一种集成式散热模块的制作方法

1.本实用新型属于车辆冷却技术领域，具体涉及一种集成式散热模块。


背景技术：

2.混合动力是指燃料和电能的混合，混合动力车辆是指车辆使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，动力源主要是发动机，同时配备了动力源电池和电机，发动机和电机二者结合起来能够使内燃机总是工作在最佳工况，油耗低，且燃烧充分，排放气体较干净，因此混合动力车辆应用越来越广泛。
3.混凝土搅拌运输车是用来运送建筑用混凝土的专用卡车，车上均装有圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土，且在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固；采用混合动力驱动方式的混凝土搅拌运输车均需设置三个驱动源，分别是发动机、用于驱动搅拌筒转动的上装驱动电机以及用于驱动车辆行驶的底盘驱动电机。目前，混合动力混凝土搅拌运输车的冷却系统均包括发动机冷却系统、上装电器冷却系统和底盘电器冷却系统，以保证各部件能够正常运行。
4.现有技术中对发动机进行冷却的发动机冷却系统，结构复杂，各部分分布散乱，占用空间大，布置安装和维护检修十分不便，直接提高了使用成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种集成式散热模块，以解决散热模块安装不便的问题。
6.本实用新型的一种集成式散热模块是这样实现的：
7.一种集成式散热模块，包括
8.散热器，所述散热器的前侧面顶端设置有冷却液入口，前侧面底端设置有冷却液出口和冷却液补液口；
9.膨胀水箱，所述膨胀水箱安装在所述散热器的顶部，所述膨胀水箱通过补液管与所述冷却液补液口相连；
10.导风罩，所述导风罩安装在所述散热器的前侧面，且所述导风罩上安装有风扇；
11.水泵，所述水泵安装在所述导风罩的外侧面且与所述冷却液出口相连；
12.控制器，所述控制器安装在所述散热风扇的外侧面且与所述风扇相连。
13.进一步的，所述散热器的顶部与所述膨胀水箱的顶部之间连接有排气管。
14.进一步的，所述膨胀水箱的顶部安装有膨胀水箱盖。
15.进一步的，所述导风罩的侧边与散热器之间安装有密封条。
16.进一步的，所述膨胀水箱的后侧面安装有液位镜。
17.进一步的，所述冷却液出口安装有温度传感器。
18.进一步的，所述膨胀水箱的前侧面安装有液位传感器。
19.进一步的，所述散热器的前侧面底端设置有放水开关。
20.进一步的，所述膨胀水箱的两端可拆卸安装在所述散热器的顶部。
21.采用了上述技术方案后，本实用新型具有的有益效果为：
22.本实用新型将导风罩、膨胀水箱和水泵集成安装在散热器上，集成化程度高，减小整个散热模块的占用空间，布置安装方便，易于后期的维护检修，降低了使用成本。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
24.图1是本实用新型优选实施例的集成式散热模块的主视图；
25.图2是本实用新型优选实施例的集成式散热模块的左视图；
26.图3是本实用新型优选实施例的集成式散热模块的后视图；
27.图中：散热器1，冷却液入口1
‑
1，冷却液出口1
‑
2，冷却液补液口1
‑
3，放水开关1
‑
4，膨胀水箱2，导风罩3，水泵4，补液管5，风扇6，排气管7，膨胀水箱盖8，密封条9，液位镜10，控制器11，温度传感器12，液位传感器13，连接角板14，垫块15，底座16。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1
‑
3所示，一种集成式散热模块，包括散热器1、膨胀水箱2、导风罩3和水泵4，散热器1的前侧面顶端设置有冷却液入口1
‑
1，前侧面底端设置有冷却液出口1
‑
2和冷却液补液口1
‑
3；膨胀水箱2安装在散热器1的顶部，膨胀水箱2通过补液管5与冷却液补液口1
‑
3相连；导风罩3安装在散热器1的前侧面，且导风罩3上安装有风扇6；水泵4安装在导风罩3的外侧面且与冷却液出口1
‑
2相连；控制器11安装在导风罩3的外侧面且与风扇3相连。
31.散热器1为翅片式散热器1，其中设置有冷却液管道，冷却液从散热器1中流过时，风扇6的转动能够带走冷却液中的热量，实现对冷却液的冷却。
32.在水泵4的作用下，发动机冷却系统中的冷却液从冷却液入口1
‑
1进散热器1内，经过风扇6的散热后再从冷却液出口1
‑
2经过水泵4送回至发动机冷却系统中对发动机进行降温。而控制器11能够控制风扇6的转速，调节散热器1内对制冷剂冷却的效率和程度。
33.优选的，风扇选用6可以选用无刷电子风扇，可以便于与控制器11进行控制连接。
34.进入散热器1内的冷却液的温度较高时，散热器1内部的气压升高，为了方便将散热器1中的气排出，散热器1的顶部与膨胀水箱2的顶部之间连接有排气管7。
35.散热器1内的气体进入膨胀水箱2，膨胀水箱2内的气压增加，则会将膨胀水箱2内的冷却液通过补液管5不如散热器1内，实现膨胀水箱2和散热器1内的压力平衡。
36.优选的，补液管5与膨胀水箱2的底部相连，能够保证膨胀水箱2内的冷却液在必要时能够完全进入散热器1，实现冷却液的补充。
37.在散热器1将气体排入膨胀水箱2后，若膨胀水箱2内的气压过高，会产生安全问题，因此为了能够将膨胀水箱2内的气体排出，膨胀水箱2的顶部安装有膨胀水箱盖8。
38.膨胀水箱盖8具有泄压功能，在膨胀水箱2内的气压超过一定的压力值时，膨胀水箱盖8则会实现泄压功能。具体泄压时的压力值可以根据情况而设定。
39.为了能够增加导风罩3对散热器1内冷却液的冷却效果，导风罩3的侧边与散热器1之间安装有密封条9。
40.具体的，导风罩3的上边缘和下边缘通过螺钉与散热器1相连。
41.为了能够实时观察膨胀水箱2内的液位，膨胀水箱2的后侧面安装有液位镜10。
42.为了能够实现对水泵4的智能控制，水泵4与车辆的总控制系统相连，通过总控制系统控制水泵的启停和流速调节。
43.优选的，水泵4选择无刷电子水泵，便于与车辆的总控制系统相连实现对水泵的智能控制。
44.具体的，控制器11可以选用但不仅限于ecu。
45.另外，控制器11还与车辆电源以及车辆的总控制系统相连。
46.为了能够实时检测冷却后再次进入发动机冷却系统内的冷却液的温度，冷却液出口1
‑
2安装有温度传感器12。
47.优选的，温度传感器12与车辆的总控制系统相连，温度检测发送至车辆的总控制系统后，并反馈给控制器11，通过控制器11实现风扇6转速的自动调节。
48.具体的，温度传感器12实时检测降温后的冷却液温度，若该温度高于设定温度范围，控制器11则控制风扇6转速加快，提高冷却效果，若该温度低于设定温度范围，控制器11则控制风扇6转速减小，减少损耗。
49.另外，发动机上亦安装有温度传感器，用于检测发动机的温度，当发动机温度升高并超过设定温度时，控制器11则控制水泵4和风扇6启动，开启散热模块对发动机冷却液进行循环冷却，实现对发动机的降温。
50.膨胀水箱2用于向散热器1内进行冷却液的补充，为了能够保证其内部具有足够的冷却液，膨胀水箱2的前侧面安装有液位传感器13。
51.优选的，液位传感器13与车辆的总控制系统相连，液位检测发送至车辆的总控制系统，膨胀水箱2内的冷却液液位降低至设定液位值以下时，车辆的总控制系统发出警报，则提醒工作人员进行冷却液的补充。
52.为了能够将散热器1内的冷却液排出，散热器1的前侧面底端设置有放水开关1
‑
4。
53.为了方便膨胀水箱2的拆装，膨胀水箱2的两端可拆卸安装在散热器1的顶部。
54.具体的，膨胀水箱2的两侧焊接有连接角板14，连接角板14的下方设置有垫块15，螺钉依次穿过连接角板14和垫块15固定在散热器1的顶部。
55.优选的，为了方便整个散热模块的安装，散热器1的底部设置有底座16。
56.本实用新型将导风罩3、水泵4和膨胀水箱2均集成在散热器1上，使其形成一个整体的模块，不仅结构简单，占用空间小，安装方便，并且易于后期的检修维护，降低了使用成本。
57.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实
用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。