一种耐磨损抗氧化的船舶活塞的制作方法

1.本实用新型属于机械加工技术领域，特别是涉及一种耐磨损抗氧化的船舶活塞。


背景技术：

2.船舶发动机的活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过连杆传给曲轴，活塞是支持缸体做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的一种船舶活塞在缸体内使用时，容易受到外界磨损，会影响活塞滑动时的润滑程度，导致活塞在行程内滑的出现阻塞，影响活塞运动的均衡，给缸体的使用带来不便；
4.2、现有的一种船舶活塞都采用活塞来推动制动片，活塞与制动钳之间会产生滑动，但是由于活塞与缸体的腔壁结构强度不高，在活塞工作过程中容易造成磨损，从而降低了活塞整体的使用寿命。
5.因此，现有的耐磨损抗氧化的船舶活塞，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种耐磨损抗氧化的船舶活塞，通过引导槽渗出的润滑油可分布在本体圆柱体的外柱面，解决了活塞在行程内滑的出现阻塞的问题；通过由两个连接杆与本体连接，使其在传动过程中更加稳定，解决了活塞与缸体的腔壁结构强度不高，在活塞工作过程中容易造成磨损的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种耐磨损抗氧化的船舶活塞，包括缸体、活塞和连接机构，所述缸体的内部滑动卡接有活塞，且活塞与缸体在相对活动状态时保持密封，所述活塞的底部开设有内腔，所述内腔的内部固定连接有连接机构，且连接机构可位于缸体内部。
9.进一步地，所述活塞包括本体和储油孔，所述本体的顶部开设有储油孔，储油孔贯穿本体，且储油孔的内底部开设有螺纹，本体的顶面开设有数个引导槽，所述引导槽的一端与储油孔连接，从储油孔渗出的润滑油由引导槽引导位于本体外表面，所述储油孔的内部啮合有注油单元，且所述注油单元的底部位于内腔内，所述内腔的两内侧壁均固定连接有连接桩，两个连接桩分别位于注油单元的两侧。
10.进一步地，所述连接机构包括连接杆和传动杆，所述连接杆设置有两个，且其顶部分别与两个连接桩固定连接，由两个连接杆与本体连接，使其在传动过程中更加稳定，两个所述连接杆的底部均转动连接有连接板，两个所述连接板位于与连接杆相交处的下方固定连接有传动杆。
11.进一步地，所述注油单元包括螺杆和密封塞，所述螺杆啮合在储油孔内部，且与储油孔的内底部螺纹啮合，螺杆的中心轴处开设有注油孔，注油孔贯穿螺杆，螺杆的底部固定
卡接有密封塞。
12.进一步地，所述本体的顶部为半球体，底部为圆柱体，所述引导槽延伸至圆柱体的中部，从引导槽渗出的润滑油可分布在本体圆柱体的外柱面，以防止活塞与缸体过于紧密，润滑油无法接触到本体圆柱体。
13.进一步地，所述螺杆的顶部与储油孔密封，防止以储存在储油孔内的润滑油渗出，且储油孔延伸有一部分位于内腔内，增大储油孔的容积，使其可储存更多的润滑油。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过引导槽渗出的润滑油可分布在本体圆柱体的外柱面，以防止活塞与缸体过于紧密，润滑油无法接触到本体圆柱体，从而无法达到减小摩擦的作用，解决了活塞在行程内滑的出现阻塞，影响活塞运动均衡的问题。
16.2、本实用新型通过由两个连接杆与本体连接，使其在传动过程中更加稳定，不易使活塞偏离缸体而滑动，继而损坏缸体，解决了活塞与缸体的腔壁结构强度不高，在活塞工作过程中容易造成磨损的问题。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型的整体部分剖视示意图；
21.图3为本实用新型的活塞结构示意图；
22.图4为本实用新型的活塞另一视角结构示意图；
23.图5为本实用新型的活塞半剖示意图；
24.图6为本实用新型的注油单元结构示意图；
25.图7为本实用新型的连接机构结构示意图。
26.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
27.100、缸体；200、活塞；210、本体；220、储油孔；230、引导槽；240、内腔；250、注油单元；251、螺杆；252、注油孔；253、密封塞；260、连接桩；300、连接机构；310、连接杆；320、连接板；330、传动杆。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.请参阅图1
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7所示，本实用新型为一种耐磨损抗氧化的船舶活塞，包括缸体100、活塞200和连接机构300，缸体100的内部滑动卡接有活塞200，且活塞200与缸体100在相对活动状态时保持密封，活塞200的底部开设有内腔240，内腔240的内部固定连接有连接机构300，且连接机构300可位于缸体100内部，连接机构300与外部传动件连接，继而带动活塞
200在缸体100内部上下滑动。
30.其中如图3
‑
5所示，活塞200包括本体210和储油孔220，本体210的顶部开设有储油孔220，储油孔220贯穿本体210，且储油孔220的内底部开设有螺纹，可在储油孔220内部储存润滑油，在本体210位于缸体100内部滑动过程中，润滑油可位于本体210顶部渗出，以保持活塞200滑动时的润滑性，减小阻力，从而减小磨损对活塞200使用寿命的影响，本体210的顶面开设有数个引导槽230，引导槽230的一端与储油孔220连接，从储油孔220渗出的润滑油由引导槽230引导位于本体210外表面，继而使本体210的外壁均匀涂抹润滑油，储油孔220的内部啮合有注油单元250，且注油单元250的底部位于内腔240内，内腔240的两内侧壁均固定连接有连接桩260，两个连接桩260分别位于注油单元250的两侧，本体210的顶部为半球体，底部为圆柱体，引导槽230延伸至圆柱体的中部，从引导槽230渗出的润滑油可分布在本体210圆柱体的外柱面，以防止活塞200与缸体100过于紧密，润滑油无法接触到本体210圆柱体，从而无法达到减小摩擦的作用。
31.其中如图6所示，注油单元250包括螺杆251和密封塞253，螺杆251啮合在储油孔220内部，且与储油孔220的内底部螺纹啮合，螺杆251在转动时可上升下降，将储油孔220内部的润滑油挤出至本体210顶部，螺杆251的中心轴处开设有注油孔252，注油孔252贯穿螺杆251，可从螺杆251底部注入润滑油，继而润滑油通过注油孔252进入储油孔220内，螺杆251的底部固定卡接有密封塞253，螺杆251的顶部与储油孔220密封，防止以储存在储油孔220内的润滑油渗出，且储油孔220延伸有一部分位于内腔240内，增大储油孔220的容积，使其可储存更多的润滑油。
32.其中如图7所示，连接机构300包括连接杆310和传动杆330，连接杆310设置有两个，且其顶部分别与两个连接桩260固定连接，由两个连接杆310与本体210连接，使其在传动过程中更加稳定，不易使活塞200偏离缸体100而滑动，继而损坏缸体100，两个连接杆310的底部均转动连接有连接板320，两个连接板320位于与连接杆310相交处的下方固定连接有传动杆330。
33.工作原理：
34.使用时，通过注油孔252可从螺杆251底部注入润滑油，继而润滑油由注油孔252进入储油孔220内，且由密封塞253密封注油孔252，使润滑油不会外渗，通过螺杆251与储油孔220的内底部螺纹啮合，螺杆251在转动时可上升下降，将储油孔220内部的润滑油挤出至本体210顶部，由引导槽230的作用，从引导槽230渗出的润滑油可分布在本体210圆柱体的外柱面，以防止活塞200与缸体100过于紧密，润滑油无法接触到本体210圆柱体，从而无法达到减小摩擦的作用，由两个连接杆310与本体210连接，使其在传动过程中更加稳定，不易使活塞200偏离缸体100而滑动，继而损坏缸体100。
35.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。