一种喷射器及车辆的制作方法

本发明涉及机械结构领域，具体涉及一种喷射器及车辆。

背景技术：

目前市场正在大力推广甲醇汽车，甲醇发动机需要正常运行，必须将甲醇喷射进燃烧室，才可进行燃烧。甲醇作为一种新型液体燃料，其燃点较高，且其气化潜热较大，在燃烧开始时，需要吸收大量的热量。如果车辆在冷车情况下，直接将甲醇喷射进燃烧室，发动机将无法点火。

为解决冷车使用甲醇无法点火的问题，车辆先使用汽油点火，当车辆的温度上升后，再将甲醇喷射进燃烧室，自此开始持续使用甲醇。

目前的车辆使用两套燃料喷射系统，一套为汽油喷射器，装配于发动机缸盖上，另一套为甲醇喷射器，装配于发动机进气歧管上。

汽油喷射器布置安装时，装配于气缸盖上，距离燃烧室近，进气道对油束影响较小，在进气道上不会造成湿壁，但甲醇只能布置安装于进气歧管上，距离燃烧室远，在进气道上容易造成湿壁，影响喷射出的甲醇进入燃烧室。现有技术，甲醇喷射器需要安装于进气歧管上，而汽油喷射器需要安装于缸盖上，导致甲醇喷射距离太远，燃料无法充分喷射进入燃烧室的问题。

因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中甲醇燃料无法充分喷射进入燃烧室的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中甲醇燃料无法充分喷射进入燃烧室的问题，本发明提出了一种喷射器及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的。

本发明提供的喷射器包括：

底座，所述底座设有第一安装孔和第二安装孔；

喷嘴，所述喷嘴与所述底座连接，所述喷嘴分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔相连通；

第一喷射管，所述第一喷射管设于所述第一安装孔，所述第一喷射管的出口与所述喷嘴连通，所述第一喷射管用于向所述喷嘴输送第一燃料；

第二喷射管，所述第二喷射管设于所述第二安装孔，所述第二喷射管的出口与所述喷嘴连通，所述第二喷射管用于向所述喷嘴输送第二燃料。

本发明提供的喷射器的进一步改进在于，所述第一喷射管包括本体、控制件和密封件，所述控制件设于所述本体外，所述密封件设于所述本体内，所述密封件用于密封所述第一喷射管的出口，所述控制件用于控制所述密封件处于密封状态或开启状态。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，所述本体包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第二管体设于所述第一管体和所述第三管体之间，所述第一喷射管的出口设于所述第三管体的远离第一管体的端部。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，所述密封件包括密封球、密封座和升降杆，所述升降杆设于所述第三管体内，所述升降杆的内部和所述第二管体相连通，所述升降杆的杆臂设有通孔，所述密封球与所述升降杆的远离第一管体的端部连接，所述密封座设于所述第三管体的远离第一管体的端部，所述密封座设有喷孔，所述密封球与所述喷孔相适配；

所述控制件用于控制所述升降杆提升以使所述升降杆带动所述密封球上升，并控制所述升降杆下降以使所述升降杆带动所述密封球下降。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，所述第二管体为中空的铁芯，所述控制件为导电绕组，所述导电绕组套设于所述铁芯外，所述升降杆为中空的金属杆，所述导电绕组用于在通电时吸引所述金属杆以使所述金属杆带动所述密封球上升，在断电时排斥所述金属杆以使所述金属杆带动所述密封球下降。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，还包括弹簧，所述弹簧设于所述第二管体内，所述弹簧的远离第一管体的端部抵靠于所述升降杆的靠近第一管体的端部。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，还包括止挡管，所述止挡管设于所述第二管体内，所述止挡管的端部抵靠于所述弹簧的靠近第一管体的端部。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，所述第三管体焊接于所述底座。

本发明提供的喷射器的更进一步改进在于，所述第三管体的远离第一管体的端部和所述底座之间设有出口密封圈。

此外，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的喷射器和控制模块，所述控制模块与所述喷射器连接，所述控制模块用于控制所述喷射器的第一喷射管和所述第二喷射管。

本发明可应用甲醇、汽油双燃料汽车中，本发明将两种燃料喷射器合二为一，第一喷射管和第二喷射管均通过底座和喷嘴连接于燃烧室，两种燃料可实现相同位置喷射，喷射时甲醇(第一燃料)的喷射距离和汽油(第二燃料)的喷射距离相同，缩短了甲醇的喷射距离，可以使甲醇充分喷射进入燃烧室。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的喷射器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中甲醇燃料无法充分喷射进入燃烧室的问题，本发明提出了一种喷射器及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的。

实施例1：

结合图1所示，本实施例1提供的喷射器包括：底座3，底座3设有第一安装孔和第二安装孔；喷嘴4，喷嘴4与底座3连接，喷嘴4分别与第一安装孔和第二安装孔相连通；第一喷射管1，第一喷射管1设于第一安装孔，第一喷射管1的出口与喷嘴4连通，第一喷射管1用于向喷嘴4输送第一燃料；第二喷射管2，第二喷射管2设于第二安装孔，第二喷射管2的出口与喷嘴4连通，第二喷射管2用于向喷嘴4输送第二燃料。本实施例1中，第一燃料为甲醇，第二燃料为汽油。喷嘴4用于连接燃烧室，喷嘴4设有喷孔板34和喷嘴密封圈35，甲醇或汽油经过喷孔板34进入燃烧室，喷嘴密封圈35用于对喷嘴4进行密封。

本实施例1中的底座3设有两个喷射管，其中第一喷射管1用于向喷嘴4输送甲醇，第二喷射管2用于向喷嘴4输送汽油；喷嘴4将甲醇或汽油喷射至燃烧室；第一喷射管1和第二喷射管2共用一个喷嘴4，使本实施例1的喷射器同时具有喷射甲醇和喷射汽油的效果。

本实施例1中，当仅需要喷射汽油时可第二喷射管2工作而第一喷射管1不工作，当仅需要喷射甲醇时第一喷射管1工作而第二喷射管2不工作。第一喷射管1和第二喷射管2均通过底座3和喷嘴4连接于燃烧室，第一喷射管1和燃烧室之间的距离、第二喷射管2和燃烧室之间的距离相同，喷射时甲醇喷射距离和汽油喷射距离相同，缩短了甲醇的喷射距离，可以使甲醇充分喷射进入燃烧室。

本发明将两种燃料喷射器合二为一，装配位置可尽可能靠近燃烧室布置，使两种燃料可实现相同位置喷射，实现甲醇和汽油均能充分进入燃烧室；也规避了因为甲醇喷射后，因进气道湿壁而引起的车辆无规律抖动问题；无需将甲醇喷射器和汽油喷射器分别进行安装，从而减少了一道装配工序。

进一步地，第一喷射管1包括本体、控制件和密封件，控制件设于本体外，密封件设于本体内，密封件用于密封第一喷射管1的出口，控制件用于控制密封件处于密封状态或开启状态。

本实施例1中，第一喷射管1的入口用于流入甲醇，第一喷射管1的出口用于输送甲醇；当第一喷射管1的出口被密封件密封时，甲醇会被暂存在第一喷射管1的内部；当第一喷射管1的出口处的密封件处于开启状态时，甲醇可被输送至喷嘴4并被喷射而出。不需要喷射甲醇时，第一喷射管1的控制件控制密封件处于密封状态；需要喷射甲醇时，第一喷射管1的控制件控制密封件处于开启状态，以使甲醇被输送至喷嘴4并被喷出。

更进一步地，本体包括第一管体11、第二管体12和第三管体13，第二管体12设于第一管体11和第三管体13之间，第一喷射管1的出口设于第三管体13的远离第一管体11的端部。

更进一步地，密封件包括密封球21、密封座22和升降杆23，升降杆23设于第三管体13内，升降杆23的内部和第二管体12相连通，升降杆23的杆臂设有通孔，密封球21与升降杆23的远离第一管体11的端部连接，密封座22设于第三管体13的远离第一管体11的端部，密封座22设有喷孔，密封球21与喷孔相适配；控制件用于控制升降杆23提升以使升降杆23带动密封球21上升，并控制升降杆23下降以使升降杆23带动密封球21下降。

本实施例1中，甲醇可从第一管体11流入，经过第二管体12并流入第三管体13，最终经第三管体13的远离第一管体11的端部喷出。本实施例中的升降杆23为中空的杆件，甲醇流入升降杆23内部后，由于密封球21与升降杆23的远离第一管体11的端部连接，因此甲醇无法从升降杆23的远离第一管体11的端部流出，而本实施例在升降杆23的杆壁设置通孔，由此使甲醇可从升降杆23内部流至升降杆23和第三管体13之间。

本实施例1中，密封球21和喷孔的形状、大小均相适配，密封球21可恰好容置于喷孔中从而堵塞喷孔。

本实施例1中，升降杆23带动密封球21上升，密封球21与密封座22相离，密封球21无法阻挡甲醇从喷孔流出或喷出，此为密封件的开启状态；升降杆23带动密封球21下降，密封球21与密封座22相接触，密封球21堵住喷孔，甲醇无法从喷孔中流出或喷出，此为密封件的密封状态。

密封件开启时，甲醇可从升降杆23和第三管体13之间流至喷孔。

更进一步地，第二管体12为中空的铁芯，控制件为导电绕组20，导电绕组20套设于铁芯外，升降杆23为中空的金属杆，导电绕组20用于在通电时吸引金属杆以使金属杆带动密封球21上升，在断电时排斥金属杆以使金属杆带动密封球21下降。

本实施例1中，第二管体12(中空的铁芯)和控制件(导电绕组20)形成了电磁铁，控制件通电时电磁铁可吸引升降杆23上升，控制件断电时电磁铁排斥升降杆23。

更进一步地，还包括弹簧41，弹簧41设于第二管体12内，弹簧41的远离第一管体11的端部抵靠于升降杆23的靠近第一管体11的端部。本实施例1中，弹簧41可在升降杆23的上升过程中起到缓冲的作用。

更进一步地，还包括止挡管42，止挡管42设于第二管体12内，止挡管42的端部抵靠于弹簧41的靠近第一管体11的端部。本实施例1中，止挡管42用于限制弹簧41的位置，避免弹簧41的靠近第一管体11的端部发生移动。

更进一步地，第三管体13焊接于底座3。本实施例1中第三管体13的材质为导磁性能较差的金属，可使用激光焊的方式将第三管体13焊接于底座3。

更进一步地，第三管体13的远离第一管体11的端部和底座3之间设有出口密封圈131。本实施例1中出口密封圈131用于对第三管体13的出口进行密封。

更进一步地，第一管体11设有安装座111，安装座111设有入口密封圈112。第一管体11设有入口，安装座111位于第一管体11的靠近入口的端部，入口密封圈112设于安装座111。本实施例1中入口密封圈112用于对第一管体11的入口进行密封。

本实施例1中第二喷射管2的结构与第一喷射管1的结构相同，区别在于第一喷射管1输送甲醇而第二喷射管2输送汽油，第一喷射管1设于底座3的第一安装孔，第二喷射管2设于底座3的第二安装孔。本发明中第二喷射管2的结构不限于此，只要能实现第二喷射管2输送汽油、且第二喷射管2设于底座3的第二安装孔即可。

本实施例1中第二喷射管2包括本体、控制件和密封件，控制件设于本体外，密封件设于本体内，密封件用于密封第二喷射管2的出口，控制件用于控制密封件处于密封状态或开启状态；本体包括第一管体11、第二管体12和第三管体13，第二管体12设于第一管体11和第三管体13之间，第二喷射管2的出口设于第三管体13的远离第一管体11的端部；密封件包括密封球21、密封座22和升降杆23，升降杆23设于第三管体13内，升降杆23的内部和第二管体12相连通，升降杆23的杆臂设有通孔，密封球21与升降杆23的远离第一管体11的端部连接，密封座22设于第三管体13的远离第一管体11的端部，密封座22设有喷孔，密封球21与喷孔相适配；控制件用于控制升降杆23提升以使升降杆23带动密封球21上升，并控制升降杆23下降以使升降杆23带动密封球21下降；第二管体12为中空的铁芯，控制件为导电绕组20，导电绕组20套设于铁芯外，升降杆23为中空的金属杆，导电绕组20用于在通电时吸引金属杆以使金属杆带动密封球21上升，在断电时排斥金属杆以使金属杆带动密封球21下降；第二喷射管2还包括弹簧41，弹簧41设于第二管体12内，弹簧41的远离第一管体11的端部抵靠于升降杆23的靠近第一管体11的端部；第二喷射管2还包括止挡管42，止挡管42设于第二管体12内，止挡管42的端部抵靠于弹簧41的靠近第一管体11的端部；第三管体13焊接于底座3；第三管体13的远离第一管体11的端部和底座3之间设有出口密封圈131。

本实施例1中，第一喷射管1的入口与车辆的甲醇储存结构连接，第二喷射管2的入口与车辆的汽油储存结构连接，具体地，可通过油轨连接。

实施例2：

本实施例2提供一种车辆，包括实施例1中的喷射器和控制模块，控制模块与喷射器连接，控制模块用于控制喷射器的第一喷射管1和第二喷射管2。本实施例2中的控制模块可以集成于车辆控制器中，根据用户的操作指令判断车辆当前需求并控制喷射器。本实施例2中，喷射器可安装于车辆缸盖或进气管。

本发明通过将第一喷射管1和第二喷射管2同时装配于底座3上，当车辆使用汽油时，由第二喷射管2工作，将汽油输送至喷嘴4，由喷嘴4经过喷孔板，最终进入燃烧室；此时第一喷射管1因未通电，处于关闭状态。当车辆使用甲醇时，由第一喷射管1工作，将甲醇喷射进喷嘴4，由喷嘴4经过喷孔板，最终进入燃烧室；此时第二喷射管2因未通电，处于关闭状态。本发明中汽油和甲醇可通过同一个喷嘴4。装配时，仅需要一道装配工序，即可将甲醇喷射结构和汽油喷射结构同时装配于发动机上，较以往的两套喷射系统需要分两步才可装配于发动机上，可节省装配时间，可提高生产效率。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。