一种扩张型四分之一波长管消声装置及发动机及客车的制作方法

1.本实用新型属于客车发动机降噪技术领域，具体涉及一种扩张型四分之一波长管消声装置及发动机及客车。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.目前，随着社会的进一步发展，人们对客车的整体驾驶体验的要求也进一步提升，因此对客车的nvh性能要求也越来越高，发动机进排气的噪音成为了客车行业解决nvh关注的对象；通过在进排气管路上接通四分之一波长管来对发动机进排气系统进行降噪；由于设计空间问题，目前采用的四分之一波长管主要对高频进行降噪，且一个波长管只针对一种频率的噪声，这导致了成本较高，且加工起来比较费时等缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决上述问题，提出了一种扩张型四分之一波长管消声装置及发动机及客车，本实用新型将多个四分之一波长管与扩张消声器相结合构成消声结构，达到对进排气噪音进行减弱的目的。
5.根据一些实施例，本实用新型的第一方案提供了一种扩张型四分之一波长管消声装置，采用如下技术方案：
6.一种扩张型四分之一波长管消声装置，包括扩张型外壳和多个四分之一波长管；所述扩张型外壳为圆筒状，所述四分之一波长管均匀分布在所述扩张型外壳内部的圆形截面上。
7.进一步的，所述扩张型外壳两端设置有顶盖；所述顶盖包括端盖，所述端盖远离所述扩张型外壳的一侧设置连接管。
8.进一步的，所述连接管的直径小于所述扩张型外壳的直径。
9.进一步的，所述连接管上设置有圆环形卡扣。
10.进一步的，多个四分之一波长管的长度不同。
11.进一步的，所述扩张型外壳一端的内壁上设置多个凹槽，所述四分之一波长管一端的外壁上设置多个凸块。
12.进一步的，多个凹槽沿所述扩张型外壳周向均匀分布，多个凸块沿所述四分之一波长管周向均匀分布。
13.根据一些实施例，本实用新型的第二方案提供了一种发动机，包括进气管、排气管和第一方案中所述的扩张型四分之一波长管消声装置；
14.进一步的，所述发动机的进气管上设置所述扩张型四分之一波长管消声装置；
15.进一步的，所述发动机的排气管上设置所述扩张型四分之一波长管消声装置；
16.进一步的，所述发动机的进气管和排气管上均设置所述扩张型四分之一波长管消
声装置。
17.根据一些实施例，本实用新型的第二方案提供了一种客车，采用了第二种方案中所述的发动机。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
19.1.本实用新型结构不仅采用了扩张型消声器外壳，还在外壳内部添加了多个四分之一波长管，不仅对进气系统特定频率的噪声进行了削弱，还通过扩张型外壳使进气系统整体的噪声水平进行了衰减。
20.2.本实用新型的组合消声结构可以拆卸，便于清理；该结构简单可靠，制造成本不高，提高了整车的舒适性，具有很好的推广价值。
21.3.该消声结构波长管与扩张型外壳内部采用凸块与凹槽进行配合，可以根据不同的车型，不同进气管的噪音进行不同波长管的更换，节约了资源，使该消声结构更加的标准化，便于批量生产更换。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
23.图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；
24.图2是本实用新型的实施例1的顶盖结构图；
25.图3是本实用新型的实施例1的扩张型外壳结构图；
26.图4是本实用新型的实施例1的四分之一波长管结构图；
27.图5是本实用新型的实施例1的扩张型外壳内部四分之一波长管的装配方式示意图。
28.图中：1、顶盖，101、连接管，102、端盖，2、扩张型外壳，201、凹槽，3、四分之一波长管，301、凸块。
具体实施方式：
29.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
30.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
31.实施例1：
32.如图1所示的，一种扩张型四分之一波长管消声装置，包括扩张型外壳2和多个四分之一波长管3；所述扩张型外壳2为圆筒状，所述四分之一波长管3均匀分布在所述扩张型外壳2内部的圆形截面上。
33.优选的，所述扩张型外壳2内部有5个不同长度的四分之一波长管3；具体的，5个四分之一波长管3根据进气口主要的噪声频率进行设计，波长为主要噪声频率波长的四分之一，其中四个四分之一波长管3的外围有2个180度排布的凸块301，一个四分之一波长管2的外围有4个90度排布的凹槽301来固定其余四个四分之一波长管，并且在波长管凸块301与
凹槽201连接的地方用胶进行固定。
34.五个四分之一波长管3为根据进气系统主要噪声频率对应的波长设计的管道，该管道的一端为开口，另外一端封闭，当噪声进入该结构时会反射一个频率相同，相位相反的声波，与扩张型外壳2内部通频率的声波相互抵消，起到降噪的作用，具体的，当入射波到达该结构时，一部分的能量被反射回进气管路，从而消耗掉了一部分相对应的能量。
35.如图1和图2所示，所述扩张型外壳2两端设置有顶盖1；所述顶盖1包括端盖102，所述端盖102远离所述扩张型外壳2的一侧设置连接管1；所述连接管101的直径小于所述扩张型外壳2的直径。
36.如图2所示，所述连接管101上设置有圆环形卡扣；具体的，所述扩张型外壳2的尾端有与进气口相连接的所述连接管101，管路上有圆环形卡扣，便于与进气管路的另一端相连接。
37.如图3和图4所示，所述扩张型外壳2一端的内壁上设置多个凹槽201，所述四分之一波长管3一端的外壁上设置多个凸块301；优选的，所述扩张型外壳2内部有4个凹槽201，所述凹槽201内部光滑，用来固定四分之一波长管3，每个四分之一波长管3外围都有2个凸块301，与扩张型外壳2内部的凹槽201相配合。
38.如图5所示，多个凹槽201沿所述扩张型外壳2周向均匀分布，多个凸块301沿所述四分之一波长管3周向均匀分布。
39.实施例2：
40.本实施例提供了一种发动机，包括进气管、排气管和实施例1中所述的扩张型四分之一波长管消声装置；具体的，所述发动机的进气管上设置所述扩张型四分之一波长管消声装置。
41.优选的，所述扩张型四分之一波长管消声装置放置在发动机的进气管路的中间，不影响进气系统的正常进气，同时可以对噪声进行一定的消除。
42.实施例3：
43.本实施例提供了一种发动机，包括进气管、排气管和实施例1中所述的扩张型四分之一波长管消声装置；具体的，所述发动机的排气管上设置所述扩张型四分之一波长管消声装置。
44.优选的，所述扩张型四分之一波长管消声装置放置在发动机的排气管路的中间，不影响进气系统的正常排气，同时可以对噪声进行一定的消除。
45.实施例4：
46.本实施例提供了一种发动机，包括进气管、排气管和实施例1中所述的扩张型四分之一波长管消声装置；具体的，所述发动机的进气管和排气管上均设置有所述扩张型四分之一波长管消声装置。
47.优选的，所述扩张型四分之一波长管消声装置放置在发动机的进气管路和排气管路的中间，不影响进气系统的正常进气和排气，同时可以对噪声进行一定的消除。
48.实施例4：
49.本实施例提供了一种客车，采用了实施例2、实施例3或实施例4中的发动机。
50.本实施例提供的用于客车发动机进气管路消声结构简单可靠，制造成本不高，提高了整车的nvh性能，具有很好的推广价值。
51.本实施例中四分之一波长管是根据噪声的主要频率进行设计的，对于不同的车型可以简单更换直径相同，不同长度的波长管，节约了成本。
52.需要说明的就是，本实施例提供的空调风道结构不仅仅限于本实施例中的客车，也可以是各种柴油机车型的进气系统等，通过这种结构可以提高整车nvh性能，提高乘车的舒适性。
53.本实施利中的消声结构的工作原理：
54.当声音从进气管道进入消声结构时，扩张型外壳2反射回部分能量，消耗了能量，另外十分之一波长管3也会反射一定对应频率，相位相反的声波，该声波与进气管管路中的对应声波相互抵消，达到了降噪的效果。
55.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。