一种发动机的齿轮系布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机动力输送结构，更具体地说，它涉及一种发动机的齿轮系布置结构。


背景技术：

2.发动机的齿轮室中主要安装有用于动力传送的齿轮系。如图1和图2所示，目前的齿轮系主要包括液压泵齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、正时惰齿轮4、喷油泵正时齿轮5、机油泵齿轮6、机油泵传动齿轮7、曲轴正时齿轮8。发动机工作时是靠曲轴旋转输出动力，曲轴正时齿轮8与正时惰齿轮4啮合，凸轮轴正时齿轮3与正时惰齿轮4啮合，液压泵齿轮2与凸轮轴正时齿轮3啮合，液压泵齿轮2与液压泵齿轮轴24通过平键23紧固连接，提升齿轮泵9和转向齿轮泵12与液压泵齿轮轴24的花键配合连接，最终把动力传递给提升齿轮泵9和转向齿轮泵12。
3.提升齿轮泵9的动力输出作为拖拉机、收割机相关机构的提升和下降的动力来源，转向齿轮泵12的动力输出作为拖拉机、收割机整车转向系的动力来源，提升齿轮泵9和转向齿轮泵12动力输出均需要经过凸轮轴正时齿轮3传递给液压泵齿轮2。当提升齿轮泵9和转向齿轮泵12需求的动力功率过大时，凸轮轴正时齿轮3传递的动力增大，凸轮轴13受到的齿轮啮合力过大，若超过其疲劳强度极限，则容易出现凸轮轴13断裂或严重磨损的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机的齿轮系布置结构，解决了目前的齿轮系布置方式容易因凸轮轴受到的齿轮啮合力过大，出现凸轮轴断裂或严重磨损的问题。
5.本实用新型的技术方案是在于：一种发动机的齿轮系布置结构，包括转动安装在齿轮室中的液压泵齿轮、凸轮轴正时齿轮、正时惰齿轮、喷油泵正时齿轮、机油泵齿轮、机油泵传动齿轮、曲轴正时齿轮；所述机油泵传动齿轮安装在曲轴正时齿轮的上方，所述曲轴正时齿轮与正时惰齿轮啮合连接，所述凸轮轴正时齿轮与正时惰齿轮啮合，所述正时惰齿轮与喷油泵正时齿轮啮合连接，所述机油泵传动齿轮与机油泵齿轮啮合连接，还包括液压泵惰齿轮；所述液压泵惰齿轮转动的安装在齿轮室中，且所述液压泵惰齿轮位于机油泵传动齿轮和液压泵齿轮之间，所述液压泵惰齿轮均与液压泵齿轮和机油泵传动齿轮啮合连接。
6.作进一步的改进，所述液压泵惰齿轮、液压泵齿轮和机油泵传动齿轮均为直齿结构。
7.进一步的，所述液压泵惰齿轮和液压泵齿轮的直径均与机油泵传动齿轮的直径一致。
8.更进一步的，所述液压泵惰齿轮、液压泵齿轮和机油泵传动齿轮的齿轮模数均为2.8
‑
3.5。
9.更进一步的，所述齿轮室中固定安装有固定轴，所述固定轴的一侧安装有安装轴，
所述固定轴与安装轴的连接处设有限位凸台，所述安装轴远离固定轴的一侧设有限位板，所述限位板和安装轴通过锁紧螺栓固定安装在固定轴上；所述安装轴的外侧转动安装有衬套，所述液压泵惰齿轮与衬套过盈配合连接。
10.更进一步的，所述固定轴中设有第一润滑油道，所述安装轴中设有第二润滑油道，所述第二润滑油道与第一润滑油道相连通；所述安装轴中还设有第三润滑油道，所述第三润滑油道的一端与第二润滑油道相连通，所述第三润滑油道的另一端往安装轴的侧壁延伸，并贯穿安装轴。
11.有益效果
12.本实用新型的优点在于：在齿轮室中增加一个液压泵惰齿轮。柴油机输出动力通过曲轴处的机油泵传动齿轮传递动力至液压泵惰齿轮，液压泵惰齿轮与液压泵齿轮啮合，将动力传送至提升齿轮泵和转向齿轮泵，从而使提升齿轮泵与转向齿轮泵不在经过凸轮轴正时齿轮传递动力，避免了因凸轮轴受到的齿轮啮合力过大，出现凸轮轴断裂或严重磨损的问题，提高了发动机动力系统的可靠性。
附图说明
13.图1为现有技术中的齿轮系布置结构示意图；
14.图2为现有技术中的液压泵传递动力齿轮结构展开示意图；
15.图3为本实用新型的齿轮系布置结构示意图；
16.图4为本实用新型的液压泵惰齿轮安装结构示意图。
17.其中：1
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齿轮室、2
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液压泵齿轮、3
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凸轮轴正时齿轮、4
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正时惰齿轮、5
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喷油泵正时齿轮、6
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机油泵齿轮、7
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机油泵传动齿轮、8
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曲轴正时齿轮、9
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提升齿轮泵、10
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液压泵惰齿轮、11
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固定轴、12
‑
转向齿轮泵、13
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凸轮轴、14
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安装轴、15
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限位凸台、16
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限位板、17
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锁紧螺栓、18
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衬套、19
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第一润滑油道、20
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第二润滑油道、21
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第三润滑油道、23
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平键、24
‑
液压泵齿轮轴。
具体实施方式
18.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
19.参阅图3，本实用新型的一种发动机的齿轮系布置结构，包括转动安装在齿轮室1中的液压泵齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、正时惰齿轮4、喷油泵正时齿轮5、机油泵齿轮6、机油泵传动齿轮7、曲轴正时齿轮8。机油泵传动齿轮7安装在曲轴正时齿轮8的上方，曲轴正时齿轮8与正时惰齿轮4啮合连接，凸轮轴正时齿轮3与正时惰齿轮4啮合，正时惰齿轮4与喷油泵正时齿轮5啮合连接，机油泵传动齿轮7与机油泵齿轮6啮合连接。齿轮系布置结构还包括液压泵惰齿轮10。液压泵惰齿轮10转动的安装在齿轮室1中，且液压泵惰齿轮10位于机油泵传动齿轮7和液压泵齿轮2之间，液压泵惰齿轮10均与液压泵齿轮2和机油泵传动齿轮7啮合连接。即在齿轮室1中增加一个液压泵惰齿轮10。柴油机输出动力通过曲轴处的机油泵传动齿轮7传递动力至液压泵惰齿轮10，液压泵惰齿轮10与液压泵齿轮2啮合，将动力传送至提升齿轮泵9和转向齿轮泵12，从而使提升齿轮泵9与转向齿轮泵12不在经过凸轮轴正时齿轮3
传递动力，避免了因凸轮轴受到的齿轮啮合力过大，出现凸轮轴断裂或严重磨损的问题，提高了发动机动力系统的可靠性。
20.优选的，液压泵惰齿轮10、液压泵齿轮2和机油泵传动齿轮7均为直齿结构。相对于斜齿结构，直齿结构能传递更大的动力，利于动力的输送。
21.优选的，液压泵惰齿轮10和液压泵齿轮2的直径均与机油泵传动齿轮7的直径一致。本实施例中，液压泵齿轮2的直径较原来的大。
22.优选的，液压泵惰齿轮10、液压泵齿轮2和机油泵传动齿轮7的齿轮模数均为2.8
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3.5。具体的，液压泵惰齿轮10、液压泵齿轮2和机油泵传动齿轮7的齿轮模数由原来的2.5改为3，可增加齿轮的强度，以适应与液压泵齿轮2直径的增加。
23.参阅图4，齿轮室1中固定安装有固定轴11，固定轴11的一侧安装有安装轴14，固定轴11与安装轴14的连接处设有限位凸台15，安装轴14远离固定轴11的一侧设有限位板16，限位板16和安装轴14通过锁紧螺栓17固定安装在固定轴11上。具体的，固定轴11上开设有多个螺纹孔，限位板16和安装轴14上均开设有与螺纹孔一一对应的多个通孔。锁紧螺栓17插接在通孔中，并旋紧在螺纹孔中，即可实现限位板16安装轴14和固定轴11的连接。通过限位板16和限位凸台15实现了对液压泵惰齿轮10的限位。安装轴14的外侧转动安装有衬套18，液压泵惰齿轮10与衬套18过盈配合连接，实现了液压泵惰齿轮10的转动安装。
24.固定轴11中设有第一润滑油道19，安装轴14中设有第二润滑油道20，第二润滑油道20与第一润滑油道19相连通。安装轴14中还设有第三润滑油道21，第三润滑油道21的一端与第二润滑油道20相连通，第三润滑油道21的另一端往安装轴14的侧壁延伸，并贯穿安装轴14。润滑油道用于输送机油，以对衬套18与安装轴14的连接处进行润滑。
25.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。