一种带简易运输锁止装置的发电机组的制作方法

1.本实用新型涉及发电机组结构技术领域，特别涉及一种带简易运输锁止装置的发电机组。


背景技术：

2.柴油发电机组是以柴油发动机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备，其因能源来源丰富、功率大、范围广、结构紧凑、重量轻、便于移动、起动迅速、操作简便、进入全负荷运行快等优点而备受市场青睐。发动机和发电机在高速运转时会产生很大的振动，振动一般通过公共底座传递至基础和建筑物，我们通常会在发动机、发电机与公共底座之间安装橡胶减震器，机组的振动控制采用橡胶减震器进行隔振，其隔振的原理是将振动能量转化为弹性形变时的弹性势能和部分热能，以达到降低振动的效果。
3.但常规的橡胶减震器并没有锁止装置，机组陆运时，容易因车辆紧急制动等因素导致机组由于惯性作用前倾，容易造成减震器损坏以及发动机支脚损坏；机组海运时，由于货运船经常会因海浪等因素大幅度晃动，也容易造成减震器损坏以及发动机支脚损坏。当机组为大功率机组时，以上问题更加明显。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低机组陆运和海运时减震器连接处损坏风险。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种带简易运输锁止装置的发电机组，其特征在于，包括发动机本体、发电机本体和底座，所述发电机本体和发动机本体连接于底座上部，所述底座设有第一减震器组件和第二减震器组件；
7.所述第一减震器组件包括第一连接座和连接于第一连接座的第一减震器本体，所述第一连接座设有第一螺栓孔，所述发动机本体设有发动机支脚，所述发动机支脚设有用于套接第一减震器的第一安装孔，所述发动机支脚设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔；
8.所述第二减震器组件包括第二连接座和连接于第二连接座的第二减震器本体，所述第二连接座设有第三螺栓孔，所述发电机本体设有发电机支脚，所述发电机支脚设有用于套接第二减震器的第二安装孔，所述发电机支脚设有与第三螺栓孔对应的第四螺栓孔。
9.进一步的，所述第一螺栓孔的数量为2个，2个第一螺栓孔分别位于第一减震器本体的两侧，所述第二螺栓孔的数量为2个，2个第二螺栓孔分别位于第一安装孔的两侧。
10.进一步的，所述第三螺栓孔的数量为1个。
11.进一步的，所述第三螺栓孔设置在第二减震器朝向发动机本体方向的一侧。
12.进一步的，发电机组处于运输状态下，所述第一连接座与发动机支脚通过螺栓穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔而相互连接，所述螺栓通过螺母锁紧。
13.进一步的，发电机组处于运输状态下，所述第二连接座与发电机支脚通过螺栓穿
过第三螺栓孔和第四螺栓孔而相互连接，所述螺栓通过螺母锁紧。
14.本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的带简易运输锁止装置的发电机组结构中，发动机本体通过发动机支脚与底座的第一减震器组件连接，发电机本体通过发电机支脚与底座的第二减震器组件连接，通过设计螺栓孔结构，使发电机组在陆运或海运时，可通过螺栓螺母结构通过对应的螺栓孔将发电机、发动机和底座固定连接，降低运输时减震器和对应的连接件发生损坏。
附图说明
15.图1为本实用新型具体实施方式的一种带简易运输锁止装置的发电机组的结构示意图；
16.图2为图1的a部放大图；
17.图3为图1的b部放大图；
18.标号说明：
19.1、发动机本体；11、发动机支脚；12、第二螺栓孔；13、第一安装孔；2、发电机本体；21、发电机支脚；22、第四螺栓孔；23、第二安装孔；3、底座；4、第一减震器组件；41、第一连接座；411、第一螺栓孔，42、第一减震器本体；5、第二减震器组件；51、第二连接座；511、第三螺栓孔；52、第二减震器本体；6、螺栓；7、螺母。
具体实施方式
20.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
21.请参照图1至图3，本实用新型涉及一种带简易运输锁止装置的发电机组，包括发动机本体1、发电机本体2和底座3，所述发电机本体2和发动机本体1连接于底座3上部，所述底座3设有第一减震器组件4和第二减震器组件5；
22.所述第一减震器组件4包括第一连接座41和连接于第一连接座41的第一减震器本体42，所述第一连接座41设有第一螺栓孔411，所述发动机本体1设有发动机支脚11，所述发动机支脚11设有用于套接第一减震器的第一安装孔13，所述发动机支脚11设有与第一螺栓孔411对应的第二螺栓孔12；
23.所述第二减震器组件5包括第二连接座51和连接于第二连接座51的第二减震器本体52，所述第二连接座51设有第三螺栓孔511，所述发电机本体2设有发电机支脚21，所述发电机支脚21设有用于套接第二减震器的第二安装孔23，所述发电机支脚21设有与第三螺栓孔511对应的第四螺栓孔22。
24.上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，发动机本体1通过发动机支脚11与底座3的第一减震器组件4连接，发电机本体2通过发电机支脚21与底座3的第二减震器组件5连接，通过设计螺栓孔结构，使发电机组在陆运或海运时，可通过螺栓螺母7结构通过对应的螺栓孔将发电机、发动机和底座3固定连接，降低运输时减震器和对应的连接件发生损坏。
25.进一步的，上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，所述第一螺栓孔411的数量为2个，2个第一螺栓孔411分别位于第一减震器本体42的两侧，所述第二螺栓孔12的数量
为2个，2个第二螺栓孔12分别位于第一安装孔13的两侧。
26.进一步的，上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，所述第三螺栓孔511的数量为1个。
27.进一步的，上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，所述第三螺栓孔511设置在第二减震器朝向发动机本体1方向的一侧。
28.进一步的，上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，发电机组处于运输状态下，所述第一连接座41与发动机支脚11通过螺栓穿过第一螺栓孔411和第二螺栓孔12而相互连接，所述螺栓通过螺母7锁紧。
29.进一步的，上述带简易运输锁止装置的发电机组结构中，发电机组处于运输状态下，所述第二连接座51与发电机支脚21通过螺栓穿过第三螺栓孔511和第四螺栓孔22而相互连接，所述螺栓通过螺母7锁紧。
30.实施例1
31.一种带简易运输锁止装置的发电机组，包括发动机本体1、发电机本体2和底座3，所述发电机本体2和发动机本体1连接于底座3上部，所述底座3设有第一减震器组件4和第二减震器组件5；所述第一减震器组件4包括第一连接座41和连接于第一连接座41的第一减震器本体42，所述第一连接座41设有第一螺栓孔411，所述发动机本体1设有发动机支脚11，所述发动机支脚11设有用于套接第一减震器的第一安装孔13，所述发动机支脚11设有与第一螺栓孔411对应的第二螺栓孔12；所述第二减震器组件5包括第二连接座51和连接于第二连接座51的第二减震器本体52，所述第二连接座51设有第三螺栓孔511，所述发电机本体2设有发电机支脚21，所述发电机支脚21设有用于套接第二减震器的第二安装孔23，所述发电机支脚21设有与第三螺栓孔511对应的第四螺栓孔22。所述第一螺栓孔411的数量为2个，2个第一螺栓孔411分别位于第一减震器本体42的两侧，所述第二螺栓孔12的数量为2个，2个第二螺栓孔12分别位于第一安装孔13的两侧。所述第三螺栓孔511的数量为1个。所述第三螺栓孔511设置在第二减震器朝向发动机本体1方向的一侧。发电机组处于运输状态下，所述第一连接座41与发动机支脚11通过螺栓6穿过第一螺栓孔411和第二螺栓孔12而相互连接，所述螺栓6通过螺母7锁紧。发电机组处于运输状态下，所述第二连接座51与发电机支脚21通过螺栓6穿过第三螺栓孔511和第四螺栓孔22而相互连接，所述螺栓6通过螺母7锁紧。
32.综上所述，本实用新型提供的带简易运输锁止装置的发电机组结构中，发动机本体通过发动机支脚与底座的第一减震器组件连接，发电机本体通过发电机支脚与底座的第二减震器组件连接，通过设计螺栓孔结构，使发电机组在陆运或海运时，可通过螺栓螺母结构通过对应的螺栓孔将发电机、发动机和底座固定连接，降低运输时减震器和对应的连接件发生损坏。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。