一种消音效果好的消声器总成的制作方法

1.本实用新型涉及消音器总成技术领域，尤其涉及一种消音效果好的消声器总成。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，汽车的使用也越来越广泛，汽车发动机在工作的过程中会产生噪音，大量的噪音会造成噪音污染，所以需要安装消音器对汽车的尾气进行处理，降低噪音带来的污染。
3.现有的消音器的消音过程较为单一，对噪音的处理不够完备，从而导致噪音的处理效率较低的问题。因此，为了解决此类问题，我们提出一种消音效果好的消声器总成。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种消音效果好的消声器总成，解决了现有的消音器对噪音的处理不够完备，从而导致噪音的处理效率较低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种消音效果好的消声器总成，包括消音箱、消音管和套管，所述消音箱的一侧固定安装有消音管，所述消音箱远离消音管的一侧固定安装有套管，所述消音箱的顶部和底部内壁均固定安装有结构相同的消音板，所述消音箱的内部固定安装有两个结构相同的隔音板，所述消音管内部固定安装有多个消音环和隔音圈，所述套管远离连接处的一端设置有固定装置。
7.优选的，所述消音板呈倾斜设置，两个所述隔音板与消音板呈平行设置，且所述消音板与隔音板均贯穿设置有呈竖直和水平方向的消音孔。
8.优选的，所述消音管与套管均贯穿消音箱设置，所述消音环与隔音圈均与消音管的内壁相匹配，且所述消音环与隔音圈呈相互间隔设置。
9.优选的，所述固定装置包括固定盖、连接杆、副齿轮、转动块、防滑板、转动杆和主齿轮，所述套管的外壁上转动安装有四个结构相同的连接杆，且两个水平方向的所述连接杆为一组分为两组设置，两组组所述连接杆的端部均铰接有结构相同的固定盖，其中一个所述固定盖的外壁转动安装有主齿轮，且所述主齿轮远离连接处的一侧固定安装有转动块，所述主齿轮的两侧转动安装有两个呈对称设置的转动杆，所述转动杆靠近主齿轮的一端均固定套接有结构相同的副齿轮。
10.优选的，两个所述固定盖的内壁均固定安装有两个结构相同的防滑板，两个所述固定盖呈半圆形设置，两个所述防滑板均与固定盖的内壁相匹配。
11.优选的，所述主齿轮与两个副齿轮均啮合，所述转动杆贯穿固定盖设置，所述转动杆远离副齿轮的一端设置有外螺纹，远离所述主齿轮的固定盖开设有两个与转动杆相匹配的内螺纹孔。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、通过设置有消音箱和消音管，可以使噪音在传出的过程进行多次处理，从而可
以更好地对噪音进行消除，有效的解决了单一的消音过程消音效果有限的问题。
14.2、通过设置有固定装置，可以使装置与尾管之间的连接更加的稳定，降低了消音器在长时间的使用后与尾管脱落的可能，降低了使用成本，延长了装置的使用寿命。
15.综上所述，本实用新型不仅通过设置有消音箱和消音管可以对噪音进行多次处理，且通过固定装置使消音器与尾管之间的连接更加稳定，解决了现有的消音器对噪音的处理不够完备，从而导致噪音的处理效率较低的问题，适宜推广。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的爆炸图；
18.图3为本实用新型的固定装置的爆炸图。
19.图中标号：1、消音箱；2、消音管；3、套管；4、固定盖；5、连接杆；6、副齿轮；7、转动块；8、消音板；9、隔音板；10、消音环；11、隔音圈；12、防滑板；13、转动杆；14、主齿轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1和图2，一种消音效果好的消声器总成，包括消音箱1、消音管2和套管3，消音箱1的一侧固定安装有消音管2，消音箱1远离消音管2的一侧固定安装有套管3，消音箱1的顶部和底部内壁均固定安装有结构相同的消音板8，消音箱1的内部固定安装有两个结构相同的隔音板9，消音管2内部固定安装有多个消音环10和隔音圈11，套管3远离连接处的一端设置有固定装置，通过设置有消音箱1和消音管2，可以使噪音在传出的过程进行多次处理。
22.参照图2，消音板8呈倾斜设置，两个隔音板9与消音板8呈相互平行设置，且消音板8与隔音板9均贯穿设置有呈竖直和水平方向的消音孔，消音管2与套管3均贯穿消音箱1设置，消音环10与隔音圈11均与消音管2的内壁相匹配，且消音环10与隔音圈11呈相互间隔设置。
23.参照图3，固定装置包括固定盖4、连接杆5、副齿轮6、转动块7、防滑板12、转动杆13和主齿轮14，套管3的外壁上转动安装有四个结构相同的连接杆5，且两个水平方向的连接杆5为一组分为两组设置，两组组连接杆5的端部均铰接有结构相同的固定盖4，其中一个固定盖4的外壁转动安装有主齿轮14，且主齿轮14远离连接处的一侧固定安装有转动块7，主齿轮14的两侧转动安装有两个呈对称设置的转动杆13，转动杆13靠近主齿轮14的一端均固定套接有结构相同的副齿轮6，两个固定盖4的内壁均固定安装有两个结构相同的防滑板12，两个固定盖4呈半圆形设置，两个防滑板12均与固定盖4的内壁相匹配，主齿轮14与两个副齿轮6均啮合，转动杆13贯穿固定盖4设置，转动杆13远离副齿轮6的一端设置有外螺纹，远离主齿轮14的固定盖4开设有两个与转动杆13相匹配的内螺纹孔，通过设置有固定装置，可以使装置与尾管之间的连接更加的稳定，降低了消音器在长时间的使用后与尾管脱落的可能，降低了使用成本，延长了装置的使用寿命。
24.工作原理：该装置在使用时，首先把套管3套设入汽车尾管上，之后把上下两个固定盖4进行卡接，当两个固定盖4完全相匹配之后转动转动块7，转动块7会带动主齿轮14转动，之后主齿轮14会带动两个副齿轮6转动，两个副齿轮6会带动两个相对应的转动杆13转动，这时两个转动杆13会与相对应的螺纹孔进行螺纹连接，当两个固定盖4在转动杆13的固定下完全卡接之后，固定盖4会汽车尾管进行固定，且位于固定盖4内壁上的防滑板12会保持整个装置的稳定性。
25.然后在汽车启动时，尾管所发出的噪音在会从尾管进入套管3，噪音之后会进入消音箱1中，在噪音进入后通过共振消音的原理，消音板8会对噪音进行消音处理，且消音板8呈倾斜设置，可以进一步的对噪音进行处理，在消音箱1内固定安装的隔音板9，隔音板9会把噪音进行处理，且位于消音板8与隔音板9上的消之间相互连接，噪音入射到消音孔内时，因声阻抗的突然变化，一部分声能将反射回声源，同时，在声波的作用下，消音孔中的空气柱产生振动，振动时的摩擦阻尼又使一部分声能转换为热能而耗散掉，从而达到消音的目的，最后噪音从消音箱1传入值消音管2内部时，呈间隔状分布的消音环10和隔音圈11会对噪音再次进行处理，从而该装置通过多次消音处理达到较好的消音效果。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。