一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机技术领域，具体为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器。


背景技术：

2.现有技术中的汽车尾气净化装置及节油节能装置的工作原理通常都只能完成其中一种的单一功能，但是大多的节油和尾气净化装置对燃油的燃烧和尾气净化的效果改善的效果并不理想，且结构较为复杂，对日常维护维修不便，以及成本较高，不适合大范围的推广。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种针式臭氧等离子助燃节油净化器，解决了对汽油燃烧效果及尾气净化改善不明显的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种针式臭氧等离子助燃节油净化器，包括变频变压控制器和节油净化筒，所述变频变压控制器的一端固定连接有正极低压输入线和负极低压输入线，所述变频变压控制器的另一端与正极低压输入线和负极低压输入线对应处固定连接有正极高压输出线和负极高压输出线；
5.所述节油净化筒包括负极合金筒，所述负极合金筒的两端均卡合有固定支架，两个所述固定支架的中心部位贯穿于负极合金筒的内腔连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆两端的外表面螺纹连接有紧固螺母，两个所述固定支架之间位于支撑螺杆的外表面环绕连接有铜制线圈，所述支撑螺杆的外表面位于铜制线圈的空隙处一体连接有若干个放电毛刷。
6.作为本实用新型进一步的技术方案，所述负极合金筒的外表面固定连接有铝合金支撑带，所述铝合金支撑带的表面贯穿开设有支撑块通槽，所述支撑块通槽的内侧插接有支撑弹簧片。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述支撑块通槽的一端的表面固定安装有接线螺丝，所述负极高压输出线的一端连接于变频变压控制器的输出端，另一端通过接线螺丝与铝合金支撑带相连接，所述正极高压输出线的一端连接于变频变压控制器的输出端，另一端连接于支撑螺杆的一端。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述变频变压控制器的一端与正极低压输入线和负极低压输入线的同侧表面安装有电阻调节器，所述正极低压输入线和负极低压输入线均与变频变压控制器的输入端相连接。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述支撑块通槽的内径大于支撑弹簧片的外径，所述支撑弹簧片的形状为弧形。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述紧固螺母螺纹连接于两个固定支架的外侧，两个所述固定支架均通过紧固螺母固定于负极合金筒的两端。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种针式臭氧等离子助燃节油净化器。与现有技术相比具备以
下有益效果：
13.1、一种针式臭氧等离子助燃节油净化器，通过变频变压控制器与节油净化筒的安装连接，负极合金筒内侧的支撑螺杆通过电源连接放电毛刷形成强电场，来产生负氧离子，放电效果更佳，加强汽车汽油的燃烧效果及尾气的净化程度。
14.2、一种针式臭氧等离子助燃节油净化器，通过铝合金支撑带以及支撑弹簧片来固定安装在汽车的进气管的内侧，安装便捷，且量产工序简单，使用材质成本低廉，适用于大范围的推广使用，利于改善生态空气环境质量。
附图说明
15.图1为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的结构示意图；
16.图2为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的节油净化筒分解结构示意图；
17.图3为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的节油净化筒的正视图；
18.图4为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的图3中的a
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a剖视图；
19.图5为一种针式臭氧等离子助燃节油净化器的左视图。
20.图中：1、变频变压控制器；2、节油净化筒；21、负极合金筒；22、支撑螺杆；23、固定支架；24、紧固螺母；25、铝合金支撑带；26、支撑弹簧片；27、接线螺丝；28、支撑块通槽；29、铜制线圈；201、放电毛刷；3、正极低压输入线；4、负极低压输入线；5、负极高压输出线；6、正极高压输出线；7、电阻调节器。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种针式臭氧等离子助燃节油净化器技术方案：一种针式臭氧等离子助燃节油净化器，包括变频变压控制器1和节油净化筒2，变频变压控制器1的一端固定连接有正极低压输入线3和负极低压输入线4，变频变压控制器1的另一端与正极低压输入线3和负极低压输入线4对应处固定连接有正极高压输出线6和负极高压输出线5，节油净化筒2包括负极合金筒21，负极合金筒21的两端均卡合有固定支架23，两个固定支架23的中心部位贯穿于负极合金筒21的内腔连接有支撑螺杆22，支撑螺杆22两端的外表面螺纹连接有紧固螺母24，负极合金筒21的外表面固定连接有铝合金支撑带25，铝合金支撑带25的表面贯穿开设有支撑块通槽28，支撑块通槽28的内侧插接有支撑弹簧片26，支撑块通槽28的一端的表面固定安装有接线螺丝27，负极高压输出线5的一端连接于变频变压控制器1的输出端，另一端通过接线螺丝27与铝合金支撑带25相连接，所述正极高压输出线6的一端连接于变频变压控制器1的输出端，另一端连接于支撑螺杆22的一端，两个固定支架23之间位于支撑螺杆22的外表面环绕连接有铜制线圈29，支撑螺杆22的外表面位于铜制线圈29的空隙处一体连接有若干个放电毛刷201，支撑螺杆22与放电毛刷201以及铜制线圈29是采用一体成型设计，且铜制线圈29的应用，可以进一步提高放电毛刷201的牢固性，提高其使用效率。
23.变频变压控制器1的一端与正极低压输入线3和负极低压输入线4的同侧表面安装有电阻调节器7，正极低压输入线3和负极低压输入线4均与变频变压控制器1的输入端相连接，通过变频变压控制器1可将加入的低压电流调节至适用于负极合金筒21的高压电流，而且电阻调节器7可以调节变频变压控制器1的电阻大小。
24.支撑块通槽28的内径大于支撑弹簧片26的外径，支撑弹簧片26的形状为弧形，支撑弹簧片26的弧形与汽车的进气管形状相匹配，可将节油净化筒2固定在汽车进气管的内侧。
25.紧固螺母24螺纹连接于两个固定支架23的外侧，两个固定支架23均通过紧固螺母24固定于负极合金筒21的两端，紧固螺母24可加强固定支架23与负极合金筒21以及支撑螺杆22之间的连接，防止脱离。
26.本实用新型的工作原理：在使用时，汽车发动机启动后，汽车电瓶通过变频变压控制器1一端的正极低压输入线3和负极低压输入线4将汽车电瓶的额定电压输入变频变压控制器1的内侧，变频变压控制器1接入电流后对其进行变频升压，再通过正极高压输出线6和负极高压输出线5连接的支撑螺杆22和铝合金支撑带25将升压变频后的电流连接于放电毛刷201上，放电毛刷201与负极合金筒21在通电的作用下形成强电场，并利用尖端放电的作用，生产负氧等离子；
27.负氧等离子与发动机中的空气混合，并且与燃油共同在发动机燃烧时燃烧，加速燃料的燃烧，提高燃油的燃烧率，使得尾气有害气体比例降低，油耗相对降低，且还可以增加汽车的动力，进而达到节能减排的效果，响应节能减排的号召，且通过支撑弹簧片26插接于支撑块通槽28的内侧，可直接将节油净化筒2安装在汽车的进气管内侧，安装便捷。