空气滤清器和具有其的车辆的制作方法

1.本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种空气滤清器和具有其的车辆。


背景技术：

2.发动机的进气系统对发动机的排气和寿命有至关重要的影响。通常，在车辆进气系统中安装使用至少一个空气滤清器。空气滤清器对进入到发动机内的气体进行过滤，防止颗粒物质通过进气歧管进入发动机。但在高寒地区的风雪环境中，尤其是降雪量较多的北欧、加拿大等地区，由于大量积雪的堆积，车辆在行驶过程中，车辆进气会夹带冰雪使空气滤清器堵塞，导致进气阻力增大甚至无法进气。使发动机工作动力不足，功率下降，甚至无法发动。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种空气滤清器和具有其的车辆。
4.根据本发明实施例的空气滤清器，包括：壳体和雪阀，所述壳体上形成第一进气口，所述第一进气口位于所述壳体的前端，所述第一进气口与所述壳体的进气腔室连通；所述壳体上形成第二进气口，所述第二进气口与所述第一进气口相对设置；所述雪阀设置所述进气腔室中，所述雪阀可封堵在所述第二进气口上。
5.根据本发明的空气滤清器结构简单、安装方便、制造成本低，可有效防止汽车进气系统吸入的积雪堵塞空气滤清器，从而损害汽车发动机等问题。
6.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述雪阀包括门体和转轴，所述门体通过所述转轴安装于所述壳体的内壁上，所述转轴靠近所述第二进气口设置。
7.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述门体的面积不小于所述第二进气口的面积，所述门体的边沿适于止抵所述第二进气口的周沿。
8.根据本发明一些实施例的空气滤清器，在所述第二进气口的周沿上设置有向所述进气腔室内延伸的密封翻边；所述门体适于止抵所述密封翻边。
9.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述密封翻边的一端与所述壳体相连，所述密封翻边的另一端由上至下逐渐向所述进气腔室的内部方向倾斜延伸。
10.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述门体上设置有密封圈，所述密封圈适于与所述第二进气口的周沿贴合。
11.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述雪阀还包括配重块，所述配重块安装于所述门体上。
12.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述配重块设在所述门体朝向所述进气腔室的一侧。
13.根据本发明一些实施例的空气滤清器，所述进气腔室内还设有隔板，所述隔板在所述进气腔内构造出除雪腔，所述雪阀和所述第二进气口均位于所述除雪腔内。
14.本发明还提出了一种安装有所述的空气滤清器的车辆。
15.所述车辆与上述的空气滤清器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
16.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
17.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本发明的一些实施例的空气滤清器的结构示意图；
19.图2是图1在a-a处的剖视图；
20.图3是图2中b处的局部放大图；
21.图4是图3中c处的局部放大图；
22.图5是图1在d-d处的剖视图；
23.图6是图5中e处的局部放大图；
24.图7是根据本发明的一些实施例的雪阀的结构示意图。
25.附图标记：
26.壳体1；进气腔室11；除雪腔12；
27.第一进气口21；
28.第二进气口22；
29.雪阀3；门体31；转轴32；
30.密封翻边41；密封圈42；配重块43；隔板44；
31.转轴安装部5。
具体实施方式
32.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.如无特殊的说明，本发明中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
35.下面请参阅图1至图7，为本发明的实施例提供的一种滤清器，包括：壳体1、第一进气口21、第二进气口22和雪阀3。
36.在本发明的一些实施例中，壳体1内形成进气腔室11，第一进气口21位于壳体1的前端，第一进气口21与进气腔室11连通，第二进气口22位于壳体1的后端，且朝向车辆的机舱内部，第二进气口22与进气腔室11连通。雪阀3安装于壳体1，雪阀位于进气腔室11与第二
进气口22之间，雪阀3为压力控制阀，雪阀3适于封闭第二进气口22，且在进气腔室11内负压达到阈值时，雪阀3适于取消封闭第二进气口22。
37.具体地，如图1所示，空气滤清器包括壳体1，空气可以从第一进气口21和/或第二进气口22进入进气腔室11，再由空气滤清器的其他部件过滤最终进入发动机或车辆的其他部件处。
38.雪阀3为压力控制阀，在正常情况下，雪阀3由于重力作用封闭第二进气口22，空气由第一进气口21进入进气腔室11，在高寒地区的风雪环境中，由于大量积雪的堆积，车辆在行驶过程中，车辆进气会夹带冰雪从第一进气口21进入进气腔室11，造成堵塞，使得空气不易流入进气腔室11。由于供气不足，而发动机运行过程中需要空气，导致进气腔室11内产生负压。当进气腔室11内负压达到阈值时，即由于负压原因，作用在雪阀3上的吸力的影响大于雪阀3的重力的影响，使得雪阀3向第一进气口21的方向产生偏移，雪阀3取消封闭第二进气口22，空气可以从第二进气口22进入进气腔室11，从而完成空气滤清器的进气，另外，由于第二进气口22朝向机舱内部且与进气腔室11连通，机舱内的热空气由第二进气口22进入到进气腔室11中，在满足进气的同时，从第二进气口22进入的热空气还可以融化进气腔室11内的积雪，进而疏通第一进气口21。
39.在一些示例中，进气腔室11内负压的阈值的大小可根据实际情况进行调整。可以理解的，当从第一进气口21处吸入少量积雪时，不会造成第一进气口21堵塞，从第一进气口21进入的空气可以满足发动机的正常运行，此时进气腔室11内无负压或负压较小，此时雪阀3封闭第二进气口22，而当从第一进气口21吸入的积雪过多时，就会造成空气滤清器堵塞，第一进气口21的进气不足以满足发动机的正常工作，此时在进气腔室11内会产生较大负压，该阈值可以设置在该较大负压范围内，当进气腔室11内的负压达到该值，雪阀3打开，外界空气可以从第二进气口22进入到进气腔室11内。所以，上述阈值的大小可以由发动机实际工作情况进行确定。当进气腔室11内负压未达到阈值时，进雪量不影响发动机的工作，雪阀3封闭第二进气口22，当进气腔室11内负压达到阈值时，进雪量影响到发动机的正常运行进而损伤发动机，雪阀3取消封闭第二进气口22。
40.在一些示例中，第一进气口21处还可以设有排水孔，融化后的冰雪可以从排水孔流出进气腔室11。
41.根据本发明的空气滤清器，通过设置可根据进气腔室11内负压是否达到阈值而开闭的雪阀3，从而可以防止进雪导致空气滤清器进气堵塞，并且还可以融化堵塞的冰雪，进而保证车辆在降雪量较多的区域的正常行驶。
42.下面参照图1-图7，描述本发明的空气滤清器的一些实施例。
43.在一些实施例中，雪阀3包括门体31和转轴32，门体31通过转轴32安装于第二进气口22，其中，转轴32与门体31的上端相连。
44.在一些示例中，雪阀3的门体31的形状为大割圆状，可以理解的，在一些示例中，雪阀3的门体31还可以有其他的形状，如矩形、三角形、不规则图形等当中的任意一种。
45.雪阀3的门体31可绕转轴32发生转动。雪阀3的门体31通过转轴32固定在壳体1后端的第二进气口22处，当空气滤清器无堵塞正常工作时，雪阀3的门体31封闭住第二进气口22。而当空气滤清器进气管通过第一进气口21吸入大量雪时，空气滤清器发生堵塞，导致空气滤清器无法再通过进气管第一进气口21进气，此时壳体1内的进气腔室11内形成负压。由
于进气腔室11内的负压作用在雪阀3的门体31上产生的吸力的影响大于雪阀3的重力的影响，雪阀3的门体31绕转轴32发生转动偏移，此时壳体1的第二进气口22无封闭物，可以进气，使得车辆正常运行。同时，车辆机舱内的热空气从第二进气口22进入进气腔室11内，逐渐融化从第一进气口21吸入的积雪，融化的水从空气滤清器下部的排水孔排出，从而使车辆恢复正常的工作状态。
46.其中，转轴32与门体31的上端相连，由此，在雪阀3封闭第二进气口22时，门体31由于重力作用可以盖在第二进气口22处，在进气腔室11内产生负压时，大气压强会驱动门体31克服重力向上翻折开启。
47.在一些示例中，位于第二进气口22的上方的壳体1上设有间隔设置的两个转轴安装部5，转轴安装部5上设有用于贯穿转轴32的过孔，门体31可以与转轴32一体成型，且转轴32的轴向两端伸出，在装配时，可以将转轴32的两端分别伸入两个转轴安装部5的过孔内，从而实现门体31的装配。
48.在一些实施例中，雪阀3常态下适于封闭第二进气口22，且在进气腔室11内负压达到阈值时，雪阀3适于取消封闭第二进气口22。具体地，如图4所示，门体31紧密贴合密封翻边41为雪阀3封闭第二进气口22时的状态，门体31远离密封翻边41为雪阀3取消封闭第二进气口22时的状态。可以理解的，为使在空气滤清器无堵塞状况下雪阀3的门体31可以完全密封第二进气口22，需使雪阀3的门体31的表面能完全覆盖住第二进气口22的边沿。故门体31的面积不小于第二进气口22的面积，门体31的下端容纳在进气腔室11内，门体31的边沿适于止抵第二进气口22的朝向进气腔室11内部的周沿。
49.在一些实施例中，如图3所示，壳体1在第二进气口22的周沿上设有向内(靠近进气腔室11内部的方向)延伸的密封翻边41，门体31适于止抵密封翻边41。
50.门体31在空气滤清器无堵塞正常运转情况下，门体31面向第二进气口22的表面紧密贴合着壳体内部的第二进气口22边沿的密封翻边41。由此，可以增强门体31对第二进气口22的密封性能。
51.在一些实施例中，密封翻边41的外端与壳体1相连，密封翻边41的内端由上至下逐渐向靠近进气腔室11的内部的方向倾斜延伸。其中，密封翻边41的外端为密封翻边41靠近第二进气口22的一侧，密封翻边41的内端为密封翻边41靠近第一进气口21的一侧。
52.密封翻边41的外端与壳体1相连，密封翻边41的内端由上至下逐渐向靠近进气腔室11的内部的方向倾斜延伸，即位于第二进气口22上端的密封翻边的沿前后方向的宽度小于位于第二进气口22下端的密封翻边的沿前后方向的宽度。
53.可以理解的，为达到更好的密封效果，门体31上部的密封翻边41的长度与门体31下部的密封翻边41长度不同，使得门体31在封闭第二进气口22时处于与竖直方向成一定夹角的倾斜状态。所以由上到下门体31表面到壳体1的距离逐渐增大，在重力的作用下，门体31会较好的贴合在密封翻边41上。
54.在一些示例中，可以相应设置门体31上部的密封翻边41的宽度和门体31下部的密封翻边41的宽度，以使门体31在封闭第二进气口22，即门体31的表面与密封翻边41贴合时，门体31与整车的z向呈17
°
，该种角度的设置，可以使门体31在常态下由于重力，较好地封闭第二进气口22，且当进气腔室11负压达到需要开启第二进气口22的阈值时打开第二进气口22。
55.在一些实施例中，门体31的朝向第二进气口22外侧的表面周向上设有密封圈42，密封圈42适于与第二进气口22的周沿贴合。密封圈42常态下止抵密封翻边41，使得汽车在进行紧急刹车、转弯等情况下，门体31依然贴合封闭第二进气口22。
56.在一些示例中，密封翻边41和密封圈42为橡胶等弹性材料制成，在密封圈42与密封翻边41贴合时，可以增加两者的贴合面积，进一步增强密封效果。
57.在一些实施例中，雪阀3还包括配重块43，配重块43的选择由进气腔室11内负压的阈值进行确定。因为进气腔室11内负压达到阈值时，从第一进气口21吸入的积雪量影响到发动机的正常运行，需要使雪阀3取消封闭第二进气口22，即由于负压作用在雪阀3上的吸力在垂直于雪阀3表面的方向上的分力大于包括配重块43的雪阀3在垂直于雪阀3表面的方向上的分力。而进气腔室11内负压未达到阈值时，积雪量不影响发动机的工作，雪阀3封闭第二进气口22，即在垂直于雪阀3的表面的方向上，负压作用在雪阀3上的吸力的分力不大于包括配重块43的雪阀3的重力的分力。所以，可以理解的，配重块43的重力与该阈值的大小呈线性关系。配重块43设在门体31的朝向进气腔室11的一侧，使得门体31的表面除去密封圈42外没有明显块状物的凸起，上述表面为门体31朝向第二进气口22一侧的表面。所以密封圈42与密封翻边41可以无障碍物的接触，进而紧密贴合。
58.在一些示例中，门体31材料可以为塑料。塑料具有耐冲击性好、性能设计性好、加工成本低等优点。在门体31下端安装配重块43，增大门体31的质量，使得门体31在汽车行驶速度和行驶状态发生剧烈改变但空气滤清器没有发生堵塞的情况下，能够克服惯性作用依然紧密贴合第二进气口22。在一些示例中，雪阀3门体31的材料可以选用钢、铁等密度大的材料。
59.在一些实施例中，进气腔室11内设有隔板44，隔板44在进气腔内构造出除雪腔12，雪阀3和第二进气口22均位于除雪腔12内，在门体31完全打开时，隔板44与门体31间隔开。除雪腔12内的空间足够大，不会阻碍到门体31的开启和闭合。
60.可以理解的，当滤清器的第一进气口21吸入大量雪时，雪通过进气管进入空气滤清器的壳体1内，堆积在进气腔室11中。雪的堆积量到某一程度时，会阻碍门体31的转动偏移和第二进气口22的打开。所以需要设置隔板44将雪阀3和第二进气口22围起进行保护。
61.在一些示例中，隔板44的材料为防水透气性材料或者编织细密的网状物，隔板44一方面可以有效的保护雪阀3和第二进气口22不被进气腔室11内的积雪堵塞，一方面可以使第二进气口22吸入的机舱内的热空气通过隔板44进入进气腔室11，融化积雪，使得车辆恢复正常行驶状态。
62.在本发明的一些实施例中，一种车辆具有上述的空气滤清器，空气滤清器安装在车辆的进气系统中。在常态下时，汽车吸收的空气通过空气滤清器进行颗粒物过滤输送至发动机及汽车其他部件。当汽车吸入大量积雪，使得空气滤清器堵塞，导致汽车无法正常工作时，而通过空气滤清器的雪阀3的作用，汽车可以恢复至正常工作状态。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。