排气门打开系统的制作方法

1.本发明涉及一种诸如用于压缩释放制动或排气门提前打开操作的排气门打开设备，所述排气门打开设备利用主-辅助活塞布置将运动从凸轮凸角传递到排气门。


背景技术：

2.排气门打开装置是公知的并且用于许多应用，包括重型车辆的压缩制动以及用于燃烧和热管理的排气门提前打开。例如，压缩制动通过在压缩冲程结束时打开气缸的排气门将内燃机气缸转换为压缩机。这允许活塞中生成的动力释放到大气，而不是继续为车辆的曲轴提供动力，并且可最小化行车制动器的使用，延长其使用寿命。压缩制动系统的示例在授予gustafson的美国专利号6,253,730以及授予gustafson等人的美国专利号9,249,698中示出，所述专利中的每一个通过引用并入本文。
3.一种用于完成压缩制动的早期技术在授予cummins的美国专利号3,220,392中被公开，其中位于排气门上方的辅助液压活塞在与排气门相关联的发动机活塞的压缩冲程结束时打开排气门。为了使发动机进入制动模式，电磁阀被激励，这致使加压润滑油流动穿过控制阀，从而在主活塞与辅助活塞之间形成液压链接。主活塞由发动机元件(诸如凸轮轴机构)定期向内移位，与发动机的压缩冲程成定时关系。
4.典型的现代压缩制动系统可包括在发动机动力模式期间由排气摇臂杆使用液压主-辅助活塞布置操作的排气门。还开发了其他系统，所述系统包括专用制动摇臂杆，以及i-brake或启用摇臂杆的其他空动装置。
5.液压压缩制动系统通常体积庞大，因为用于操作系统的液压系统被结合到安装在发动机上的平板中。这些布置以及其他布置在大小和重量上也相对较大，从而使得维修更加困难并且增加了整体发动机总成的尺寸。因此，期望对该技术领域进行进一步改进。


技术实现要素：

6.本文公开了用于改进用于压缩制动和/或排气门提前打开的液压排气门打开系统的系统、设备和方法。所提出的设计旨在将液压制动系统的优势与专用摇臂制动系统的封装大小和能力相结合。所公开的排气门打开系统是紧凑的并且与当前设计相比提供了减小的发动机高度。所提出的系统重量也很轻，并且可提供相当的制动功率并且通过专用凸轮凸角提高灵活性。
7.提供本发明内容是为了介绍下面在说明性实施方案中进一步描述的一些概念。本发明内容并非意图确认所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也非意图用作限制所要求保护的主题的范围的辅助内容。根据以下描述和附图，另外的实施方案、形式、目的、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。
附图说明
8.图1是根据本公开的排气门打开系统的一个实施方案的示意图。
9.图2是图1的排气门打开系统的外壳组件的透视图。
10.图3是图2的外壳组件的透视图，其示出支撑在外壳组件上的各种部件。
11.图4是图1的排气门打开系统的第二外壳组件的透视图。
12.图5是图2的外壳组件的局部剖视图。
13.图6是流体流动路径通过图1的排气门打开系统的摇臂轴以将控制流体供应到外壳组件的各个部件的示意图。
14.图7是图1的排气门打开系统的一种实现方式的平面图。
15.图8是根据本公开的排气门打开系统的另一实现方案的示意图。
16.图9是图8的排气门打开系统的分解透视图。
17.图10是图8的排气门打开系统的摇臂杆组件的分解透视图。
18.图11是图8的排气门打开系统的凸轮外壳组件的分解透视图。
19.图12是通过图8的排气门打开系统的摇臂轴将控制流体供应到凸轮外壳组件的流体流动路径的示意图。
20.图13是图8的排气门打开系统的凸轮外壳组件中的用于从图12的摇臂轴接收控制流体，并且将控制流体供应到凸轮外壳组件的各个部件的流体流动路径的示意图。
21.图14a和图14b是图8的排气门打开系统的止回阀的剖视图。
具体实施方式
22.为了促进理解本发明的原理的目的，现在将参考附图所示的实施方案并且将使用具体的语言来描述附图所示的实施方案。然而，应当理解，由此并不旨在限制本发明的范围，本文设想了所示实施方案中的任何变更和另外的修改以及如本发明所属领域的技术人员通常将想到的本文所说明的本发明的原理的任何另外的应用。
23.参考图1，排气门打开系统100包括控制流体供应源102，其可操作以将控制流体供应到第一外壳组件110a和第二外壳组件110b以打开第一排气门114a和第二排气门114b。特别地，当由系统100启用时，对应的凸轮轴118a、118b的凸轮凸角116a、116b作用在第一主活塞120a和第二主活塞120b上，以使相应的第一辅助活塞122a和第二辅助活塞122b移位，所述第一辅助活塞122a和第二辅助活塞122b连接第一排气门114a和第二排气门114b中的相应排气门，从而打开和关闭排气门114a、114b。
24.系统100包括作为第一外壳组件110a的一部分的可控阀112，诸如电磁阀，所述第一外壳组件110a接收来自流体连接到控制流体供应源102的摇臂轴104的控制流体。可控阀112可操作以对控制流体加压并将控制流体提供给第一外壳组件110a的第一止回阀124a，并且通过摇臂轴104提供给第二外壳组件110b的第二止回阀124b。
25.第一止回阀124a通过其接收来自可控阀112的加压控制流体，使得响应于凸轮凸角116a使第一主活塞120a移位，提供第一辅助活塞122a的对应移位，从而打开第一排气门114a。第二止回阀124b经由摇臂轴104接收来自可控阀112的加压控制流体并且防止反向流动，使得响应于凸轮凸角116b使第二主活塞120b移位，提供第二辅助活塞122b的对应移位，从而打开第二排气门114b。
26.图2和图3示出用于第一外壳组件110a的外壳的实施方案。如图4所示，应当理解，用于第二外壳组件110b的外壳可以是相同的，除了外壳组件110b的第二外壳不需要包括可
控阀112和与其相关联的流动路径之外。
27.外壳组件110a包括外壳130，所述外壳130包括第一部分132a和第二部分132b，所述第一部分132a和所述第二部分132b联接在一起以形成用于接收穿过其中的摇臂轴104的圆柱形隔室134。第一紧固件136a和第二紧固件136b可用于将外壳130的第一部分132a和第二部分132b固定在一起。在其他实施方案中，外壳130可以是单个的整体部件，或者由多于两个组装的部分形成。
28.外壳130包括被构造成在其中接收和支撑可控阀112的可控阀座138。如以上所提及，第二外壳组件110b的外壳不需要设置有可控阀座。外壳130还包括被构造成接收和支撑第一止回阀124a的止回阀座140。外壳130还包括被构造成接收和支撑主活塞120a的第一活塞座142，以及被构造成接收和支撑辅助活塞122a的第二活塞座144。
29.进一步参考图5，外壳130包括围绕接纳摇臂轴104的圆柱形隔室134延伸的内表面146。外壳130包括第一环形凹槽150、第二环形凹槽152和第三环形凹槽154，每个环形凹槽都形成在内表面146中。用于第二外壳组件110b的外壳不需要包括环形凹槽150，因为如下面进一步讨论的，它被提供用于可控阀112，第二外壳组件110b不存在所述可控阀112。
30.多个环形密封件148b、148c也可设置在环形凹槽150、152、154中的每一个之间，以对环形凹槽105、152、154进行密封并使其彼此流体隔离。密封件148a、148d也可设置在环形凹槽150、154的外侧以对每个凹槽150、152、154进行密封并使其与外部环境流体隔离。密封件148a、148b、148c、148d各自在外壳130的内表面146与摇臂轴104的外表面104a之间延伸并且密封接合。
31.外壳110a、110b可安装到气缸、缸盖、凸轮托架或凸轮盖，诸如如图7所示，其中间隙134a在摇臂轴104的内表面146与外表面104a之间，如图5所示。这种布置防止在制动操作期间或在排气门打开期间制动载荷传递到摇臂轴104。
32.参考图6，将描述到外壳组件110a、110b的部件的控制流体递送回路的布置。摇臂轴104包括可控阀流动路径106和第二止回阀流动路径108，其每一者都纵向延伸穿过摇臂轴104。可控阀流动路径106在点a处连接到控制流体供应源102以将控制流体提供给可控阀112以控制排气门打开操作。
33.可控阀流动路径106延伸到摇臂轴104中的点b，所述点b连接到摇臂轴104中的径向流动路径，所述径向流动路径连接到在摇臂轴104与外壳130之间的第一环形流动通道160处的点c。第一环形流动通道160可由例如以上讨论的外壳130的第一环形凹槽150形成。第一环形流动通道160与外壳130中的流动路径流体连通，所述流动路径从点d延伸到可控阀112的入口e。
34.可控阀112包括在点f处的出口，所述出口在点g处诸如通过外壳130中的另一流动路径连接到第二环形流动通道162。第二环形流动通道162诸如通过第二环形凹槽152形成在外壳130与摇臂轴104之间，如以上所讨论。
35.第一止回阀124a在止回阀入口i处接收来自第二环形流动通道162的控制流体。止回阀入口i在点h处连接到第二环形流动通道162，其中外壳130中的另一流动路径在其间延伸。止回阀124a包括出口j，所述出口j在点k处连接到第三环形流动通道164，其中外壳130中的另一流动路径在其间延伸。
36.第三环形流动通道164诸如通过第三环形凹槽154形成在外壳130与摇臂轴104之
间，如以上所讨论。第三环形流动通道164在点l处连接到第一主活塞120a并且在点m处连接到第一辅助活塞122a，其中外壳130中的相关联流动路径从相关联的活塞120a、122a和第三环形通道164的对应点l和m延伸。
37.第二环形流动通道162还与第二止回阀流动路径108流体连通，其中摇臂轴104中的径向流动路径从第二环形流动通道164上的点n延伸到第二止回阀流动路径108的入口o。第二止回阀流动路径108沿摇臂轴104从入口o纵向延伸到出口p。出口p在点q处连接到第二外壳组件110b处的第四环形流动通道166，其中另一径向流动路径在摇臂轴104中。
38.第四环形流动通道166连接到第二止回阀124b的入口s，其中外壳组件110b的第二外壳中的另一流动路径从入口s延伸到第四环形流动通道166上的点r。第二止回阀124b的出口t连接到第五环形流动通道168的点u。第五环形流动通道168在第五环形流动通道168上的点v和点w处连接到第二外壳组件110b的外壳中的流动通道，所述流动通道与第二主活塞120b和第二辅助活塞122b流体连通。
39.第四环形流动通道166和第五环形流动通道168可由第二外壳组件110b的外壳的内表面中的环形凹槽形成，诸如以上关于外壳130的环形凹槽162、164所描述的。密封件可设置在凹槽之间和凹槽的外侧，以流体隔离第四流动通道166和第五流动通道168。
40.设想了本公开的各种应用。例如在图7中，示出了包括用于六缸发动机200的三组排气门打开系统100的布置。第一组202与发动机200的第一气缸和第二气缸相关联，第二组204与发动机200的第三气缸和第四气缸相关联，并且第三组206与发动机200的第五气缸和第六气缸相关联。所述组202、204、206中的排气门打开系统100中的每一者由控制流体供应源102经由摇臂轴104提供的控制流体进行控制，所述摇臂轴104沿发动机200在第一组202、第二组204和第三组206中的每一组的相应外壳110a与110b之间延伸。用于诸如如图7所示的六缸发动机的三组排气门打开系统的布置也适用于下面讨论的排气门打开系统300。排气门打开系统100、300的其他实施方案设想使用具有多于或少于六个气缸的发动机来实现。
41.还设想了本公开的一个或多个方面的其他应用。例如，具有控制流体供应通道的摇臂轴104可设置有其他类型的外壳组件，诸如以下进一步讨论的凸轮外壳350。在另一个示例中，外壳组件110a、110b和/或凸轮外壳350也可与其他类型的摇臂轴一起使用。此外，系统100不需要设置有两个外壳组件110a、110b，而是可用单个外壳组件110a来实现。然而，使用两个外壳组件110a、110b的实现方式允许使用单个可控阀来控制两个排气门。
42.参考图8，排气门打开系统300的另一个实施方案包括例如以上所讨论的控制流体供应源102，其可操作以将控制流体供应到第一凸轮外壳部分310a和第二凸轮外壳部分310b以打开第一排气门114a和第二排气门114b。特别地，当由系统300启用时，对应的凸轮轴118a、118b的凸轮凸角116a、116b作用在第一主活塞320a和第二主活塞320b上，以使相应的第一辅助活塞322a和第二辅助活塞322b移位，所述第一辅助活塞322a和第二辅助活塞322b连接第一排气门114a和第二排气门114b中的相应排气门，从而打开和关闭排气门114a、114b。
43.系统300包括可控阀312，诸如电磁阀，所述可控阀312安装到摇臂轴304并且从摇臂轴304的通道接收控制流体，所述摇臂轴304流体连接到控制流体供应源102。可控阀312可操作以对控制流体加压并且通过摇臂轴304的另一通道将控制流体提供给第一凸轮外壳
部分310a的第一止回阀324a，并且通过摇臂轴304的通道提供给第二凸轮外壳部分110b的第二止回阀324b。
44.第一止回阀324a接收来自可控阀312的加压控制流体以从中通过，使得响应于凸轮凸角116a使第一主活塞320a移位，提供第一辅助活塞322a的对应移位，从而打开第一排气门114a。第二止回阀324b经由摇臂轴304接收来自可控阀312的加压控制流体并且防止反向流动，使得响应于凸轮凸角116b使第二主活塞320b移位，提供第二辅助活塞322b的对应移位，从而打开第二排气门114b。
45.参考图9，排气门打开系统300包括摇臂杆组件330，所述摇臂杆组件330容纳发动机的摇臂杆以及摇臂轴304。排气门打开系统300还包括凸轮外壳组件350，所述凸轮外壳组件350包括用于容纳承载凸轮凸角116a、116b的凸轮轴352的凸轮外壳354。排气门打开系统300还包括气缸盖组件370，所述气缸盖组件370可安装到发动机缸体，以相对于相应发动机气缸以所期望构造支撑第一排气门114a和第二排气门114b以及进气门和其他部件。
46.参考图10，摇臂杆组件330被示为具有可控阀312，其中一个可控阀312在分解图中。可控阀312安装到摇臂轴304，使得每个可控阀312沿摇臂轴304间隔开并且与一对气缸的相应一对排气门114a、114b相关联。在一个实施方案中，阀外壳332通过在摇臂杆344、346之间的摇臂轴304的孔340中的紧固件334紧固到摇臂轴304。还设想了没有阀外壳332的实施方案。如下面进一步讨论的，摇臂轴304包括流动通道以提供进出可控阀312的控制流体。阀外壳332包括接纳可控阀312的容器338。每个可控阀312还包括用于接合到控制系统的线束336，所述控制系统提供信号以启用和停用可控阀312以选择性地供应加压控制流体。
47.参考图11，凸轮外壳组件350以分解视图示出为具有止回阀324a、主活塞320a和辅助活塞322a。第一主活塞320a接合在凸轮外壳354的第一插孔356中，诸如如第二主活塞320b所示。主活塞320a的端部321a可包括接触凸轮凸角116a的滚柱或其他构件。当控制流体去除激励时，主活塞320a被构造成响应于凸轮凸角116a的通过而收缩，但被构造成由控制流体锁定以防止在需要打开排气门时收缩。第一辅助活塞322a接合在凸轮外壳354的第二插孔358中，诸如如第二辅助活塞322b所示。第一止回阀324a接合在凸轮外壳354的第三插孔360中，诸如如第二止回阀324b所示。
48.图12示出经由摇臂轴304到止回阀324a、324b的控制流体递送回路的布置的示意图。摇臂轴304包括可控阀流动路径306和止回阀流动路径308，其每一者都纵向延伸穿过具有横向部分以提供必要的流动路径连接的摇臂轴304。可控阀流动路径306在点aa处连接到控制流体供应源102以将控制流体提供到入口bb处的可控阀312。
49.响应于打开排气门114a、114b的命令或操作，可控阀312被激励以对控制流体加压。可控阀312包括在摇臂轴104中的点dd处连接到止回阀流动路径308的出口cc。止回阀流动路径308在点ee处延伸并且连接到第一止回阀324a并且在点ff处延伸并且连接到第二止回阀324b以将加压控制流体递送到安装到凸轮外壳354的止回阀324a、324b，如以上所讨论。
50.参考图13，示出用于一个止回阀324a的凸轮外壳354中的流动路径，应当理解，可类似地构造用于其他止回阀的凸轮外壳354中的流动路径。凸轮外壳354在入口gg处从摇臂轴304接收控制流体以递送到止回阀324a。加压控制流体离开止回阀324a并且在点hh处提供给主气缸320a。加压控制流体还被从出口ii处的主气缸320a提供到凸轮外壳流动通道
370。凸轮外壳流动通道370纵向延伸以向辅助活塞322a的入口jj提供控制流体。当可控阀312被去除激励时，控制流体可通过在排放出口kk处的止回阀324a回流以允许排气门114a、114b快速关闭。
51.图14a至图14b示出被构造成响应于可控阀312被去除激励而允许加压控制流体通过其中而回流的止回阀324a、324b的实施方案。该实施方案止回阀包括具有用于容纳弹簧382的中心腔的圆柱形外壳主体380、第一阀部件384和第二阀部件386。第一阀部件384包括穿过其中的凹入式侧孔394。外壳主体380包括在其一端部的入口388和在其相反端部的出口390。外壳主体380在其侧面还包括至少一个孔392。
52.在图14b中，止回阀324a、324b是打开的，因为加压控制流体压缩弹簧382以使第一阀部件384从入口388脱离并且使第二阀部件386从第一阀部件384的端部开口396脱离。这允许控制流体流入外壳主体380的腔，通过第一阀部件382的端部开口396，并且从对齐的孔392、394流出到主活塞320a。同时外壳主体380的出口390被第二阀部件386关闭。
53.在图14a中，可控阀312被去除激励并且控制流体未被主动加压，从而允许第一阀部件384经由弹簧382抵靠外壳主体380放置并且第二阀部件386抵靠端部开口396放置，从而防止控制流体进入外壳主体380。然而，孔392仅被第一阀部件384部分阻塞，从而允许流体通过孔392并且通过出口390流回到外壳腔中，从而允许来自控制流体的压力从主活塞320a排放到油底壳，使得排气门不再被排气门打开系统300打开。
54.设想了本公开的许多方面和实施方案。这些方面和/或实施方案中的一者或多者可与一个或多个其他方面和/实施方案组合。
55.根据一个方面，一种排气门打开设备包括细长摇臂轴。所述细长摇臂轴包括至少一个纵向延伸的流动路径，所述至少一个纵向延伸的流动路径可连接到控制流体供应源并且连接到可控阀，所述可控阀可操作以对由所述摇臂轴供应的控制流体加压以打开至少一个排气门。
56.在一个实施方案中，所述摇臂轴包括可控阀流动路径，所述可控阀流动路径将所述控制流体从所述控制流体供应源提供到所述可控阀。在一个实施方案中，所述摇臂轴包括止回阀流动路径，所述止回阀流动路径将加压控制流体从所述可控阀提供到由凸轮外壳容纳的止回阀。
57.在一个实施方案中，所述凸轮外壳包括与所述止回阀流体连通以接收来自所述止回阀的加压控制流体的主活塞和辅助活塞。所述加压控制流体锁定所述主活塞，因此由凸轮凸角赋予所述主活塞的运动被传递到所述辅助活塞以使排气门移位。
58.在一个实施方案中，所述止回阀包括用于使所述加压控制流体从所述可控阀流动到所述主活塞的主流动路径和在所述可控阀被去除激励时从所述主活塞排放所述加压控制流体的辅助流动路径。
59.在一个实施方案中，所述摇臂轴的所述止回阀流动路径还将所述加压控制流体从所述可控阀提供到由所述凸轮外壳容纳的第二止回阀。在一个实施方案中，所述凸轮壳体包括与所述第二止回阀流体连通以接收来自所述第二止回阀的加压控制流体的第二主活塞和第二辅助活塞。所述加压控制流体锁定所述第二主活塞，因此由凸轮凸角赋予所述第二主活塞的运动被传递到所述第二辅助活塞以使第二排气门移位。
60.在一个实施方案中，所述第二止回阀包括用于使所述加压控制流体从所述可控阀
流动到所述第二主活塞的主流动路径和在所述可控阀被去除激励时从所述第二主活塞排放所述加压控制流体的辅助流动路径。
61.根据另一方面，一种排气门打开设备包括与控制流体供应源流体连通的摇臂轴和包括围绕所述摇臂轴的外壳的外壳组件。所述外壳组件包括与所述摇臂轴流体连通以接收来自所述摇臂轴的控制流体的可控阀和与所述可控阀流体连通以接收来自所述可控阀的加压控制流体的止回阀。在一个实施方案中，所述外壳组件还包括与所述止回阀流体连通以接收来自所述止回阀的加压控制流体的主活塞和辅助活塞。在该布置中，由凸轮凸角赋予所述主活塞的运动被传递到所述辅助活塞以使排气门移位。
62.在一个实施方案中，提供了第二外壳组件，所述第二外壳组件包括围绕所述摇臂轴的第二外壳，所述第二外壳与所述外壳间隔开。所述第二外壳组件还包括与所述可控阀流体连通以通过所述摇臂轴从所述可控阀接收加压控制流体的第二止回阀，以及与所述第二止回阀流体连通以接收来自所述第二止回阀的加压控制流体的第二主活塞和第二辅助活塞。在该布置中，由第二凸轮凸角赋予所述第二主活塞的运动被传递到所述第二辅助活塞以使第二排气门移位。
63.在一个实施方案中，所述摇臂轴包括止回阀流动路径，所述止回阀流动路径将加压控制流体从所述可控阀提供到所述第二止回阀。
64.在一个实施方案中，所述摇臂轴包括可控阀流动路径，所述可控阀流动路径将所述控制流体从所述控制流体供应源提供到所述可控阀。
65.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第一环形流动通道，所述第一环形流动通道流体地连接所述可控阀流动路径和所述可控阀的入口。
66.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第二环形流动通道，所述第二环形流动通道流体地连接所述可控阀的出口、所述止回阀的入口和所述止回阀流动路径。所述设备还包括在所述第二外壳与所述摇臂轴之间的第三环形流动通道，所述第三环形流动通道流体地连接所述止回阀流动路径和所述第二止回阀的入口。
67.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第四环形流动通道，所述第四环形流动通道流体地连接所述止回阀的出口以及所述主活塞和所述辅助活塞。所述设备还包括在所述第二外壳与所述摇臂轴之间的第五环形流动通道，所述第五环形流动通道流体地连接所述第二止回阀的出口和所述第二主活塞和所述第二辅助活塞。
68.在一个实施方案中，所述摇臂轴包括可控阀流动路径，所述可控阀流动路径将加压流体从所述加压流体供应源提供到所述可控阀。
69.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第一环形流动通道，所述第一环形流动通道流体地连接所述可控阀流动路径和所述可控阀的入口。
70.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第二环形流动通道，所述第二环形流动通道流体地连接所述可控阀的出口、所述止回阀的入口和所述止回阀流动路径。
71.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳与所述摇臂轴之间的第三环形流动通道，所述第三环形流动通道流体地连接所述止回阀的出口以及所述主活塞和所述辅助活塞。
72.在一个实施方案中，所述第一环形流动通道、所述第二环形流动通道和所述第三
环形流动通道由所述外壳的围绕所述摇臂轴延伸的内表面中的凹槽形成。
73.在一个实施方案中，所述设备包括在所述摇臂轴与所述内表面之间的环形密封件，所述环形密封件将所述第一环形流动通道、所述第二环形流动通道和所述第三环形流动通道彼此流体地隔离。
74.在一个实施方案中，间隙在所述摇臂轴与所述外壳的围绕所述摇臂轴延伸的内表面之间形成。
75.在一个实施方案中，所述外壳安装到发动机的气缸盖、凸轮托架或凸轮盖中的至少一者以防止在制动操作期间力从所述外壳传递到所述摇臂轴。
76.在一个实施方案中，所述设备包括在所述外壳的内表面与所述摇臂轴的外表面之间的多个密封件。
77.在另一方面，一种排气门打开设备包括：与控制流体供应源流体连通的摇臂轴、包括围绕摇臂轴的第一外壳的第一外壳组件，以及包括围绕所述摇臂轴的第二外壳的第二外壳组件，所述第二外壳沿所述摇臂轴与所述第一外壳间隔开。所述第一外壳组件包括：与所述摇臂轴流体连通以接收来自所述摇臂轴的控制流体的可控阀、与所述可控阀流体连通以接收来自所述可控阀的加压控制流体的第一止回阀，以及与所述第一止回阀流体连通以接收来自所述止回阀的加压控制流体的第一主活塞和第一辅助活塞。所述第一外壳组件被构造成将由第一凸轮赋予所述第一主活塞的运动传递到所述第一辅助活塞以使第一排气门移位。所述第二外壳组件包括：围绕所述摇臂轴的第二外壳，所述第二外壳沿所述摇臂轴与所述第一外壳间隔开，与所述可控阀流体连通以通过所述摇臂轴从所述可控阀接收加压控制流体的第二止回阀，以及与所述第二止回阀流体连通以接收来自所述第二止回阀的加压控制流体的第二主活塞和第二辅助活塞。所述第二外壳组件被构造成使得由第二凸轮赋予所述第二主活塞的运动被传递到所述第二辅助活塞以使第二排气门移位。
78.在一个实施方案中，所述摇臂轴包括从所述控制流体供应源向所述可控阀提供控制流体的可控阀流动路径和从所述可控阀向所述第二止回阀提供加压控制流体的止回阀流动路径。所述摇臂轴还包括在所述第一外壳与所述摇臂轴之间的第一环形流动通道，所述第一环形流动通道流体地连接所述可控阀流动路径和所述可控阀的入口。所述摇臂轴还包括在所述第一外壳与所述摇臂轴之间的第二环形流动通道，所述第二环形流动通道流体地连接所述可控阀的出口、所述第一止回阀的入口和所述止回阀流动路径。所述摇臂轴还包括在所述第二外壳与所述摇臂轴之间的第三环形流动通道，所述第三环形流动通道流体地连接所述止回阀流动路径和所述第二止回阀的入口。所述摇臂轴还包括在所述第一外壳与所述摇臂轴之间的第四环形流动通道，所述第四环形流动通道流体地连接所述第一止回阀的出口和所述第一主活塞和所述第一辅助活塞。所述摇臂轴还包括在所述第二外壳与所述摇臂轴之间的第五环形流动通道，所述第五环形流动通道流体地连接所述第二止回阀的出口以及所述第二主活塞和所述第二辅助活塞。
79.根据本公开的另一方面，一种排气门打开设备包括外壳组件，所述外壳组件包括可围绕摇臂轴定位的外壳、支撑在所述外壳上的可控阀、支撑在所述外壳上的止回阀、支撑在所述外壳上的主活塞、以及支撑在所述外壳上的辅助活塞。第一流动路径由所述外壳限定，所述第一流动路径将所述可控阀的出口连接到所述止回阀的入口，并且第二流动路径由所述外壳限定，所述第二流动路径将所述止回阀的出口连接到所述主活塞和所述辅助活
塞。
80.在一个实施方案中，所述外壳组件包括由所述外壳限定的第三流动路径，所述第三流动路径将所述可控阀的入口连接到所述摇臂轴的出口以向所述可控阀提供控制流体。
81.虽然在附图和先前描述中已详细示出和描述了本发明，但其在性质上应被认为是说明性的而非限制性的，应当理解，仅示出和描述了某些示例性实施方案。所属领域技术人员应当明白，在示例性实施方案中，在实质上不脱离本发明的情况下，可进行许多修改。因此，所有此类修改意图被包括在如所附权利要求所限定的本公开的范围内。在阅读权利要求时，意图是当使用诸如“一”、“一个”、“至少一个”或“至少一部分”的词语时，除非在权利要求中明确有相反的说明，否则无意将权利要求限制为仅一个项目。当使用语言“至少一部分”和/或“一部分”时，除非明确有相反的说明，否则所述项目可包括一部分和/或整个项目。