一种气缸体连缸结构的制作方法

1.本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸体连缸结构。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们的消费水平得到进一步提高，汽车市场开始得到进一步的拓展，汽车成为众多家庭出行必不可少的交通工具。在汽车行业不断发展的过程中，人们一直比较关注汽车的质量、品质等因素，这也对汽车加工制造过程中所使用的每个零部件提出了更高的要求。
3.汽车的发动机是汽车的核心部件，其主体是气缸体，它是安装活塞、曲轴等附件的支承骨架。气缸体的上部圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，气缸体的内部铸有许多的加强筋，冷却水套以及润滑油道等，气缸体的缸孔常用的为4至6个。
4.现在的气缸体中的缸孔之间通常为实体，在运行时易造成散热不良，从而导致气缸体由于局部温度过高，产生断裂。


技术实现要素：

5.本申请实施例提供了一种气缸体连体结构，用于加快气缸体本体的冷却，从而减少气缸体因局部温度过高产生断裂的情况。
6.在本申请实施例中，提供了一种气缸体连缸结构，包括：
7.气缸体本体；
8.所述气缸体本体包括：活塞、气缸体顶板、缸孔、水道孔以及气缸体水套；
9.所述气缸体本体设置多个缸孔；
10.所述气缸体顶板与所述缸孔连接；
11.所述活塞内置于所述缸孔，所述活塞用于在气缸内作直线往复运动；
12.所述气缸体水套置于所述缸孔壁；
13.相邻所述气缸体水套之间通过所述水道孔连接；
14.当水流通过所述气缸体水套时，所述水道孔用于对所述气缸体水套的水流进行引流。
15.可选的，所述缸孔呈直线排列，所述缸孔的内径为105mm。
16.可选的，相邻所述缸孔之间的壁部厚度设为15mm。
17.可选的，所述气缸体水套围绕所述缸孔一周，内嵌于相邻所述缸孔之间的内壁。
18.可选的，所述活塞在所述缸孔内行程设置为120mm。
19.可选的，所述气缸体顶板的厚度设为18mm以上、20mm以下。
20.可选的，所述气缸体水套的宽度设为4mm以上、6mm以下。
21.可选的，所述气缸体水套的高度设为42mm以上、50mm以下。
22.可选的，所述缸孔的制造方式为铸造。
23.可选的，所述缸孔外表面包裹铝制涂层。
24.从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
25.通过对气缸体设置合理尺寸的水套，以及在相邻水套之间设置水道孔，让水流在通过气缸体水套时，水道孔对气缸体水套内的水流进行引流，从而加快气缸体本体的冷却，减少在发动机运行时，气缸体由于局部温度过高产生断裂的情况。
附图说明
26.图1为本申请实施例中气缸体连缸结构的一个整体结构示意图；
27.图2为本申请实施例中气缸体连缸结构的一个活塞结构示意图；
28.图3为本申请实施例中气缸体连缸结构的一个结构剖面示意图。
具体实施方式
29.在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
30.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
31.此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。
32.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
33.本申请实施例提供了一种气缸体连缸结构，该气缸体连缸结构表示的是气缸与气缸之间相互连接的结构，用于加快气缸体本体的冷却，减少在发动机运行时，气缸体由于局部温度过高产生断裂的情况。
34.请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种气缸体连缸结构，包括：
35.气缸体本体1；气缸体本体1包括：活塞2、气缸体顶板3、缸孔4、水道孔5以及气缸体水套6；气缸体本体1设置多个缸孔4；气缸体顶板3与缸孔4连接；活塞2内置于缸孔4，活塞2用于在气缸内作直线往复运动；气缸体水套6置于缸孔壁；相邻气缸体水套6之间通过水道
孔5连接；当水流通过气缸体水套6时，水道孔5用于对气缸体水套6的水流进行引流。
36.具体的，活塞2是内置于缸孔4内部的，属于汽车发动机气缸体中作往复运动的部件，活塞2的基本结构可以分为顶部、头部以及裙部。活塞2包括：压缩环21、机油环22、活塞销23、连杆24、连杆轴瓦25、连杆螺栓26以及连杆轴承盖27。压缩环21和机油环22为嵌入活塞2内部的金属环，压缩环21位于活塞2的顶部，可以在增强气缸体本体1的气密性的同时，还能将活塞2顶部传来的热量传到气缸体水套6，由冷却水带走多余的热量。机油环22设置在活塞销23的上面，机油环22上可以储存少量的机油，用来减小气缸水套6与活塞2之间的摩擦力，并刮去多余的机油。活塞销23用来连接活塞2和连杆24，承受周期性的冲击载荷，将活塞2在缸孔4内的行程设置为120mm，当活塞2在缸孔4内部进行往复运动时，活塞销23将活塞2承受的力传给连杆24。连杆轴瓦25与连杆轴承盖27通过连杆螺栓26进行固定连接。
37.需要说明的是，处于顶部的压缩环21外圆面通常进行镀珞或者喷钼，这样处理可以改善润滑和提高压缩环21的耐磨度。
38.气缸体本体1上的缸孔4是呈直线排列的，缸孔4的内径为105mm，相邻的缸孔4之间设置有厚度为15mm的壁部，使得相邻的两个缸孔4的中心距离达到120mm。
39.为了能加快释放气缸体本体1在运行时产生的热量，在气缸体本体1上设置的气缸体水套6的高度范围可以设置在42mm至50mm，宽度范围设置在4mm至6mm，使得该气缸体水套6能够恰好内嵌于相邻缸孔4之间的内壁，需要说明的是，气缸体水套6围绕在缸孔4外一周。
40.可选的，气缸体顶板3的厚度范围设置在18mm至20mm。
41.为了增强缸孔4的刚度，采用铸造的制造方式来制造缸孔4。
42.在汽车发动机处于运行状态中时，要把热能转换成机械能需要进气，把可燃混合气引入气缸体本体1，然后将进入气缸体本体1的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气，可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞2下行实现对外做功，最后排除燃烧后的废气，即进气、压缩、做功、排气四个过程。工作循环不断重复，实现能量转换，从而使发动机能够连续运转。
43.在压缩行程结束时，气缸体上的火花塞产生电火花，将气缸体本体1内的可燃混合气点燃，同时释放出大量的热能，燃烧气体的体积急剧膨胀，导致压力和温度迅速升高。此时冷却水通过气缸体水套6，水道孔5将气缸体水套6内的水流进行引流循环，让气缸体本体1能够快速冷却，避免了气缸体由于局部温度过高而产生断裂的情况，在一定程度上延长了气缸体本体1的使用寿命。
44.需要说明的是，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。