技术特征：
1.一种发动机冷却系统，其特征在于，发动机(100)包括润滑油路、废气管路以及用于降低所述发动机(100)内部温度的内冷却管路，所述发动机冷却系统包括：润滑油冷却单元(1)，设置于所述润滑油路上；egr冷却单元(2)，设置于所述废气管路上，所述egr冷却单元(2)的冷却腔能够与所述内冷却管路连通，以使由所述内冷却管路的出液口流出的换热液与所述废气管路中的废气进行热交换；测温单元，用于测量所述润滑油路内的润滑油的温度；控制单元，与所述测温单元电连接；所述测温单元测量获得的所述润滑油的温度小于第一温度阈值时，所述控制单元控制所述内冷却管路、所述egr冷却单元(2)、所述润滑油冷却单元(1)循环导通，以形成暖机回路；所述测温单元测量获得的所述润滑油的温度大于所述第一温度阈值时，所述控制单元控制所述内冷却管路和所述润滑油冷却单元(1)循环导通，以形成润滑油冷却回路，以及控制所述内冷却管路和所述egr冷却单元(2)循环导通，以形成废气冷却回路。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，还包括感温阀门(3)和散热单元(4)，所述换热液的温度大于第二温度阈值时，所述感温阀门(3)开启，以使所述散热单元(4)与所述内冷却管路循环导通，所述感温阀门(3)的开度随所述换热液的温度的升高而增大。3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述内冷却管路的上游设置有第一输液泵(5)，所述第一输液泵(5)的进液口能够分别与所述润滑油冷却单元(1)的冷却腔和所述egr冷却单元(2)的冷却腔连通。4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，还包括采暖单元(6)，所述控制单元电连接有取暖开关，所述取暖开关开启时，所述控制单元控制所述内冷却管路、所述egr冷却单元(2)以及所述采暖单元(6)循环导通，以形成采暖回路。5.根据权利要求4所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述采暖单元(6)的上游设置有第二输液泵(7)，所述第二输液泵(7)的进液口能够与所述egr冷却单元(2)的冷却腔连通。6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一输液泵(5)为机械水泵或电子水泵，所述第二输液泵(7)为电子水泵。7.根据权利要求4所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述内冷却管路的下游设置有三通阀门(8)，所述三通阀门(8)的第一出口能够与所述润滑油冷却单元(1)的冷却腔连通，所述三通阀门(8)的第二出口能够与所述egr冷却单元(2)的冷却腔连通。8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述egr冷却单元(2)的下游设置有四通阀门(9)，所述四通阀门(9)的第一出口能够与所述润滑油冷却单元(1)的冷却腔连通，所述四通阀门(9)的第二出口能够与所述内冷却管路连通，所述四通阀门(9)的第三出口能够与所述采暖单元(6)的采暖腔连通。9.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述三通阀门(8)为三通电磁阀，所述四通阀门(9)为四通电磁阀，所述控制单元与所述三通电磁阀和所述四通电磁阀均电连接；
所述润滑油的温度小于所述第一温度阈值时，所述控制单元控制所述三通电磁阀的第二出口开启而第一出口关闭，以及控制所述四通电磁阀的第一出口开启而第二出口和第三出口均关闭，以导通所述暖机回路；所述润滑油的温度大于所述第一温度阈值时，所述控制单元控制所述三通电磁阀的第一出口和第二出口均开启，以及控制所述四通电磁阀的第二出口开启而第一出口和第三出口均关闭，以导通所述润滑油冷却回路和所述废气冷却回路；所述取暖开关开启时，所述控制单元控制所述四通电磁阀的第三出口开启而第一出口和第二出口均关闭，以导通所述采暖回路，并关闭所述废气冷却回路。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1
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9任一项所述的发动机冷却系统。
技术总结
本发明属于车辆工程技术领域，公开一种发动机冷却系统及汽车，发动机的润滑油路上设置有润滑油冷却单元，废气管路上设置有EGR冷却单元，发动机初始启动时，润滑油温度低于第一温度阈值，控制单元导通暖机回路，换热液与废气进行热交换，以使废气的温度降低，而换热液的温度升高，升温后的换热液继续流入润滑油冷却单元的冷却腔，使润滑油的温度升高，降低润滑油的粘度，使发动机内部零件得到更好的润滑。暖机回路开启时，大部分换热液均通过暖机回路循环，可使发动机快速达到最佳工况。当润滑油温升至大于第一温度阈值时，暖机回路关闭，润滑油冷却回路以及废气冷却回路开启，以分别对润滑油和废气进行降温，提高发动机的可靠性和经济性。靠性和经济性。靠性和经济性。
技术研发人员：胡文波 李凯 隋修杰
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2021/10/23