技术特征：
1.一种相继增压系统的控制方法，所述相继增压系统包括两个可控增压器；其特征在于，包括：用于与发动机气缸连接的排气管，所述排气管设置有至少两个涡端进气口；与所述涡端进气口一一对应连接的增压器，所述增压器包括主增压器和受控增压器，所述主增压器与其对应的所述涡端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述涡端进气口之间设有用于控制气路通断的受控阀，所述受控阀为常开阀；用于与发动机气缸连接的进气管，所述进气管设置有至少两个压端出气口；所述主增压器与其对应的所述压端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述压端出气口之间设有用于控制气路通断的空气阀，所述空气阀为常开阀；获取发动机的工作参数；判断所述工作参数是否满足第一条件，若所述工作参数满足所述第一条件时，则将所述受控阀和所述空气阀同时关闭，使得所述主增压器处于工作模式，所述受控增压器处于非工作模式。2.根据权利要求1所述的相继增压系统的控制方法，其特征在于，若所述工作参数不满足所述第一条件时，将获取的工作参数与第二条件进行比对，在确定需要同时将所述受控阀和所述空气阀打开时，将所述受控阀和所述空气阀打开使得所述主增压器和所述受控增压器均处于工作模式。3.根据权利要求2所述的相继增压系统的控制方法，其特征在于，所述工作参数至少包括以下参数中的部分或全部：发动机的转速或发动机的排气压力。4.根据权利要求3所述的相继增压系统的控制方法，其特征在于，所述第一条件至少包括以下条件中的部分或全部：条件一、所述发动机的转速小于第一阈值；条件二、所述发动机的排气压力小于第二阈值。5.根据权利要求4所述的相继增压系统的控制方法，其特征在于，所述第二条件至少包括以下条件中的部分或全部：条件一、所述发动机的转速大于第三阈值；条件二、所述发动机的转速大于第四阈值。6.一种相继增压系统，其特征在于，包括：用于与发动机气缸连接的排气管，所述排气管设置有至少两个涡端进气口；与所述涡端进气口一一对应连接的增压器，所述增压器包括主增压器和受控增压器，所述主增压器与其对应的所述涡端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述涡端进气口之间设有用于控制气路通断的受控阀，所述受控阀为常开阀；用于与发动机气缸连接的进气管，所述进气管设置有至少两个压端出气口；所述主增压器与其对应的所述压端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述压端出气口之间设有用于控制气路通断的空气阀，所述空气阀为常开阀。7.根据权利要求6所述的相继增压系统，其特征在于，还包括：中冷器；所述主增压器和所述受控增压器通过所述中冷器与所述发动机连通。8.根据权利要求6所述的相继增压系统，其特征在于，所述系统包括：处理器、存储器以
及认证模块，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器实行下列过程：获取发动机的工作参数；判断所述工作参数是否满足第一条件，若所述工作参数满足所述第一条件时，则将所述受控阀和所述空气阀同时关闭，使得所述主增压器处于工作模式，所述受控增压器处于非工作模式。9.根据权利要求8所述的相继增压系统，其特征在于，所述处理器还用于：若所述工作参数不满足所述第一条件时，将获取的工作参数与第二条件进行比对，在确定需要同时将所述受控阀和所述空气阀打开时，将所述受控阀和所述空气阀打开使得所述主增压器和所述受控增压器均处于工作模式。10.根据权利要求9所述的相继增压系统，其特征在于，所述工作参数至少包括以下参数中的部分或全部：发动机的转速或发动机的排气压力。
技术总结
本发明涉及发动机领域，公开一种相继增压系统的控制方法及相继增压系统，该相继增压系统的控制方法包括：用于与发动机气缸连接的排气管，所述排气管设置有至少两个涡端进气口；与所述涡端进气口一一对应连接的增压器，所述增压器包括主增压器和受控增压器，所述主增压器与其对应的所述涡端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述涡端进气口之间设有用于控制气路通断的受控阀，所述受控阀为常开阀；获取发动机的工作参数；判断所述工作参数是否满足第一条件，若所述工作参数满足所述第一条件时，则将所述受控阀关闭，使得所述主增压器处于工作模式，所述受控增压器处于非工作模式。用于保证控制系统的使用寿命和发动机的正常运行。动机的正常运行。动机的正常运行。
技术研发人员：白玲 王贵琛 王凝露 高磊 任玲
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/4/5