进气组件和消防车的制作方法

1.本技术涉及消防车辆技术领域，具体而言，涉及一种进气组件和一种消防车。


背景技术：

2.隧道灾害事故处置是当前应急救援的一大难题，特别是长大隧道。长大隧道内部空气稀薄，发生火灾后，通风装置极易被破坏，氧气浓度迅速降低。常规消防车均采用燃油发动机，然而缺氧环境不能满足发动机的燃烧要求，导致车辆熄火，严重影响救援。
3.由于常规消防车不能满足应急救援要求，往往采用遥控智能机器人执行侦查、灭火作业。此类装备可采用纯电或油电混合驱动，解决缺氧环境难以工作的难题。但是此装备只能采用遥控操作，受限于隧道信息传输技术，不能很好执行应急救援工作。装备采用履带结构，必须采用其他转运车进行运输、到达事故现场后，需遥控装备从转运车下来，再遥控至事故地点执行任务。整个转运过程耽误时间较多，时效性差。


技术实现要素：

4.本技术旨在解决上述技术问题的至少之一。
5.为此，本技术的第一目的在于提供一种进气组件。
6.本技术的第二目的在于提供一种消防车。
7.为实现本技术的第一目的，本技术的技术方案提供了一种进气组件，包括：车载高压供气装置，用于提供洁净空气；减压装置，减压装置的进气口与车载高压供气装置的出气口连通；发动机进气装置，发动机进气装置的进气端与减压装置的出气口可选择地连通或隔绝，发动机进气装置的进气端还与外部环境可选择地连通或隔绝。
8.根据本技术提供的进气组件，包括车载高压供气装置、减压装置和发动机进气装置。减压装置的进气口与车载高压供气装置的出气口连通，车载高压供气装置内储存有20mpa～50mpa的高压洁净空气，使用前需经过减压装置进行减压处理。其中，在非缺氧环境下，发动机进气装置的进气端与减压装置的出气口隔绝，发动机进气装置的进气端与外部环境连通，外界空气进入发动机，从而保证发动机正常工作所需的供气量。在缺氧环境下，发动机进气装置的进气端与外部环境隔绝，发动机进气装置的进气端与减压装置的出气口连通，由车载高压供气装置持续给发动机供气，确保车辆正常工作。因此，通过加装车载高压供气装置和减压装置，可解决缺氧环境下，消防车无法工作的问题。
9.另外，本技术提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
10.上述技术方案中，进气组件还包括：切换阀，切换阀用于将发动机进气装置切换至与减压装置连通或与外部环境连通。
11.在该技术方案中，进气组件还包括切换阀，切换阀设置在发动机进气装置与外部环境和减压装置连通的输气管道上，通过调节切换阀，可以控制发动机进气装置与减压装置连通，或者发动机进气装置与外部环境连通，从而实现缺氧环境下能持续给发动机供气，确保车辆正常工作。
12.上述技术方案中，切换阀包括：第一供气阀门，包括第一进气口和第一出气口，第一进气口与减压装置的出气口连通，第一出气口与发动机进气装置连通；第二供气阀门，包括第二进气口和第二出气口，第二进气口与外部环境连通，第二出气口与发动机进气装置连通；其中，第一进气口可选择地与第一出气口连通或隔绝，第二进气口可选择地与第二出气口连通或隔绝。
13.在该技术方案中，切换阀包括第一供气阀门和第二供气阀门。具体地，第一进气阀门包括第一进气口与第一出气口，第二进气阀门包括第二进气口与第二出气口。其中，第一进气口与减压装置的出气口连通，第一出气口与发动机进气装置连通。第二进气口与外部环境连通，第二出气口与发动机进气装置连通。在非缺氧环境下，第一进气口与第一出气口隔绝，第二进气口与第二出气口连通，直接从外部环境进气，在缺氧环境下，第一进气口与第一出气口连通，从车载高压供气装置进气，第二进气口与第二出气口隔绝，从而持续给发动机供气。
14.上述技术方案中，切换阀包括：三通阀，三通阀包括：第一接口，与发动机进气装置连通；第二接口，与减压装置连通；第三接口，与外部环境连通；其中，第一接口可选择地与第二接口、第三接口连通。
15.在该技术方案中，切换阀还可以是三通阀，三通阀的第一接口与发动机进气装置连通，第二接口与减压装置连通，第三接口与外部环境连通。在非缺氧环境下，第一接口与第三接口连通，直接从外部环境进气，在缺氧环境下，第一接口与第二接口连通，从车载高压供气装置进气，从而持续给发动机供气。
16.上述技术方案中，进气组件还包括：传感器，用于检测外部环境中的氧气浓度。
17.在该技术方案中，进气组件还包括传感器。传感器用于检测外部环境中的氧气浓度。当传感器检测到外部空气中氧气浓度低于发动机工作所需进气浓度时，切换阀从发动机进气装置与外部环境连通切换至发动机进气装置与减压装置连通，从而实现缺氧环境下能持续给发动机供气，确保车辆正常工作。
18.上述技术方案中，进气组件还包括：控制器，控制器与传感器和切换阀电连接，控制器用于根据传感器检测到氧气浓度，控制切换阀切换至与减压装置连通或与外部环境连通。
19.在该技术方案中，进气组件还包括控制器，控制器与传感器和切换阀电连接。当传感器检测到外部环境中氧气浓度低于发动机工作所需进气浓度时，控制器控制切换阀切换至与减压装置连通。当传感器检测到外部环境中氧气浓度满足发动机工作所需进气浓度时，控制器控制切换阀切换至与外部环境连通，车辆发动机回到正常工作状态。通过控制器能够实现自动控制，降低消防人员工作负担，提升工作效率和消防救援的安全性。
20.上述技术方案中，进气组件还包括：减压空呼装置，与车载高压供气装置的出气口可选择地连通。
21.在该技术方案中，进气组件还包括减压空呼装置。减压空呼装置位于消防车的驾驶室。在低氧或有毒环境下，救援人员出现呼吸困难的现象时，使减压空呼装置与车载高压供气装置的出气口连通，救援人员通过佩戴连接高压供气装置的减压空呼装置，保证正常呼吸。
22.上述技术方案中，进气组件还包括：输气管道，车载高压供气装置、减压装置、切换
阀、发动机进气装置和外部环境通过输气管道连接。
23.在该技术方案中，进气组件还包括输气管道。车载高压供气装置、减压装置、切换阀、发动机进气装置和外部环境通过输气管道连通，车载高压供气装置、外部环境通过输气管道给发动机供气。
24.上述技术方案中，进气组件还包括：空气滤清器，设于切换阀与发动机进气装置之间的输气管道上；流量控制阀，设于切换阀与空气滤清器之间的输气管道上，并与控制器电连接。
25.在该技术方案中，进气组件还包括空气滤清器和流量控制阀。空气滤清器设于切换阀与发动机进气装置之间的输气管道上，外界空气经空气滤清器过滤后进入发动机。流量控制阀设于切换阀与空气滤清器之间的输气管道上，控制器控制流量控制阀，能够根据发动机所需改变供气的流量大小。
26.为实现本技术的第二目的，本技术的技术方案提供了一种消防车，包括：车体；如本技术上述任一技术方案的进气组件，设于车体上。
27.根据本技术提供的消防车，包括车体和如本技术上述任一技术方案的进气组件，因而其具有如本技术上述任一技术方案的进气组件的全部有益效果，在此不再赘述。进气组件设于车体上，用于发动机进气。
28.本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
29.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1是根据本技术一个实施例的进气组件的工作原理示意图；
31.图2是根据本技术一个实施例的进气组件的工作原理示意图；
32.图3是根据本技术一个实施例的消防车的结构示意框图。
33.其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
34.10：消防车；100：进气组件；102：车载高压供气装置；104：减压装置；108：第一供气阀门；110：第二供气阀门；112：三通阀；114：传感器；116：控制器；118：减压空呼装置；120：输气管道；122：空气滤清器；124：流量控制阀；200：车体。
具体实施方式
35.为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
37.下面参照图1至图3描述本技术一些实施例的进气组件和消防车。
38.如图1所示，本实施例提供了一种进气组件100，包括车载高压供气装置102、减压
装置104和发动机进气装置。具体地，车载高压供气装置102用于提供洁净空气。减压装置104的进气口与车载高压供气装置102的出气口连通。发动机进气装置的进气端与减压装置104的出气口可选择地连通或隔绝，发动机进气装置的进气端还与外部环境可选择地连通或隔绝。
39.根据本实施例提供的进气组件100，包括车载高压供气装置102、减压装置104和发动机进气装置。减压装置104的进气口与车载高压供气装置102的出气口连通，车载高压供气装置102内储存有20mpa～50mpa的高压洁净空气，使用前需经过减压装置104进行减压处理。其中，在非缺氧环境下，发动机进气装置的进气端与减压装置104的出气口隔绝，发动机进气装置的进气端与外部环境连通，外界空气进入发动机，从而保证发动机正常工作所需的供气量。在缺氧环境下，发动机进气装置的进气端与外部环境隔绝，发动机进气装置的进气端与减压装置104的出气口连通，由车载高压供气装置102持续给发动机供气，确保车辆正常工作。因此，通过加装车载高压供气装置102和减压装置104，可解决缺氧环境下，消防车10无法工作的问题。
40.其中，洁净空气是指未受污染的空气。负离子浓度达到1000-1500个/cm3，才能称为洁净空气。
41.进一步地，当车载高压供气装置102存量只能满足车辆工作少量时间(如15分钟)时，会声光报警，提示人员驾车尽快离开。
42.在上述实施例中，进气组件100还包括切换阀，切换阀设置在发动机进气装置与外部环境和减压装置104连通的输气管道120上，通过调节切换阀，可以控制发动机进气装置与减压装置104连通，或者发动机进气装置与外部环境连通，从而实现缺氧环境下能持续给发动机供气，确保车辆正常工作。
43.如图1所示，在一些实施例中，切换阀包括第一供气阀门108和第二供气阀门110。具体地，第一进气阀门包括第一进气口与第一出气口，第二进气阀门包括第二进气口与第二出气口。其中，第一进气口与减压装置104的出气口连通，第一出气口与发动机进气装置连通。第二进气口与外部环境连通，第二出气口与发动机进气装置连通。在非缺氧环境下，第一进气口与第一出气口隔绝，第二进气口与第二出气口连通，直接从外部环境进气，在缺氧环境下，第一进气口与第一出气口连通，从车载高压供气装置进气，第二进气口与第二出气口隔绝，从而持续给发动机供气。
44.如图2所示，在另一些实施例中，切换阀还可以是三通阀112，三通阀112的第一接口与发动机进气装置连通，第二接口与减压装置104连通，第三接口与外部环境连通。在非缺氧环境下，第一接口与第三接口连通，直接从外部环境进气，在缺氧环境下，第一接口与第二接口连通，从车载高压供气装置进气，从而持续给发动机供气。
45.在上述实施例中，进气组件100还包括传感器114。传感器114用于检测外部环境中的氧气浓度。当传感器114检测到外部空气中氧气浓度低于发动机工作所需进气浓度时，切换阀从发动机进气装置与外部环境连通切换至发动机进气装置与减压装置104连通，从而实现缺氧环境下能持续给发动机供气，确保车辆正常工作。
46.进一步地，进气组件100还包括控制器116，控制器116与传感器114和切换阀电连接。当传感器114检测到外部环境中氧气浓度低于发动机工作所需进气浓度时，控制器116控制切换阀切换至与减压装置104连通。当传感器114检测到外部环境中氧气浓度满足发动
机工作所需进气浓度时，控制器116控制切换阀切换至与外部环境连通，车辆发动机回到正常工作状态。通过控制器116能够实现自动控制，降低消防人员工作负担，提升工作效率和消防救援的安全性。
47.在一些实施例中，进气组件100还包括减压空呼装置118。减压空呼装置118位于消防车10的驾驶室。当外部环境中氧气浓度较低，救援人员出现呼吸困难的现象时，使减压空呼装置118与车载高压供气装置102的出气口连通，救援人员通过佩戴连接车载高压供气装置的减压空呼装置118，保证正常呼吸。
48.在上述实施例中，进气组件100还包括输气管道120。车载高压供气装置102、减压装置104、切换阀、发动机进气装置和外部环境通过输气管道120连通，车载高压供气装置102、外部环境通过输气管道120给发动机供气。
49.进一步地，进气组件100还包括空气滤清器122和流量控制阀124。空气滤清器122设于切换阀与发动机进气装置之间的输气管道120上，外界空气经空气滤清器122过滤后进入发动机。流量控制阀124设于切换阀与空气滤清器122之间的输气管道120上，控制器116控制流量控制阀124，能够根据发动机所需改变供气的流量大小。
50.如图3所示，根据本技术的实施例提出的一种消防车10，包括车体200和如上述任一实施例的进气组件100，进气组件100设于车体200上。
51.根据本技术的实施例提供的消防车10，包括车体200和如上述任一实施例的进气组件100，因而其具有如上述任一实施例的进气组件100的全部有益效果，在此不再赘述。进气组件100设于车体200上，用于发动机进气。
52.如图1至图3所示，根据本具体实施例提供的消防车10，包括进气组件100。在常规消防车10发动机进气装置前端设置两路输气管道120，一路连接通过电控阀门与外界大气相连，另一路通过电控阀门和减压装置104与车载高压供气装置102相连，从而解决在隧道等缺氧环境下，消防车10无法工作的问题。
53.正常工作时(即非缺氧环境下)，车载高压供气装置102连接空气滤清器122的第一供气阀门108常闭，外界空气连接空气滤清器122的第二供气阀门110常开。和常规消防车10一样，外界空气经空气滤清器122过滤后进入发动机，从而保证发动机正常工作所需的供气量。
54.当传感器114检测到外部空气中氧气浓度低于发动机工作所需进气浓度时，控制器116打开车载高压供气装置102连接空气滤清器122的第一供气阀门108，同时关闭外界空气连接空气滤清器122的第二供气阀门110，车载高压供气装置102经减压装置104和第一供气阀门108，持续供给发动机空气，确保车辆正常工作。由于此时外界空气中氧气浓度较低，救援人员会出现呼吸困难的现象，救援人员通过佩戴连接车载高压空气的减压空呼装置118，保证正常呼吸。
55.当车载高压供气装置102存量只能满足车辆工作少量时间(如15分钟)时，会声光报警，提示人员驾车尽快离开。
56.当传感器114检测到外部空气中氧气浓度满足发动机工作所需进气浓度时，控制器116关闭车载高压供气装置102连接空气滤清器122的第一供气阀门108，同时打开外界空气连接空气滤清器122的第二供气阀门110，车辆发动机回到正常工作状态。
57.上述装置中两个空气连接阀门也可采用一个三通阀112门替代，即实现一路开启
的同时，关闭另外一路。
58.综上，本技术实施例的有益效果为：
59.1.提供一种缺氧环境消防车持续工作的发动机进气装置。
60.2.车载高压供气装置102同时给车辆和人员供气，在确保设备正常工作的同时，保证人员可正常呼吸。
61.3.该装置可快速推广至现有常规消防车，缓解缺氧环境应急救援难题。
62.在本技术中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
63.本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。
64.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
65.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。