气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法和装置与流程

1.本技术涉及气体燃料内燃发动机技术领域，尤其涉及一种气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法和装置。


背景技术：

2.现有技术中，气体燃料内燃发动机能利用甲烷、一氧化碳、氢气这些可燃气体作为燃料与空气混合后在燃烧室内燃烧，燃烧室由活塞、活塞环、汽缸套、汽缸盖组成，活塞与活塞环组成活塞组件，活塞组件通过连杆与曲轴连接，曲轴安装在有机体和油底壳组成的曲轴箱内；在实际应用中，活塞组件与汽缸套内壁之间有间隙，不可避免地存在燃烧室内的气体穿过间隙部位窜入发动机曲轴箱内的窜气现象，随着发动机运行时间的不断增加，活塞组件与汽缸套内壁之间的间隙会逐渐增大，窜入发动机曲轴箱内的可燃混合气量会增多，当窜入曲轴箱内的可燃混合气浓度升高达到可燃条件时，就会在曲轴箱内发生爆燃引起爆炸，严重影响发动机的安全运行。
3.现有技术中，在曲轴箱内部发生爆炸而产生高压气流和高温火焰并释放时，可以使用防爆阀，将压力减弱并使火焰灭在防爆阀内；如本技术领域所公知，曲轴箱防爆阀具有特殊特征：存在出现故障不能释放曲轴箱内爆燃压力的风险、需要操作员查找防爆阀出现的问题进行维修、要选用在高温下能够保持其有效物理机械性能的材料、要进行曲轴箱容积计算后在曲轴箱上设置1个或多个防爆阀；
4.由此可见，急需一种容易实施、简单有效的方法和装置，用于防止窜入发动机曲轴箱内的可燃气体发生爆炸，保护气体燃料内燃发动机安全运行。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中，当无法及时发现窜入曲轴箱内中的可燃混合气浓度，导致可燃气体浓度不断升高，在达到可燃条件时，就会在曲轴箱内发生爆燃引起爆炸，严重影响发动机的安全运行的问题，本技术实施例提供一种气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法和装置，用以及时对气体燃料内燃发动机曲轴箱内的可燃气体浓度做出判断，预防窜入曲轴箱内的可燃混合气浓度升高达到可燃条件发生爆燃，防止曲轴箱发生爆炸，保证气体燃料往复式内发动机的安全运行。
6.第一方面，本技术实施例提供的一种气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法，包括：
7.通过预设在曲轴箱上的探测模块检测曲轴箱中可燃气体的实时浓度值；
8.将所述实时浓度值与预设的保护基准值进行对比，判断实时浓度值是否高于保护基准值；
9.当所述实时浓度值高于所述保护基准值时，检测发动机的工作状态；
10.若发动机处于运转状态，先禁止发动机运转，再通过预设管道向曲轴箱内充入惰性气体；
11.若发动机处于停止状态，先通过预设管道向曲轴箱内通入惰性气体，再禁止发动
机启动。
12.进一步的，所述禁止发动机启动包括：
13.控制发动机的点火控制器停止点火；
14.控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀。
15.第二方面，本技术实施例提供一种气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置，包括：
16.探测模块、保护控制装置和吹扫装置；
17.所述探测模块设置在曲轴箱外壁上，所述探测模块的内部腔体通过曲轴箱上预设的探测孔与曲轴箱内部连通，接收由曲轴箱内进入的可燃气体和将可燃气体排出至曲轴箱内；
18.所述探测模块用于检测内部腔体内可燃气体的实时浓度值；
19.所述保护控制装置与所述探测模块连接，用于接收并存储所述探测模块的检测结果；
20.所述保护控制装置还与发动机连接，用于检测发动机工作状态；所述的工作状态包含停止状态和运转状态；
21.所述保护控制装置还与所述吹扫装置连接，用于在当检测到的实时浓度值高于保护基准值并且发动机处于运转状态时，先禁止发动机运转，再通过所述吹扫装置向曲轴箱内通入惰性气体；或用于在当检测到的实时浓度值高于保护基准值并且发动机处于停止状态时，先通过所述吹扫装置向曲轴箱内通入惰性气体，再禁止发动机启动。
22.进一步的，所述探测孔包括第一探测孔和第二探测孔；
23.所述第一探测孔的孔径轴线与发动机机体水平面平行；
24.所述第二探测孔的孔径轴线与发动机机体水平面之间存在向油底壳倾斜的预设角度。
25.进一步的，
26.所述保护控制器与发动机点火控制器连接，用于在检测到曲轴箱内可燃气体浓度大于或等于保护基准值时，控制发动机的点火控制器不能点火，禁止发动机启动；；
27.所述保护控制器与发动机燃气控制器连接，用于在检测到曲轴箱内可燃气体浓度大于或等于保护基准值时，控制燃气控制器关闭进机燃气控制阀，禁止发动机启动。
28.进一步的，还包括图像化显示装置；
29.所述图像化显示装置与所述保护控制装置连接，用于显示所述保护控制装置中的数据信息。
30.本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法，通过在曲轴箱外壁设置探测模块，探测模块内腔通过接口与曲轴箱壁上预设的探测孔连接，内腔与曲轴箱内部形成密闭腔室，通过检测探测模块中可燃气体的浓度，得到曲轴箱内可燃气体的浓度；再将检测到的可燃气体浓度值与预设的保护基准值进行对比，判断可燃气体浓度是否过高。如此，可以实时检测曲轴箱内可燃气体的浓度，在浓度值高于预设值时，针对气体燃料内燃发动机的工作状态做出保护措施，如当发动机处于运转状态时，先禁止发动机运转，使浓度不会继续增加，然后向曲轴箱内通入惰性气体，从而降低曲轴箱内的可燃气体的浓度，保证发动机安全；或当发动机处于停止状态时，先向曲轴箱内通入惰性气体，降低曲轴箱内的可燃气体的浓度，然后禁止发动机启动，防止后续发动机启动再导致可燃气体浓度过高，实现实
时检测曲轴箱内部可燃气体的浓度，并且在浓度过高时，及时降低可燃气体浓度，以及及时禁止发动机运行，防止爆炸等危险的发生，保证发动机的安全。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法的流程示意图；
33.图2为本技术另一实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法的流程示意图；
34.图3为本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置的结构示意图。
[0035]1‑
发动机机体，2
‑
曲轴箱，3
‑
探测模块，3a
‑
密闭腔室，4
‑
吹扫气体接口， 5
‑
探测元件，6
‑
燃烧室，7
‑
火花塞，8
‑
燃气供给管，9
‑
燃气控制阀，10
‑
汽缸套冷却水腔，11
‑
汽缸套，12
‑
活塞，13
‑
连杆，14
‑
油底壳，15
‑
连杆轴承，16
‑ꢀ
曲轴，k1
‑
保护控制装置，k2
‑
图像化显示装置，k3
‑
点火控制器，k4
‑
燃气控制器。
具体实施方式
[0036]
为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0037]
实施例：
[0038]
图1为本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法的流程示意图，如图1所示，本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法包括：
[0039]
s101、通过预设在曲轴箱上的探测模块检测曲轴箱中可燃气体的实时浓度值；
[0040]
具体的，在气体燃料内燃发动机机体上设置两个贯穿曲轴箱内外的曲轴箱探测孔，在探测孔的外部设置探测模块，在探测模块上安装探测元件后，探测模块内部空间与发动机曲轴箱内部连通的组成一个密闭腔室，这样探测模块密闭腔室内的气体组分实时与曲轴箱内气体组分同步相同，通过检测探测模块密闭强室内的气体组分，就可以得到曲轴箱内的气体组分，从而在减少对发动机改造的基础上，实现实时准确检测曲轴箱内的气体组分。
[0041]
在实际应用中，两个贯穿曲轴箱内外的曲轴箱探测孔，既第一探测孔和第二探测孔，设置在发动机油底壳内润滑油液面上部空间的发动机机体上，两个孔上下排列，上部曲轴箱第一探测孔的孔径轴线与机体水平面平行，下部曲轴箱第二探测孔的孔径轴线与机体水平面有向油底壳倾斜的角度。
[0042]
探测模块设置在探测孔外部的机体上，探测模块内有腔体，有接口连通腔体内外；接口与探测孔连接，对应的，接口也包括第一接口和第二接口，第一接口与曲轴箱上的第一探测孔连通，第二接口与曲轴箱第二探测孔连通。
[0043]
进一步地，第一接口与第一探测孔水平连接，第二接口与机体水平面有向油底壳倾斜的角度，其角度与第二探测孔的角度相同；在探测模块上安装探测元件后，组成一个与发动机曲轴箱内部连通的密闭腔室，所述的密闭腔室内的气体组分实时跟随曲轴箱内气体组分同步相同，发动机运行过程由曲轴旋转搅动的气体组分能循环进入探测模块的密闭腔室，供探测模块进行气体组分的检测，通过对探测模块的密闭腔室中的气体组分进行测量，得到曲轴箱内气体的组分数据。
[0044]
需要说明的是，探测元件可以根据气体燃料的组分类型设置，如可以根据实际需求设置针对不同可燃气体，在探测模块中设置不同的检测元件或更换不同的探测元件，对不同可燃气体进行浓度检测，从而使本技术提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法和装置能适用于不同气体燃料内燃发动机，增加使用范围。
[0045]
s102、将所述实时浓度值与预设的保护基准值进行对比，判断实时浓度值是否高于保护基准值；
[0046]
具体的，预设的保护控制装置与探测模块连接，接收探测模块检测的曲轴箱内可燃气体的实时浓度值。探测元件实时监测曲轴箱内气体组分中可燃气体的浓度值，并将实时监测值通过数据输入接口传送到保护控制装置中。保护控制装置中预设有可燃气体的保护基准值，即是否存在危险，是否启动后续的发动机运行安全保护措施，当实时检测值小于保护基准值时，不做出反应；当实际检测值大于会等于保护基准值时，启动后续保护措施。
[0047]
需要说明的是，保护基准值是根据可燃气体的最低可燃浓度进行设置，因为探测模块检测的可燃气体的种类是可以根据实际情况进行改变的，所以针对不同可燃气体，保护基准值的最低可燃浓度也是不同的，相应的，保护基准值也是可以根据检测可燃气体的不同进行相应的变动，即为检测的可燃气体的最低可燃浓度值。
[0048]
s103、当所述实时浓度值高于所述保护基准值时，检测发动机是否处于运转状态；若发动机处于运转状态，先禁止发动机运转，再通过预设管道向曲轴箱内充入惰性气体；若发动机处于停止状态，先通过预设管道向曲轴箱内通入惰性气体，再禁止发动机启动。
[0049]
具体的，在曲轴箱中可燃气体的实时检测值大于或等于保护控制装置中的保护基准值时，保护控制装置进行保护措施，首先获取发动机是否处于运行状态，即获取发动机是处于运行状态还是处于停止状态。如果发动机处于运转状态，则保护控制装置通过预设接口发出停机信号，控制发动机点火控制器不能点火，以及控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气阀，使发动机快速停止运行，禁止发动机运转，进一步地，保护控制装置同时通过输出接口打开吹扫装置，通过预设气体管路向曲轴箱内充入惰性气体，使曲轴箱内可燃气体浓度降低，防止发生爆炸事件，保护发动机运行安全。
[0050]
相应的，如果发动机未处于运转状态即处于停止状态，当探测元件监测的曲轴箱实时可燃气体浓度值达到设置的保护基准值时，保护控制装置判断出曲轴箱内存在可燃气体浓度高事件做出保护动作，保护控制装置首先通过输出接口打开吹扫气体管路往曲轴箱内充入惰性气体，使曲轴箱内可燃气体浓度降低；进一步地，保护控制装置同时通过输出接口发出停机信号，禁止发动机启动，即控制发动机的点火控制器不能点火、控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，禁止发动机启动，防止发生爆炸事件，保护发动机运行安全。
[0051]
另外，获取发动机运行状态也可以是在探测模块检测可燃气体浓度的同时甚至之
前进行，从而在检测到可燃气体浓度过高，可能出现危险的第一时间采取针对发动机不同运行状态的不同保护措施，保护发动机安全。
[0052]
需要说明的是，当检测到可燃气体浓度过高时，以及发动机处于运转状态时，如果发动机继续运行，可能造成曲轴箱内的可燃气体浓度一直快速上升，导致发生爆炸等危险，所以需要首先停止发动机运行，即通过控制发动机的点火控制器不能点火和控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，使发动机快速停止运行，从而避免可燃气体浓度的不断升高，避免危险的发生。在停止发动机运转后，可燃气体的浓度就不会快速升高，从而避免爆炸等危险，然后再向曲轴箱内通入惰性气体，使窜入曲轴箱内可燃气体浓度降低不能达到最低可燃浓度，进一步保证曲轴箱内不会出现危险；而当发动机处于停止状态时，曲轴箱内可燃气体的浓度不会短时间内快速升高，所以可以首先通入惰性气体，使窜入曲轴箱内可燃气体浓度降低不能达到最低可燃浓度，保证曲轴箱不会发生爆炸。但后续开启发动机运转后，可能再次引发曲轴箱内可燃气体的浓度快速升高，所以在通入惰性气体后，还需要禁止发动机启动，即通过控制发动机的点火控制器不能点火和控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，禁止发动机启动，保证后续不会因为在未排除故障或未修复等之前再次启动发动机而导致曲轴箱内的可燃气体浓度再次飙升，发生危险。
[0053]
本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法，通过设置在曲轴箱上的两个探测孔与探测模块的两个接口连接，使探测模块内部的空间与曲轴箱内部形成气体组分相同的一个密闭腔室，再通过探测元件检测探测模块内可燃气体的实时浓度值，从而得到曲轴箱内可燃气体的实时浓度值；再将检测到的实时浓度值与预设的保护基准值进行对比，判断曲轴箱内可燃气体的浓度是否过高，即是否将要达到可燃浓度。如果曲轴箱内可燃气体的浓度过高，再判断发动机是否处于运转状态，如果发动机处于运转状态，则先禁止发动机运转，即通过控制发动机的点火控制器不能点火和控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，保证可燃气体浓度不会继续快速增加，再向曲轴箱内通入惰性气体，降低可燃气体浓度，避免发生爆炸危险；如果发动机处于停止状态，则先向曲轴箱内通入惰性气体，降低可燃气体浓度，再禁止发动机启动，即通过控制发动机的点火控制器不能点火和控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，保证后续不会因为发动机启动运行，再次导致曲轴箱内可燃气体的浓度飙升。在两种情况下，都可以及时降低可燃气体浓度，保证曲轴箱不会发生爆炸，保证发动机安全。
[0054]
结合本发明以用于一种气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆的应用实施例对本发明的内容进行详细说明，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0055]
型式燃气发动机燃料天然气最低可燃浓度％vol5曲轴箱燃气浓度报警保护基准值％vol2.0
[0056]
图2为本技术另一实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法的流程示意图，如图2所示：
[0057]
在本技术提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆方法中，可以通过预设的保护控制装置进行，如在保护控制装置中设置程序：
[0058]
首先保护控制装置运行f100后，探测元件通过接口实时监测曲轴箱内气体中的可燃气体浓度值，并通过与之连接的保护控制装置的数据输入接口将检测结果传递至保护控制装置中。保护控制装置获取检测结果即曲轴箱内可燃气体的实时浓度值；然后程序f102对数据进行存储和处理；程序f101把曲轴箱燃气浓度实时值vc与程序设置的保护基准值vsd进行实时比较，假定当探测元件探测到窜入发动机曲轴箱内气体中含有甲烷浓度为0.5％vol时，程序f101 做出保护基准值vsd(2.0％vol)大于曲轴箱燃气浓度实时值vc(0.5％vol)的判断，不执行下一步骤的保护动作，假定当探测元件探测到窜入发动机曲轴箱内气体中含有甲烷浓度为2.0％vol时，程序f101做出曲轴箱燃气浓度实时值vc(2.0％vol)等于保护基准值vsd(2.0％vol)的判断，立即执行下一步，即判断发动机是否启动成功的f103程序，当保护控制装置采集到发动机启动成功信号f104时，保护控制装置判断出曲轴箱内存在可燃气体浓度高事件做出保护动作,通过输出接口发出停机保护信号f105，控制发动机的点火控制器不能点火、控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，使发动机快速停止运行,避免发动机运行过程窜入曲轴箱内的可燃气量增多引起爆炸；进一步地，保护控制装置同时通过输出接口发出吹扫工作指令f106，打开吹扫气体管路往曲轴箱内充入惰性气体，避免了维修发动机中存在的危害人身安全风险；
[0059]
对应的，程序f101把曲轴箱燃气浓度实时值vc与程序设置的保护基准值 vsd进行实时比较，如果当探测元件探测到窜入发动机曲轴箱内气体中含有甲烷浓度为0.5％vol时，程序f101做出保护基准值vsd(2.0％vol)大于曲轴箱燃气浓度实时值vc(0.5％vol)的判断，不执行下一步骤的保护动作，假定当探测元件探测到窜入发动机曲轴箱内气体中含有甲烷浓度为2.0％vol时，程序 f101做出曲轴箱燃气浓度实时值vc(2.0％vol)等于保护基准值vsd(2.0％vol) 的判断，执行下一步判断，即发动机是否启动成功f103程序，当保护控制装置未采集到发动机运行信号f104时，判断到发动机在停止状态，保护控制装置判断出曲轴箱内存在可燃气体浓度高事件做出保护动作,通过输出接口发出吹扫工作指令f106，打开吹扫气体管路往曲轴箱内充入惰性气体，避免了维修发动机中存在的危害人身安全风险；进一步地，保护控制装置同时通过输出接口发出停机保护信号f105，控制发动机的点火控制器不能点火、控制发动机的燃气控制器关闭进机燃气控制阀，使发动机不能启动运行，避免启动过程引起的曲轴箱爆炸风险。
[0060]
需要说明的是，本实施例中提到的设置保护基准值vsd为2.0％vol只是为了便于说明本发明的方法，并不做具体限制，在实际应用中，可以根据实际需求，如预防曲轴箱发生爆炸的安全级别需求等，可以将保护基准值vsd设置为小于2.0％vol的气体标准，都是属于本技术的保护范围之内。
[0061]
图3为本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置的结构示意图，如图3所示，本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置设置在发动机机体上。包括：探测模块3、保护控制装置k1、图像化显示装置 k2和吹扫装置。
[0062]
在日常使用过程中，发动机内部的活塞组件12与汽缸套11内壁之间有间隙，不可避免地存在燃烧室6内的气体穿过间隙部位窜入发动机曲轴箱2内的窜气现象，随着发动机运行时间的不断增加，活塞组件12与汽缸套11内壁之间的间隙会逐渐增大，窜入发动机曲轴箱2内的气体量会增多。
[0063]
本技术实施例提供的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置通过在发动机机体1上
设置两个贯穿曲轴箱2内外的曲轴箱探测孔，在探测孔的外部设置探测模块3，在探测模块3上安装探测元件5后，组成一个与发动机曲轴箱内部连通的密闭腔室3a，探测模块3密闭腔室3a内的气体组分实时跟随曲轴箱2 内气体组分同步相同。通过探测元件5可以实时监测曲轴箱2内气体中可燃气体的浓度值。探测模块3与保护控制器k1连接，保护控制器k1接收由探测模块3发送来的检测结果，与其内部预先设置的保护基准值实时比较，在可燃气体的浓度实时监测值达到设置的保护基准值时，及时输出保护控制信号控制发动机运行状态，保证气体燃料往复式内燃发动机安全运行。
[0064]
两个贯穿曲轴箱2内外的曲轴箱探测孔1和探测孔2设置在发动机油底壳 14内润滑油液面上部空间的发动机机体1上，贯穿曲轴箱2内外，两个孔上下排列，上部曲轴箱探测孔1的孔径轴线与机体1水平面平行，下部曲轴箱探测孔2的孔径轴线与机体1水平面有向油底壳14倾斜的角度；特别地，面对曲轴16顺时针旋转端面时，探测孔1和探测孔2设置在曲轴16右侧，保证发动机运行过程由曲轴16旋转搅动曲轴箱2内的气体能及时进入到探测模块3的密闭腔室3a内；进一步地，曲轴箱探测孔2的孔径轴线与机体水平面有向油底壳倾斜倾斜的角度，保证发动机运行过程由曲轴16旋转产生的飞溅润滑油进入探测模块3的密闭腔室3a后，能及时回流到油底壳14，防止润滑油堵塞密闭腔室3a，提高了探测准确度，安全可靠，并且容易实施。
[0065]
探测模块3设置在探测孔外部的机体1上，探测模块3内有腔体3a，有接口连通腔体内外；所述的接口包含与曲轴箱探测孔1连通的接口1、与曲轴箱探测孔2连通的接口2、用于安装探测元件的接口3、用于连接吹扫气体管路的接口4；进一步地，接口2是与机体1水平面有向油底壳倾斜的角度，本实施例中向油底壳14倾斜的角度设置为25
°
；进一步地，曲轴箱探测孔2的倾斜角度与接口2的倾斜角度相同，倾斜角度设置为25
°
；在探测模块3上安装探测元件5后，组成一个与发动机曲轴箱2内部连通的密闭腔室3a；在发动机运行过程，曲轴16顺时针旋转搅动曲轴箱2内气体通过与曲轴箱探测孔1连通的接口1进入到探测模块3的密闭腔室3a内，再通过与曲轴箱探测孔2连通的接口2循环回到曲轴箱2内，保证了密闭腔室3a内的气体能随曲轴16旋转搅动及时更新；进一步地，由曲轴16旋转产生的飞溅润滑油进入探测模块3 的密闭腔室3a后，通过有倾斜角度的、与曲轴箱探测孔2连通的接口2及时回流到油底壳14，保证了密闭腔室3a的畅通，使密闭腔室3a内的气体组分实时跟随曲轴箱2内气体组分同步相同。
[0066]
探测元件5通过接口3实时监测曲轴箱2内气体组分中的可燃气体浓度值把实时监测值传送到保护控制装置k1的数据输入接口。保护控制装置k1把采集到的探测元件5的实时监测值与保护控制装置程序设置的保护基准值进行实时比较，并在浓度值大于等于保护基准值时，进行发动机运行安全保护。
[0067]
在一些具体的实施方案中，探测元件5可以根据气体燃料的组分类型设置，如发动机燃料为天然气，分子式ch4，化学名称是甲烷，如本技术领域所公知，甲烷在空气中的可燃浓度范围是5％vol～20％vol，因此选用的甲烷浓度探测器量程范围0％vol～5％vol，输出0v～5v电压信号；进一步地，假定燃料为氢气时，通过氢气在空气中的可燃浓度范围选用氢气浓度探测器量程范围与本发明的目的相同；特别地，假定燃料为甲烷和氢气组成的混合气时，由于氢气的可燃浓度范围大于甲烷，本发明通过仅使用一个氢气浓度探测器能达到同样的保护目的。
[0068]
另外，保护基准值根据可燃气体的最低可燃浓度设置，本实施例中甲烷浓度探测器量程范围0％vol～5％vol，设置的保护基准值为2.0％vol，保证窜入曲轴箱2内甲烷的最低可燃浓度能远离可燃点，提前对窜入发动机曲轴箱2内的可燃混合气量做出判断，及时输出保护控制信号控制发动机运行状态，保证气体燃料往复式内燃发动机安全运行。保护控制装置k1采集发动机启动成功信号，完成发动机运行过程和停止状态的安全保护控制的方法，在上述方法实施例中已经进行了详细的介绍，可以通过上述描述进行理解，在此，不在进行赘述。
[0069]
需要说明的是，在实际应用中，本实施例所述的气体燃料内燃发动机曲轴箱防爆装置中，保护控制装置k1可以选用可编程逻辑控制器，通过数据总线把数据传送到图像化显示装置中，图像化显示装置k2可以选用组态触摸屏，经组态后进行数据显示；其中，数据显示内容包括探测元件5探测到窜入发动机曲轴箱2内气体中含有甲烷浓度的实时数据值vc，并且实时数据值vc能在可编程逻辑控制器中储存。
[0070]
通过图像化显示装置k2可以读取储存下来的历史数据值，为查找窜入曲轴箱2内的甲烷浓度原因提供分析数据，通过图像化显示装置k2还可以设置报警保护基准值vsd，所设置的保护基准值vsd能在图像化显示装置k2上显示便于操作人员观察，当发生曲轴箱内可燃气体浓度高报警时，存储和及时显示报警值，并且可以以曲线的方式显示数据值，便于观察和查找发生报警的时间。
[0071]
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
[0072]
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
[0073]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0074]
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。