一种分体式汽车起动机连接盖的制作方法

1.本实用新型特别涉及一种分体式汽车起动机连接盖。


背景技术：

2.汽车起动机是一种拖动发动机飞轮齿圈使发动机进入自主运行的直流电机，每一种发动机机都需要一种专用的起动机与之配套使用。实际上汽车起动机中有很多型号具有相同的安装法兰止口尺寸，相同的法兰安装孔，相同的齿轮静止高度，仅法兰安装角度不同，齿轮参数不同，因此需要不同的起动机前盖，开发这些起动机前盖需要大量的时间和费用。因此需要简单的低成本解决方案。
3.目前有两种解决方案。
4.一种是在前盖上加工连接通孔，在连接盖上留连接螺纹孔。由于受止口尺寸和法兰安装孔尺寸的限制，这些孔只能布置在有限的位置上，在前盖上留下多个孔洞，有些孔刚好跨在止口圆上，既难以加工，还影响外观和强度。
5.另一种是连接螺栓从后盖直达前盖，这种方案只能用2个螺栓，在重型起动机上机械强度不足，还有受后盖位置的影响，可安装角度有限。
6.这两种方案都有其缺点。
7.怎样提供一种结构简单，低成本的分体式汽车起动机连接盖，是目前所要解决的问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种结构简单，低成本的分体式汽车起动机连接盖。
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
10.一种分体式汽车起动机连接盖，包括前盖本体，所述前盖本体包括上连接部和下连接部，上连接部和下连接部之间还连接有连接部，上连接部和下连接部均为圆环状，上连接部的后端设有盖体，下连接部为两端相通的圆环，上连接部的两侧还开设有连接孔，下连接部包括第一圆环和第二圆环，第一圆环的直径大于第二圆环的直径，第二圆环的内部还设有多个均匀分布螺栓孔。进一步，所述下连接部的后端可连接任意型号的前盖。进一步，所述上连接部与连接部、连接部与下连接一体成型而成。进一步，所述连接盖本为铝质材料制成。进一步，所述螺栓孔内安装有配合使用的螺栓。
11.进一步，所述第一圆环与第二圆环连接处还设有第一凸台。
12.进一步，所述第一凸台的上部还设有第二凸台，所述第二凸台设置在第一圆环的内壁上。
13.进一步，所述螺栓孔的上端还设有内凹槽，所述内凹槽设置第二凸台上。
14.进一步，所述第一圆环的外侧壁上还设有两个安装通孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：包含用于包括连接盖本体，所述前盖本体包括上连接部和下连接部，上连接部和下连接部之间还连接有连接部，上连接部和下
连接部均为圆环状，上连接部的后端设有盖体，下连接部为两端相通的圆环，上连接部的两侧还开设有连接孔，下连接部包括第一圆环和第二圆环，第一圆环的直径大于第二圆环的直径，第二圆环的内部还设有多个均匀分布螺栓孔，通过均匀分布螺栓孔进行连接不同型号的前盖。
16.从而只需要进行对前盖进行开模就行，从而节省了成本，使用时，只需要将前盖进行安装固定，并且在前盖的任意进行打孔攻丝，从而实现将前盖进行需要进行任意角度安装。
附图说明
17.图1为本实用新型分体式汽车起动机连接盖结构图。
18.图2为本实用新型分体式汽车起动机连接盖结构图。
19.图3为本实用新型分体式汽车起动机连接盖中前盖的结构图。
20.图4为本实用新型分体式汽车起动机连接盖中前盖的结构图。
21.图5为本实用新型分体式汽车起动机连接盖爆炸图。
22.图6为本实用新型分体式汽车起动机连接盖结构图。
23.图7为本实用新型分体式汽车起动机连接盖与前盖配合使用的结构图。
24.图8为本实用新型分体式汽车起动机连接盖与前盖配合使用的结构图。
25.图9为本实用新型分体式汽车起动机连接盖与前盖配合使用的结构图。
26.图10为本实用新型分体式汽车起动机连接盖与前盖配合使用的结构图。
27.图11为本实用新型分体式汽车起动机连接盖与前盖配合使用的结构图。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及详细叙述清楚说明本实用新型所揭示内容的精神，任何所属技术领域技术人员在了解本

技术实现要素：
的实施例后，当可由本实用新型内容所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本实用新型内容的精神与范围。
29.本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。
30.关于本文中所使用的“第一”、“第二”、
…
等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本实用新型，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。
31.关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。
32.关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
33.关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。
34.关于本文中所使用的用语“大致”、“约”等，用以修饰任何可以微变化的数量或误差，但这些微变化或误差并不会改变其本质。一般而言，此类用语所修饰的微变化或误差的范围在部分实施例中可为20%，在部分实施例中可为10%，在部分实施例中可为5%或是其他
数值。本领域技术人员应当了解，前述提及的数值可依实际需求而调整，并不以此为限。
35.某些用以描述本技术的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本技术的描述上额外的引导。
36.本实用新型的实施例提供了一种分体式汽车起动机连接盖，如图1-4所示，包括连接盖本体1，所述前盖本体1包括上连接部3和下连接部4，上连接部3和下连接部4之间还连接有连接部5，上连接部3和下连接部4均为圆环状，上连接部3的后端设有盖体，下连接部为两端相通的圆环，上连接部3的两侧还开设有连接孔6，下连接部4包括第一圆环7和第二圆环8，第一圆环7的直径大于第二圆环8的直径，第二圆环8的内部还设有多个均匀分布螺栓孔9。
37.通过均匀分布螺栓孔进行连接不同型号的前盖。
38.从而只需要进行对前盖进行开模就行，从而节省了成本，使用时，只需要将前盖进行安装固定，并且在前盖2的任意进行打孔攻丝，从而实现将前盖进行需要进行任意角度安装。
39.另外，值得一提的是，如图5和6所示，所述下连接部3的后端可连接任意型号的前盖，通过螺栓将前盖固定在连接部3的后端上，因此开模只需要开前盖2的，前盖设置有环柱状的连接面而节省了成本。具体的，所述上连接部3与连接部5、连接部5与下连接部4一体成型而成，从而确保彼此之间能够紧密连接在一起，不发生移动，所述连接盖本体1为钢质材料制成。
40.另外，值得一提的是，所述螺栓孔9内安装有配合使用的螺栓14，从产品外观看不见螺栓，起动机外形简洁。
41.另外，需要说明的是，所述第一圆环7与第二圆环连接8处还设有第一凸台10，通过设置的第一凸台10，从而方便进行开设螺栓孔9，所述第一凸台10的上部还设有第二凸台11，所述第二凸台11设置在第一圆环7的内壁上，所述螺栓孔9的上端还设有内凹槽12，所述内凹槽12设置第二凸台11上，通过设置的内凹槽12从而方便进行螺栓的拆卸，使用更加的方便。
42.为了方便固定，所述第一圆环7的外侧壁上还设有两个安装通孔13。通过安装通孔进行固定。
43.另外，需要说明的是，如图7所示，前盖上的设置的，从图7中可以看出，前盖的开口朝右上，如果需要旋转前盖，只需顺时针旋转一定的角度，重新安装后，如图8所示，前盖的开口旋转到右下，使用非常的方便。
44.如图10和11所示，所述前盖更换悬臂式的前盖，改变角度只需旋转即可，安装更加的灵活。
45.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。