘51利用胶合剂70结合到顺风侧壳体部分26的内表面。内部胶合凸缘51和外部胶合凸缘52形成l形轮廓，胶合剂能够被施加到l形轮廓上以便将壳体部分24、26结合在一起。
80.内部胶合凸缘51可以以0
°
和90
°
之间、优选地0
°
和45
°
之间的角度α延伸至逆风侧壳体部分的邻近表面。外部胶合凸缘52可以以0
°
和120
°
之间、优选地0
°
和90
°
之间的角度β延伸至逆风侧壳体部分的邻近表面。
81.可能的是，根据沿着后边缘的位置变化内部胶合凸缘51和外部胶合凸缘61的角度。根据本发明的实施例，内部胶合凸缘51和/或外部胶合凸缘61的角度沿着后边缘减小或增加至少30
°
。
82.优选地，内部胶合凸缘51和外部胶合凸缘之间的角度γ在70
°
和110
°
之间，优选地
在80
°
和100
°
之间。
83.返回参考图3a
‑
3f，其示出了壳体部分之间的接头的设计是灵活的并且能够沿着叶片的长度变化。
84.如图3f中所示，壳体部分24、26的结合端的芯50、60也能够相对于彼此以成角度位置放置。在图3f中所示的胶合接头28的位置处，顺风侧壳体部分24的内部胶合凸缘51成角度，并且外部胶合凸缘52遵循逆风侧壳体部分24的外表面的轮廓。顺风侧壳体部分26的前部结合到逆风侧壳体部分24的外部胶合凸缘52。
85.因此，根据本发明的实施例，胶合接头可以包括一区域，其中壳体部分24、26的芯50、60前部朝向前部对准，以及包括一区域，其中一个芯50的前部邻近另一个芯60的侧部放置（例如，图5b中所示）。
86.图5a至图5c进一步示出了具有距尖部端的增加的距离的风力涡轮机叶片的胶合接头区域的横截面视图，其中内部胶合凸缘51在到达叶片根部区之前结束或变小。
87.根据图5a的轮廓基本上与图3f对应。顺风侧壳体部分26包括成角度的端，该端结合到逆风侧壳体部分24的内部胶合凸缘51。外部胶合凸缘52、62形成空气动力学襟翼80。
88.在此区域中，逆风侧壳体部分24的芯50比顺风侧壳体部分的芯60薄。因此，顺风侧壳体部分24能够承受较高的力和剪切载荷。
89.如图5b中所示，平背轮廓的高度朝向叶片根部减小。因此，内部胶合凸缘51的高度也朝向叶片根部减小。根据图5c的截面图，内部胶合凸缘的高度朝向叶片的根部区减小至零。
90.顺风侧壳体部分26的内表面现在利用胶合剂70直接结合到逆风侧壳体部分24的内侧部。壳体24、26的外部胶合凸缘52、62仍然形成空气动力学襟翼。顺风侧壳体部分26的端仍然是成角度的。
91.为了保持薄的结合层，逆风侧壳体部分24（或顺风侧壳体部分）可包括芯插入件56或在此区域中的芯50的厚度的局部增加。芯插入件56布置在芯50或逆风侧壳体部分24上。优选地，芯插入件56由聚合物泡沫构成。芯插入件56朝向后边缘逐渐变细和/或具有基本上三角形的横截面。
92.参考图6，更详细地解释了包括两个胶合凸缘51、52的壳体部分的制造。为了制造胶合凸缘51、52，使用模具嵌体90，其将在树脂已经固化后移除。模具嵌体90具有适配于翼型区的期望轮廓的三维形状。因此，模具嵌体90的横截面在其长度之上变化。
93.在此实施例中，阻挡件58布置在叶片模具边缘上。阻挡件58能够由布置在叶片模具上或叶片模具内的轮廓（例如，塑料轮廓）提供。阻挡件58是实现期望的对准的关键参考点。
94.此胶合凸缘52的层压体被施加到模具嵌体90的接触表面92。阻挡件58提供模具嵌体90的精确对准位置。
95.模具嵌体90还为第二胶合凸缘51提供接触表面。此胶合凸缘51由包括纤维层55的层压体层形成，所述纤维层55还覆盖芯50。模制插入件53、54可以放置在芯50的圆化的边缘和胶合凸缘51、52的层压体层之间。
96.为了便于将胶合凸缘52的层压体围绕模具嵌体90包裹，胶合凸缘52可设有止动器57，其延伸超出胶合凸缘52。止动器57能够围绕模具嵌体90的边缘包裹并确保胶合凸缘51
的精确配合。优选地，止动器47终止于模具嵌体50的边缘区中。
97.止动器57可由内部胶合凸缘51的层压体的延伸部提供。优选地，此延伸部比其余的胶合凸缘51薄。这能够例如通过使用减少的层压体层的数量来实现。在树脂固化后，能够切掉止动器57。
98.代替使用止动器，也可以使用外部模具来将胶合凸缘51成形（未示出）。然而，这种生产的方法较难以操控。
99.图7是流程图，图示了用于生产风力涡轮机叶片的壳体部分的方法，壳体部分包括至少一个胶合凸缘。首先，将芯材料和一个或多个第一纤维层布置在叶片模具中；步骤100。然后，将一个或多个第二纤维层布置在芯材料和/或一个或多个第一纤维层的至少部分上；步骤101。然后，该方法包括以下步骤：将模具嵌体放置102在一个或多个第二纤维层的至少部分上，以及可选地将一个或多个第二纤维层围绕模具嵌体的至少部分包裹；固化103一个或多个第二纤维层以形成至少一个胶合凸缘；以及移除104模具嵌体。为了生产风力涡轮机叶片，胶合剂被施加到胶合凸缘上，并且一个壳体部分被结合到另一壳体部分。可替代地，当壳体部分邻近彼此放置时，还能够将胶合剂注入到在部分之间形成的腔体中。
100.通过提供具有内部以及外部胶合凸缘的风力涡轮机叶片，可能的是提供承受高机械应力的空气动力学优化的平背轮廓。通过使用这种具有可变高度的后边缘的平背轮廓，可能的是将环形能量输出增加大约1%。此外，能够减小弦宽度。
101.已经参考优选实施例描述了本发明。然而，本发明的范围不限于图示的实施例，并且在不脱离本发明的范围的情况下能够进行变更和修改。
102.参考列表2 风力涡轮机4 塔架6 机舱8 毂10 叶片14 叶片尖部15 尖部端16 叶片根部17 根部端18 前边缘20 后边缘24 第一叶片壳体部分（逆风/压力侧壳体部分）26 第二叶片壳体部分（顺风/吸力侧部分）28 结合线/胶合接头30 根部区32 过渡区34 翼型区40 肩部50 芯（逆风侧壳体部分）
51 内部胶合凸缘52 外部胶合凸缘53 模制插入件54 模制插入件55 纤维层56 芯插入件57 止动器58 阻挡件60 芯（顺风侧壳体部分）62 外部胶合凸缘64 模制插入件65 纤维层70 胶合剂80 空气动力学襟翼90 模具嵌体91 接触表面92 接触表面100 将芯材料和一个或多个第一纤维层布置在叶片模具中101 将一个或多个第二纤维层布置在芯材料和/或一个或多个第一纤维层的至少部分上102 将模具嵌体放置在一个或多个第二纤维层的至少部分上103 固化一个或多个第二纤维层以形成至少一个胶合凸缘104 移除104模具嵌体。