一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住的制作方法

本发明涉及水冷柴油机构件技术领域，具体涉及一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住。

背景技术：

挺柱是将凸轮轴的推力传给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。挺柱工作时，其球窝与推杆适配,将挺柱的传力通过推杆传给摇臂，进而驱动气门开启；其底面与凸轮接触，由于接触面积小，接触应力较大，摩擦和磨损都相当严重；此外，在凸轮不变方向的侧向力作用下，还加重了起导向作用的挺柱侧表面的偏磨。

例如，中国实用新型专利申请号201820396238.4公开了一种复合挺住，包括挺住本体，所述挺住本体为铝合金材质，所述挺住本体的表面具有阳极氧化层。本实用新型提供的复合挺住：（1）利用材料改进的方式，将挺住本体换成铝合金材料，有效减少了挺住的重量；（2）通过硬质阳极氧化处理形成阳极氧化层保证导向部分的硬度和耐磨性能；（3）整个挺住本体的热导率大幅提高，大大降低了温度升高导致油膜变薄的风险；该技术增加了挺住的耐磨性，但使挺住整体表面粗糙，着色不均匀，杂质多等问题。

技术实现要素：

本发明目的是重新设计挺住，在挺住本体、球窝和底盘上选取不同的材质进行复合，重新设计底盘结构提升载荷压力和耐磨强度，同时提高挺住的整体使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住，包括：挺住本体（1）、球窝（2）、底盘（7）；挺住本体（1）为长圆形体，其挺住本体（1）一端内凹为球窝（2），另一端外延为圆锥形体，其底部钎焊底盘（7）。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述球窝（2）底部过盈配合镶块（3），其过盈量为0.02-0.04mm，所述镶块（3）为凹型体，其高为8mm，宽为15mm。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述镶块（3）中部设置导油孔（4）至挺住本体（1）内部与导油环（5）连通，所述导油环（5）设置于挺住本体（1）的中部。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述导油孔（4）直径为3.3-3.7mm，所述导油环（5）宽度为6mm，其导油环（5）与挺住本体（1）的角度为60度。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述球窝（2）内深为16mm，宽为21.5mm，球窝（2）与挺住本体（1）之间壁厚为0.3-0.5mm。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述挺住本体（1）直径为22mm，其另一端外延直径为35mm。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述挺住本体（1）与外延斜面（8）顶部设置凹环（6），所述凹环（6）表面粗糙度为25，半径为1.8-2.2。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述挺住本体（1）与另一端外延斜面（8）的角度为45度。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述底盘（7）为鼓形面，其鼓形度为0.001-0.007。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述挺住本体（1）材质为合金结构钢40cr，镶块（3）材质为cr12mov，底盘（7）材质为硬质合金yg18。

与现有技术相比，本发明提供的一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住有益效果如下：

1.本发明提供一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住，该结构有效改善球窝部位的耐磨性，一方面从材料本身保证了镶块的耐磨性和强度，另一方面镶块单独进行热处理具有非常明显的工艺优势；挺柱球窝镶块选择一个耐磨性比较突出的材料，改善使用一段时间后气门间隙变大、配气机构噪音增大的现象。

2.本发明提供一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住，该挺住底盘设计为鼓形面，有利于挺柱被凸轮顶起上升时，凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到均匀磨损和及时散热的目的，大大增加了挺柱的疲劳寿命。

3.本发明提供一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住，该底盘采用硬质合金yg18，采用炉内钎焊的方式，一次装炉进行大批量生产，增加生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住结构示意图。

图2为图1中的底盘结构示意图。

图中标记：1-挺住本体；2-球窝；3-镶块；4-导油孔；5-导油环；6-凹环；

7-底盘；8-斜面。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，所述一种用于水冷柴油机的高耐磨复合挺住，包括：挺住本体（1）、球窝（2）、底盘（7）；挺住本体（1）为长圆形体，其挺住本体（1）一端内凹为球窝（2），另一端外延为圆锥形体，其底部钎焊底盘（7）；其，球窝（2）与推杆适配,将挺柱本体（1）的传力通过推杆传给摇臂，进而驱动气门开启，底盘（7）与凸轮接触驱动挺住本体（1），从挺柱、球窝（2）加工工艺方法及底盘（7）材料选择、底盘（7）鼓形面设计和不同材料焊接可靠性等方面，完成水量柴油机性能提升的复合挺柱设计，增强底盘（7）结构提升载荷压力和耐磨强度，同时提高挺住的整体使用寿命。所述球窝（2）底部过盈配合镶块（3），其过盈量为0.02-0.04mm，所述镶块（3）为凹型体，其高为8mm，宽为15mm；镶块（3）采用了cr12mov材质，通过加工后进行淬火和回火处理工艺，该材质具有高硬度、高耐磨性的冷冲压磨具，该钢除了具有良好的耐磨性以外，淬火变形量也小，可以简化工艺过程，而且在较高强度和高硬度的条件下，还具有足够的韧性；镶块（3）按照热处理要求，对加工好的零件进行真空淬火和回火处理，控制热处理硬度为hrc52～57，热处理后组织为回火马氏体、少量残留奥氏体以及块状、颗粒状的共晶和二次碳化物；镶块（3）与杆身球窝（2）部位进行过盈镶配，过盈量为0.02～0.04mm。所述镶块（3）中部设置导油孔（4）至挺住本体（1）内部与导油环（5）连通，所述导油环（5）设置于挺住本体（1）的中部；导油孔（4）和导油环（5）连通，进行润滑挺住本体，减少摩擦力。所述导油孔（4）直径为3.3-3.7mm，所述导油环（5）宽度为6mm，其导油环（5）与挺住本体（1）的角度为60度。所述球窝（2）内深为16mm，宽为21.5mm，球窝（2）与挺住本体（1）之间壁厚为0.3-0.5mm。所述挺住本体（1）直径为22mm，其另一端外延直径为35mm。所述挺住本体（1）与外延斜面（8）顶部设置凹环（6），所述凹环（6）表面粗糙度为25，半径为1.8-2.2。所述挺住本体（1）与另一端外延斜面（8）的角度为45度。所述底盘（7）为鼓形面，其鼓形度为0.001-0.007；其，采用yg18硬质合金作为挺柱底面材料，硬质合金底面与挺住本体（1）焊接界面形貌呈现cowc-cu、cu-fe均紧密结合，钎焊层厚度约0.1mm，为了达到较好的钎焊质量和较高的效率，进行炉内钎焊的方式，一次装炉进行大批量生产的方式；钎焊完成后，进行超声波探伤对挺柱底面钎焊层的质量进行检查。所述挺住本体（1）材质为合金结构钢40cr，镶块（3）材质为cr12mov，底盘（7）材质为硬质合金yg18。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明装置权利要求书确定的保护范围内。