空气滤清模式切换方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本技术涉及空气过滤技术领域，尤其涉及一种空气滤清模式切换方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.发动机在工作过程中需要吸进大量的空气，如果空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。吸入空气中的粉尘浓度较大或者粉尘颗粒较大，粉尘到达活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象。“拉缸”现象是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。目前在恶劣环境下工作的车辆，特别是沙漠等多粉尘环境下工作的车辆，都配备沙漠空气滤清器，沙漠空气滤清器是由多旋流管式粗滤器和纸质滤芯构成的细滤器组成的双级干式空气滤清器，是一种重型汽车、工程机械专用的除尘设备。沙漠空气滤清器的工作原理是，空气从沙漠空气滤清器进气口进入旋流管，经过旋流管的粗滤，大部分粉尘由于离心作用被滤出，经过锥形管道被导入到储灰盘中，过滤后的空气经过旋流管进入纸质滤芯后被进一步过滤也就是细滤，最后进入到发动机中。
3.现有的沙漠空气滤清器虽然能够有效过滤空气，由于粗滤器和细滤器的阻挡，发动机的进气会受到一定影响。特别是车辆快速行驶时，粗滤器会为发动机带来较大的进气阻力，影响车辆的动力性能和经济性。而且沙漠滤清器长期使用粗滤器加细滤器的组合，粉尘大多数有粗滤过滤掉，粗滤器的负荷大，细滤器负荷小，导致粗滤滤芯寿命过短，而粗滤器的旋流管成本较高，粗滤器经常维修更换会造成经济成本和时间成本都较高的问题。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种空气滤清模式切换方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质，旨在解决发动机进气量较大时，空气经过粗滤器过滤再经过细滤器过滤会为发动机带来较大的进气阻力，影响车辆动力性能，以及空气过滤主要由粗滤器进行，粗虑器的负荷大容易损坏的技术问题。
5.第一方面，本技术提供一种空气滤清模式切换方法，所述方法包括以下步骤：
6.确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度；
7.根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制空气滤清器切换滤清模式；
8.其中，所述滤清模式包括单层滤清模式和多层滤清模式。
9.一些实施例中，所述根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制所述空气滤清器切换滤器模式，包括：
10.若所述当前车速大于预设车速、所述当前路况为公路且所述粉尘浓度小于第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式。
11.一些实施例中，所述控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式后，还包括：
12.确定发动机内部粉尘浓度；
13.若所述发动机内部粉尘浓度小于第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述单层滤清模式；
14.若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于所述第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
15.一些实施例中，所述根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制所述空气滤清器切换滤清模式，还包括：
16.若所述当前车速小于或等于预设车速、所述当前路况为非公路或所述粉尘浓度大于或等于所述第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
17.一些实施例中，所述控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式后，还包括：
18.确定发动机内部粉尘浓度；
19.若所述发动机内部粉尘浓度小于第三粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述多层滤清模式；
20.若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于第三粉尘浓度阈值，发出空气滤清器故障警报。
21.一些实施例中，所述空气滤清模式切换方法还包括：
22.确定当前车速、当前路况和空气粉尘颗粒直径；
23.根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘颗粒直径控制所述空气滤清器切换所述单层滤清模式和所述多层滤清模式。
24.一些实施例中，所述空气滤清模式切换方法中所述单层过滤清模式包括细滤器过滤模式；所述多层过滤清模式包括粗滤器加上细滤器的过滤模式。
25.第二方面，本技术还提供一种空气滤清模式切换控制装置，所述装置包括：
26.确定模块，其用于确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度；
27.控制模块，其用于根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制空气滤清器切换滤清模式。
28.一些实施例中，所述控制模块还用于，若所述当前车速大于预设车速、所述当前路况为公路且所述粉尘浓度小于第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式。
29.一些实施例中，所述确定模块还用于，所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式后，确定发动机内部粉尘浓度；
30.所述控制模块还用于，若所述发动机内部粉尘浓度小于第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述单层滤清模式；若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于所述第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
31.一些实施例中，所述控制模块还用于，若所述当前车速小于或等于预设车速、所述当前路况为非公路或所述粉尘浓度大于或等于所述第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
32.一些实施例中，所述确定模块还用于，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式后确定发动机内部粉尘浓度；
33.所述控制模块还用于，若所述发动机内部粉尘浓度小于第三粉尘浓度阈值，控制
所述空气滤清器保持所述多层滤清模式；若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于第三粉尘浓度阈值，发出空气滤清器故障警报。
34.一些实施例中，所述确定模块还用于，确定当前车速、当前路况和空气粉尘颗粒直径；
35.所述控制模块还用于，根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘颗粒直径控制所述空气滤清器切换滤清模式。
36.第三方面，本技术还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上述的空气滤清模式切换方法的步骤。
37.第四方面，本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其中所述计算机程序被处理器执行时，实现如上述的空气滤清模式切换方法的步骤。
38.本技术提供一种空气滤清模式切换方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质，通过确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度；根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制所述空气滤清器切换单层滤清模式或多层滤清模式，以实现车辆快速行驶中发动机进气量需求较大的情况下，在路况和空气粉尘浓度都满足切换的条件时控制空气滤清器切换为单层滤清模式，以保证发动机充足的进气量，提高车辆的动力性能，同时还能够达到减小粗滤器负荷的目的。
附图说明
39.为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1本技术实施例涉及的一种空气滤清器的结构示意图；
41.图2为本技术实施例提供的一种空气滤清模式切换方法的流程示意图；
42.图3为本技术实施例提供的一种空气滤清模式切换控制装置的示意框图；
43.图4为本技术一实施例涉及的计算机设备的结构示意框图。
44.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
45.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
46.附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
47.本技术实施例提供一种空气滤清模式切换方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质。其中，该空气滤清模式切换方法可应用于计算机设备中，该计算机设备可以是笔
记本电脑、台式电脑等电子设备。
48.下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
49.请参照图1，图1为本技术实施例涉及的一种空气滤清器的结构示意图。
50.如图1所示，该空气滤清器中包括粗滤器、细滤器、第一空气管道和第二空气管道。粗滤器和细滤器通过第一空气管道连接串通，其中粗滤器设置于第一空气管道上靠近第一空气管道进气口处，细滤器设置于第一空气管道上靠近第一空气管道出气口处。第二空气管道的第一端与粗滤器前方的第一空气管道连通，第二空气管道的第二端与位于粗滤器和细滤器之间的第一空气管道连接。该空气滤清器中，还包括管道切换阀，其设置于第二空气管道的第一端与第一空气管道的连通处，管道切换阀可旋转至第二空气管道内闭合第二空气管道，或旋转至第一空气管道内闭合第一空气管道。
51.管道切换阀旋转至第二空气管道内闭合第二空气管道时，进入的空气可以通过第一空气管道经过粗滤器的过滤和细滤器的过滤，再通过第一空气管道进入发动机中。管道切换阀旋转至第一空气管道内闭合第一空气管道时，进入的空气会流入第二空气管道,通过第二空气管道直接到达细滤器，由细滤器进行过滤后进入发动机中。
52.请参照图2，图2为本技术的实施例提供的一种方法的流程示意图。
53.如图2所示，该方法包括步骤s1至步骤s2。
54.步骤s1、确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度；
55.示范性的，确定当前路况时可以开启车辆定位系统，通过确定车辆在地图上的位置确定车辆当前行驶的路况为公路或非公路。还可以通过道路识别系统确定当前车辆行驶的路况，若车辆的道路识别系统在60s内识别到车道线，确定当前路况为公路，若车辆的道路识别系统在预设时间内没有识别到车道线确定当前路况为非公路，并且在识别到车道线后30s内没有再次识别到车道线，确定车辆由公路进入非公路。空气粉尘浓度可以通过粉尘传感器来测量和确定。
56.步骤s2、根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制空气滤清器切换单层滤清模式或多层滤清模式。
57.示范性的，其中切换为单层滤清模式时，具体通过控制空气滤清器中的管道切换阀旋转至第一空气管道内，使第一空气管道闭合，进入空气滤清器的空气通过第二空气管道直接到达细滤器由细滤器进行过滤，经过细滤器过滤后的空气到达发动机。切换为多层滤清模式时，具体通过控制空气滤清器中的管道切换阀旋转至第二空气管道内，使第二空气管道闭合，进入空气滤清器的空气通过第一空气管道到达粗滤器由粗滤器进行过滤，再进入细滤器由细滤器进行过滤，经过粗滤器和细滤器过滤后的后的空气到达发动机。
58.作为一种优选的实施方式，若当前车速大于预设车速、当前路况为公路且粉尘浓度小于第一粉尘浓度阈值，控制空气滤清器切换为单层滤清模式。其中本实施例中，预设车速为30km/h，第一粉尘浓度阈值为20mg/m3。当车速大于30km/h时发动机打转速到达一个较快的转速，发动机的进气量需求较大。在发动机进气需求量较大的时，空气经过粗滤器和细滤器两层过滤会为发动机带来较大的空气阻力。空气粉尘浓度小于20mg/m3空气粉尘浓度较低，所以在车速大于30km/h，空气粉尘浓度小于20mg/m3可以切换为单层过滤模式也就是只有细滤器对空气进行过滤的模式来减小发动机的进气阻力，增大发动机的进气量。同时
在切换过滤模式时还需要考虑当前路况，在非公路路况可能在车辆行驶的过程中出现道路扬尘导致空气粉尘浓度出现突然增加的情况。在车速大于30km/h、空气粉尘浓度小于20mg/m3且当前路况为公路时切换为单层过滤模式，车辆在行驶的过程中不会出现道路扬尘导致空气粉尘浓度出现突然增加的情况，避免了因为粉尘浓度突然增加，滤清模式切换不及时的情况导致滤清效果变差问题。并且切换为单层滤清模式时，粗滤器处于未使用模式，能够减少粗滤器的使用负载延长粗滤器的寿命。
59.进一步的，在控制空气滤清器切换为单层滤清模式后还包括，确定发动机内部粉尘浓度，是为了确定在单层滤清模式下的进入发动机的滤清效过。若发动机内部粉尘浓度小于第二粉尘浓度阈值，控制空气滤清器依旧保持单层滤清模式，这种情况下单层滤清模式能够保证较好的空气过滤效果，继续保持单层滤清模式保证发动机的进气量。若发动机内部粉尘浓度大于或等于第二粉尘浓度阈值，控制空气滤清器切换为所述多层滤清模式，这种情况下单层滤清后的空气中粉尘浓度依旧较高，切换为多层滤清模式使空气通过粗滤器和细滤器的两层过滤降低进入发动机中空气的粉尘浓度。
60.一些实施例中，若当前车速小于或等于预设车速、当前路况为非公路或粉尘浓度大于或等于第一粉尘浓度阈值，控制空气滤清器切换为多层滤清模式。小于或等于预设车速时，发动机需要的进气量较少，空气滤清器在双层滤清模式下也能够满足发动机的进气量。粉尘浓度大于或等于第一粉尘浓度阈值时控制空气滤清器在双层滤清模式，以保证进入发动机中空气的过滤效果，防止发动机因为进入的空气中的粉尘而损坏。在非公路的路况下控制空气滤清器处于双层滤清模式，防止车辆在行驶的过程中出现道路扬尘导致空气粉尘浓度出现突然增加的情况。
61.值得说明的是，控制空气滤清器切换为多层滤清模式后，还包括：确定发动机内部粉尘浓度，确定经过粗滤器和细滤器后达到发动机的空气中的粉尘浓度。若发动机内部粉尘浓度小于第三粉尘浓度阈值，控制空气滤清器保持所述多层滤清模式，这种情况下双层滤清模式能够保证较好的空气过滤效果，保持继续保持双层滤清模式保证进入发动机内空气的滤清效果。若发动机内部粉尘浓度大于或等于第三粉尘浓度阈值，此时发动机内部的空气粉尘浓度较大，说明空气经过粗滤器过滤和细滤器过滤后进入发动机时粉尘浓度依旧较高，粗滤器和细滤器可能出现故障，此时发出空气滤清器故障警报，提醒驾驶人员及时维修和检查。其中可以设置第三粉尘浓度阈值略高于第二粉尘浓度阈值。
62.一些实施例中，还可以确定当前车速、当前路况和空气粉尘颗粒直径，根据当前车速、当前路况和空气粉尘颗粒直径控制所述空气滤清器切换单层滤清模式或切换为多层滤清模式。因为一般情况下空气粉尘颗粒直径与空气粉尘浓度成正比，空气粉尘浓度高空气粉尘颗粒直径大，空气粉尘浓度低空气粉尘颗粒直径小，所以可以本实施例中控制空气滤清器切换单层滤清模式或切换为多层滤清模式的方式与根据当前车速、当前路况和空气粉尘浓度控制空气滤清器切换单层滤清模式或切换为多层滤清模式的方式相同，可以将空气粉尘浓度替换为空气粉尘颗粒直径作为空气滤清模式切换的条件，可以参考以上实施例进行在此不再赘述具体实施方式。
63.请参照图3，图3为本技术实施例提供的一种空气滤清模式切换控制装置的示意性框图。
64.如图3所示，该装置包括：确定模块和控制模块。
65.确定模块用于，确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度。
66.控制模块用于，根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制空气滤清器切换滤清模式。
67.其中，所述控制模块还用于，若所述当前车速大于预设车速、所述当前路况为公路且所述粉尘浓度小于第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式。
68.进一步的，所述确定模块还用于，所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式后，确定发动机内部粉尘浓度。
69.所述控制模块还用于，若所述发动机内部粉尘浓度小于第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述单层滤清模式；若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于所述第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
70.一些实施例中，所述控制模块还用于，若所述当前车速小于或等于预设车速、所述当前路况为非公路或所述粉尘浓度大于或等于所述第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
71.值得说明的是，所述确定模块还用于，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式后确定发动机内部粉尘浓度。
72.所述控制模块还用于，若所述发动机内部粉尘浓度小于第三粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述多层滤清模式；若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于第三粉尘浓度阈值，发出空气滤清器故障警报。
73.作为一种优选的实施方式，所述确定模块还用于，确定当前车速、当前路况和空气粉尘颗粒直径；
74.所述控制模块还用于，根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘颗粒直径控制所述空气滤清器切换滤清模式。需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的装置和各模块及单元的具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。
75.上述实施例提供的装置可以实现为一种计算机程序的形式，该计算机程序可以在如图4所示的计算机设备上运行。
76.请参阅图4，图4为本技术实施例提供的一种计算机设备的结构示意性框图。该计算机设备可以为终端。
77.如图4所示，该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口，其中，存储器可以包括非易失性存储介质和内存储器。
78.非易失性存储介质可存储操作系统和计算机程序。该计算机程序包括程序指令，该程序指令被执行时，可使得处理器执行任意一种空气滤清模式切换方法。
79.处理器用于提供计算和控制能力，支撑整个计算机设备的运行。
80.内存储器为非易失性存储介质中的计算机程序的运行提供环境，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行任意一种方法。
81.该网络接口用于进行网络通信，如发送分配的任务等。本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
82.应当理解的是，处理器可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中，通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
83.其中，在一个实施例中，所述处理器用于运行存储在存储器中的计算机程序，以实现如下步骤：
84.确定当前车速、当前路况和空气粉尘浓度；
85.根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制所述空气滤清器切换单层滤清模式和多层滤清模式。
86.在一个实施例中，所述处理器实现根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制空气滤清器切换滤器模式时，用于实现：
87.若所述当前车速大于预设车速、所述当前路况为公路且所述粉尘浓度小于第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式。
88.在一个实施例中，所述处理器实现控制所述空气滤清器切换为所述单层滤清模式后，用于实现：
89.确定发动机内部粉尘浓度；
90.若所述发动机内部粉尘浓度小于第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述单层滤清模式；
91.若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于所述第二粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
92.在一个实施例中，所述处理器实现根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘浓度控制所述空气滤清器切换滤清模式时，用于实现：
93.若所述当前车速小于或等于预设车速、所述当前路况为非公路或所述粉尘浓度大于或等于所述第一粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式。
94.在一个实施例中，所述处理器实现控制所述空气滤清器切换为所述多层滤清模式后，用于实现：
95.确定所述发动机内部粉尘浓度；
96.若所述发动机内部粉尘浓度小于第三粉尘浓度阈值，控制所述空气滤清器保持所述多层滤清模式；
97.若所述发动机内部粉尘浓度大于或等于第三粉尘浓度阈值，发出空气滤清器故障警报。
98.在一个实施例中，还包括实现以下步骤：
99.确定所述当前车速、所述当前路况和空气粉尘颗粒直径；
100.根据所述当前车速、所述当前路况和所述空气粉尘颗粒直径控制所述空气滤清器切换单层滤清模式和多层滤清模式。
101.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序中包括程序指令，所述程序指令被执行时所实现的方法可
参照本技术的各个实施例。
102.其中，所述计算机可读存储介质可以是前述实施例所述的计算机设备的内部存储单元，例如所述计算机设备的硬盘或内存。所述计算机可读存储介质也可以是所述计算机设备的外部存储设备，例如所述计算机设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card，smc)，安全数字(secure digital，sd)卡，闪存卡(flash card)等。
103.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
104.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。