一种高位进气管总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆的进气系统技术领域，具体涉及一种高位进气管总成及车辆。


背景技术：

2.高位进气管总成是发动机进气系统的重要部件，主要作用是将清洁的空气引入到发动机进气道中，保证汽缸中进入清洁、足量的空气，使发动机在工作中动力更好、耗油更少。目前，高位进气管总成已被广泛的应用于越野车，以满足越野车涉水需要。发动机工作时，进气系统内部会产生较高的负压，在遇到比较急的暴雨或雨水较为频繁时，雨水会从高位进气管总成吸入，由于现有技术中的高位进气管总成对雨水的分离效果较差，雨水进入进气系统会淋湿空气滤清器滤芯，滤芯潮湿后容易破损失效；甚至，当雨水达到一定量时，雨水还可能被发动机吸入，从而引起发动机故障。


技术实现要素：

3.因此，本发明提供一种高位进气管总成，解决或部分解决现有技术中高位进气管总成对雨水分离效果较差的问题。
4.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种高位进气管总成，包括，
6.壳体，围成气体通道和下腔体，所述气体通道的一端设有进气口，另一端与所述下腔体连通，所述下腔体设有出气口；
7.分离芯体，与所述壳体连接，位于所述下腔体内，所述分离芯体形成有分离通道；
8.所述进气口和所述出气口通过所述分离通道连通，所述出气口位于所述分离通道延伸方向的侧面。
9.可选地，所述分离芯体包括，
10.第一芯体，包括导流板；
11.第二芯体，形成有所述分离通道，所述分离通道的第一通道壁与所述导流板连接；
12.所述导流板用于向所述分离通道内导流。
13.可选地，所述导流板具有用于导流的导流面；
14.所述出气口靠近所述第一芯体设置，且位于所述导流板远离所述导流面的一侧。
15.可选地，所述分离通道的第一通道壁形成有多个拦截孔，所述分离通道的内腔通过所述拦截孔与所述出气口连通。
16.可选地，所述拦截孔均布置在所述第一通道壁远离导流板的一端，且布置范围小于所述分离通道长度的一半。
17.可选地，高位进气管总成还包括连接板，所述第一芯体位于所述连接板的一侧，所述第二芯体位于所述连接板的另一侧，所述第一芯体和所述第二芯体均与所述连接板连接，所述连接板的外周与所述壳体连接；
18.所述连接板位于所述导流板远离所述导流面的一侧形成有第一通孔，所述连接板
和所述导流板之间设有所述出气口，所述出气口通过所述第一通孔与所述分离通道连通。
19.可选地，所述第一芯体还包括第一消声板，所述第一消声板位于所述导流板远离所述导流面的一侧，与所述导流板靠近所述第二芯体的端部连接；
20.所述第一消声板形成有多个第一消声孔，所述第一消声板、所述导流板和所述壳体围成第一消声腔。
21.可选地，所述分离通道的横截面呈马蹄形结构，所述马蹄形结构的线段部分为所述第一通道壁。
22.可选地，所述分离通道的弧形侧壁为第二通道壁，所述第二通道壁设置有第二消声孔；
23.所述第二芯体还包括第二消声板，所述第二消声板与所述第二通道壁的第一端连接，连接板与所述第二通道壁的第二端连接，所述第二消声板的外周与所述壳体连接，所述第二消声板、所述连接板、所述第二通道壁和所述壳体围成第二消声腔。
24.本发明的高位进气管总成，由于出气口位于分离通道延伸方向的侧面，气体从分离通道流出向出气口流动过程中，气体的流动方向发生变化，气体中雨水的惯性大于空气，雨水会因为惯性因素与空气分离，雨水落入下腔体底部，空气从出气口流出，使得高位进气管总成对雨水的分离效果较好，能够有效避免雨水从出气口流出进入到空气滤清器、发动机等处，有效避免空气滤清器、发动机等进水。
25.本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆高位进气管总成对雨水分离效果较差的问题。
26.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
27.一种车辆，包括上述的高位进气管总成。
28.所述车辆与上述的高位进气管总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
29.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明所述的高位进气管总成主视图的结构示意图；
32.图2为本发明所述的高位进气管总成后视图的结构示意图；
33.图3为本发明所述的分离芯体主视图的结构示意图；
34.图4为本发明所述的分离芯体立体图的结构示意图；
35.附图标记说明：
36.1-壳体；11-气体通道；12-进气口；13-出气口；14-上壳体；141-上壳体的端面；15-下壳体；151-下壳体的端面；16-下腔体；
37.2-第一芯体；21-导流板；22-第一消声板；221-第一消声孔；23-安装面；24-第一消声腔；
38.3-第二芯体；31-分离通道；32-第一通道壁；321-拦截孔；33-第二通道壁；331-第二消声孔；34-第二消声板；35-第二消声腔；
39.4-连接板；41-第一通孔；
40.5-涉水喉；6-安装支架；7-排水件；8-隔振胶垫；9-螺柱；10-胶套；101-分离芯体。
具体实施方式
41.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.如图1至图4所示，本技术一实施例公开了一种高位进气管总成，包括壳体1和分离芯体101，壳体1围成气体通道11和下腔体16，所述气体通道11的一端设有进气口12，另一端与所述下腔体16连通，所述下腔体16设有出气口13；分离芯体101与所述壳体1连接，位于所述下腔体16内，所述分离芯体101形成有分离通道31；所述进气口12和所述出气口13通过所述分离通道31连通，所述出气口13位于所述分离通道31延伸方向的侧面。
44.具体而言，下腔体16的入口与气体通道11连通，下腔体16的出口为出气口13，分离通道31位于下腔体16内，下腔体16的入口和下腔体16的出口也通过分离通道31连通。
45.分离芯体101与壳体1固定连接，避免分离芯体101与壳体1之间发生振动导致噪音。
46.分离通道31延伸方向是指，分离通道31按照自身形状继续延长时的方向，如图3和图4所示，分离通道31为竖直状，因此，分离通道31延伸方向是竖直向上延伸方向和竖直向下延伸方向。出气口13不位于分离通道31内及分离通道31延伸方向内。
47.气体在高位进气管总成内的流动过程为，气体通过进气口12进入到气体通道11内，沿气体通道11流动进入到下腔体16内，穿过分离通道31后再从出气口13流出。
48.本技术实施例中的高位进气管总成，由于出气口13位于分离通道31延伸方向的侧面，气体从分离通道31流出向出气口13流动过程中，气体的流动方向发生变化，气体中雨水的惯性大于空气，雨水会因为惯性因素与空气分离，雨水落入下腔体16底部，空气从出气口13流出，使得高位进气管总成对雨水的分离效果较好，能够有效避免雨水从出气口13流出进入到空气滤清器、发动机等处，有效避免空气滤清器、发动机等进水。
49.如图3和图4所示，在一实施例中，所述分离芯体101包括第一芯体2和第二芯体3，第一芯体2包括导流板21；第二芯体3形成有所述分离通道31，所述分离通道31的第一通道壁32与所述导流板21连接；所述导流板21用于向所述分离通道31内导流。
50.第一通道壁32是分离通道31的外壁，导流板21与第一通道壁32连接，并向分离通
道31内导流气体。
51.气体位于导流板21处时，由于导流板21的导流作用，气体的流动方向发生变化，气体中雨水的惯性大于空气，雨水会因为惯性因素与空气分离，导流板21还能够增加高位进气管总成对雨水的分离效果。
52.如图1至图4所示，在一实施例中，所述导流板21呈弧形结构。
53.导流板21呈弧形结构，起到进气导流作用，并降低进气阻力。
54.如图3和图4所示，在一实施例中，所述导流板21具有用于导流的导流面；所述出气口13靠近所述第一芯体2设置，且位于所述导流板21远离所述导流面的一侧。
55.导流板21的导流面用于导流气体，如图3所示，导流面为位于导流板21左侧的面。
56.出气口13靠近第一芯体2设置，增加气体从分离通道31流出后到进入出气口13之间的流动距离，从而增加对雨水的分离效果。雨水的重量相对于气体大，如图1至图4所示，气体从分离通道31流出后，需要向上移动才能进入出气口13，这使得高位进气管总成对雨水的分离效果更好。
57.如图3和图4所示，在一实施例中，所述分离通道31的第一通道壁32形成有多个拦截孔321，所述分离通道31的内腔通过所述拦截孔321与所述出气口13连通。
58.高位进气管总成内的气体还依次流经分离通道31和拦截孔321后从出气口13流出，气体通过拦截孔321时，部分雨水受到第一通道壁32的阻挡与空气分离。第一通道壁32和拦截孔321能够对雨水进行拦截分离，提高雨水进入高位进气管总成后的分离效率，使得高位进气管总成对雨水的分离效果较好，能够有效避免雨水从出气口13流出进入到空气滤清器、发动机等处。
59.如图1至图4所示，在一实施例中，所述拦截孔321均布置在所述第一通道壁32远离导流板21的一端，且布置范围小于所述分离通道31长度的一半。
60.由于雨水和空气的惯性因素，拦截孔321的布置位置，能够有效的提高雨水惯性分离效果。
61.如图3和图4所示，在一实施例中，拦截孔321为大圆孔，在拦截雨水的同时降低向出气口13流动的进气阻力。
62.如图1至图4所示，在一实施例中，高位进气管总成还包括连接板4，所述第一芯体2位于所述连接板4的一侧，所述第二芯体3位于所述连接板4的另一侧，所述第一芯体2和所述第二芯体3均与所述连接板4连接，所述连接板4的外周与所述壳体1连接；所述连接板4位于所述导流板21远离所述导流面的一侧形成有第一通孔41，所述连接板4和所述导流板21之间设有所述出气口13，所述出气口13通过所述第一通孔41与所述分离通道31连通。
63.连接板4呈板状结构，连接板4用于将第一芯体2和第二芯体3与壳体1有效连接，高位进气管总成内的气体依次通过分离通道31和第一通孔41后从出气口13流出。气体通过第一通孔41时，部分雨水受到连接板4的阻挡与气体分离，连接板4和第一通孔41能够对雨水进行拦截分离，增加高位进气管总成对雨水的分离效率，以及对雨水的分离效果。如图3所示，第一通孔41的设置使得所述连接板4的右下侧与出气口13连通。
64.如图1至图4所示，在一实施例中，所述第一芯体2还包括第一消声板22，所述第一消声板22位于所述导流板21远离所述导流面的一侧，与所述导流板21靠近所述第二芯体3的端部连接；所述第一消声板22上形成有多个第一消声孔221，所述第一消声板22、所述导
流板21和所述壳体1围成第一消声腔24。
65.第一消声板22的外周和导流板21的外周均与壳体1连接，以使得第一消声板22、导流板21和壳体1围成第一消声腔24。
66.第一消声板22、导流板21和壳体1围成的第一消声腔24，可以降低进气噪声，提高进气噪声、振动与声振粗糙度水平，同时降低进气消声成本。
67.其中，第一消声孔221的开孔位置和尺寸等根据需要的消声频率进行设置。
68.如图1至图4所示，在一实施例中，所述分离通道31的横截面呈马蹄形结构，所述马蹄形结构的线段部分为所述第一通道壁32。
69.马蹄形为三面构成u字形而一面是线段的形状。分离通道31为马蹄形结构，能够降低进气阻力。
70.如图1至图4所示，在一实施例中，所述分离通道31的弧形侧壁为第二通道壁33，所述第二通道壁33设置有第二消声孔331；所述第二芯体3还包括第二消声板34，所述第二消声板34与所述第二通道壁33的第一端连接，连接板4与所述第二通道壁33的第二端连接，所述第二消声板34的外周与所述壳体1连接，所述第二消声板34、所述连接板4、所述第二通道壁33和所述壳体1围成第二消声腔35。
71.分离通道31的弧形侧壁是指与第一通道壁32相对的外壁，第一通道壁32和第二通道壁33为相对设置，分别位于第二芯体3的左右两侧。如图3和图4所示，分离通道31还包括两个直通道壁，第二通道壁33和两个直通道壁围成u字形，第一通道壁32、第二通道壁33以及两个直通道壁共同围成横截面呈马蹄形结构的分离通道31。
72.第二消声板34和连接板4的外周均与壳体1连接，第二消声板34、连接板4、第二通道壁33和壳体1围成的第二消声腔35，可以降低进气噪声，提高进气噪声、振动与声振粗糙度水平，同时降低进气消声成本。
73.第二消声孔331的开孔位置和尺寸等可根据需要的消声频率设计，第二消声孔331不受气流直接冲击，降低进气阻力。
74.第一芯体2和第二芯体3均与壳体1围成消声腔，充分利用壳体1内空间，并提高进气噪声、振动与声振粗糙度水平。
75.如图1和图2所示，在一实施例中，所述壳体1包括上壳体14和下壳体15，所述上壳体14呈管状结构，上壳体14围成气体通道11，上壳体14的下端和下壳体15共同围成下腔体16。所述上壳体的端面141、所述连接板4的外周、所述下壳体的端面151依次固定连接。
76.如图1和图2所示，在一实施例中，上壳体14的端部向外侧延伸形成上壳体的端面141，下壳体15的端部向外侧延伸形成下壳体的端面151，连接板4的外周位于上壳体的端面141和下壳体的端面151之间，上壳体的端面141、连接板4的外周、下壳体的端面151通过焊接等方式固定连接。
77.如图1和图2所示，下壳体15的底面为弧形结构，底面的最低点安装有排水件7，排水件7用于将下壳体15内的水排出。
78.排水件7可以选用排水阀等结构，具体根据使用需求选择。
79.如图1和图2所示，高位进气管总成还包括涉水喉5，涉水喉5与壳体1的进气口12处连接，具体为与上壳体14卡接连接，卡接连接的方式简单，且结构稳定。
80.如图1和图2所示，高位进气管总成在使用时，通常是进气口12位于上端，第一芯体
2位于第二芯体3的上端，分离通道31为竖直设置，出气口13位于下端，并位于第二芯体3的上侧。气体从进气口12进入到气体通道11后向下流动，受到导流板21的导流后进入到分离通道31内，导流板21改变了气体的流动方向；气体从分离通道31流出后向上朝出气口13移动，气体的流动方向再次发生了改变。气体流动过程中，雨水会因为惯性因素与空气分离。
81.在实际应用中，导流板21和第一消声板22一体成型制造，第一芯体2的下端还形成有安装面23，安装面23用于与连接板4焊接连接。第二芯体3和连接板4一体成型制造。也即分离芯体101为两个零部件焊接成为一个整体，该整体通过连接板4与壳体1固定连接。第一芯体2和第二芯体3根据使用需求与壳体1固定连接，或是利用第一芯体2和第二芯体3的材料特性与壳体1接触或抵接，具体根据使用需求设置即可。
82.本技术的高位进气管总成，能够在进气时对空气中的雨水行惯性分离和拦截分离，避免空气滤清器进水造成空气滤清器的损坏，甚至是的发动机损坏。高位进气管总成内第一消声腔24和第二消声腔35的设置，降低进气噪声，减少高位进气管总成消声材料的使用降低进气系统成本。
83.本技术一实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例的高位进气管总成。
84.在实际使用中，如图1和图2所示，高位进气管总成通过安装支架6、螺柱9与汽车a柱和翼子板安装到一起。
85.图2所示，高位进气管总成上还设置有隔振胶垫8，高位进气管总成通过隔振胶垫8与汽车车身贴合，隔振胶垫8能够降低高位进气管总成振动向车身的传递。
86.高位进气管总成的出气口13连接胶套10，胶套10与空气滤清器进气口12或进气连接管连接，起到密封作用。
87.由于高位进气管总成对雨水具有较好的分离效果，和具有较好的消声的效果，能够提高车辆的使用寿命，增加车辆涉水性能，并提高车辆的驾乘舒适性。
88.高位进气管总成尤其适应于涉水的越野车的使用，增加越野车的涉水能力。
89.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。