一种发动机增压器回油管除气结构的制作方法

1.本实用新型涉及回油管技术领域，尤其涉及一种发动机增压器回油管除气结构。


背景技术：

2.现在多数汽车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。现在多数汽车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。
3.目前，市场上现有的发动机增压器回油管除气结构，其在使用的过程中大多存在以下的不足：回油管中的油气混合物较难分离，缺少排气引导的必要结构，除气效果较差。综上，现有的大多数发动机增压器回油管除气结构不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机增压器回油管除气结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种发动机增压器回油管除气结构，包括回油管本体，所述回油管本体的内壁上设有橡胶阻挡块，所述回油管本体的两端均设有安装管，两个所述安装管靠近一端的外壁上分别设有上法兰和下法兰，所述上法兰和下法兰的一侧外壁上均设有密封垫，所述安装管的内壁上设有安装隔板，所述安装隔板顶部外壁的一侧设有漏孔，且安装隔板顶部外壁的中央位置上通过轴承连接有驱动杆，所述驱动杆靠近底部的外壁上设有输送混合组件，所述驱动杆的一侧外壁上设有击打块，且驱动杆的顶端设有顺流扇。
7.进一步的，一个所述安装管的一侧外壁上设有连接组件，且连接组件上连接有引导盒。
8.进一步的，所述引导盒的一侧内壁上设有限位滑套，且限位滑套的内壁上滑动连接有活动杆。
9.进一步的，所述引导盒的内壁上滑动连接有活塞板，活塞板的一侧外壁上设有连接杆，且连接杆通过铰链连接在活动杆的一端。
10.进一步的，所述活动杆的一端设有适配块，击打块和适配块均设计为扇形结构，且击打块和适配块相适配。
11.进一步的，所述引导盒的一端设有排气管，且排气管与安装管的内壁相通。
12.进一步的，所述活塞板的内壁上均设有止回阀。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.通过设置的击打块、适配块和活塞板，油气混合物在通过回油管本体时，会冲击安装管内设置的顺流扇，在流体的带动下，顺流扇带动驱动杆转动，转动的驱动杆会带动其外壁的击打块适配击打适配块，在击打块有频率的击打活动杆时，活动杆会配合铰链连接的连接杆往复推动活塞板，活塞板的内壁设有止回阀，从而有效的对油气混合物中的气体进行抽吸去除，引导性强，去除效果好。
15.2.通过设置的输送混合组件和橡胶阻挡块，流体带动顺流扇转动时，驱动杆也会带动输送混合组件对油气混合物进行搅拌混合，在混合物流动过程中增加阻碍，配合回油管本体内的橡胶阻挡块，一同缓冲流体流动的输送进程，最大限度的将气体从油中分离出来，配合产生抽吸效果的引导盒，有效的辅助了油气分离的进行，该装置使用方便，满足人们的需求。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种发动机增压器回油管除气结构的立体结构图；
17.图2为本实用新型提出的一种发动机增压器回油管除气结构的局部剖视图；
18.图3为本实用新型提出的一种发动机增压器回油管除气结构的安装管结构剖视图；
19.图4为本实用新型提出的一种发动机增压器回油管除气结构驱动杆的结构示意图；
20.图5为本实用新型提出的一种发动机增压器回油管除气结构的引导盒结构示意图。
21.图中：1-上法兰、2-密封垫、3-安装管、4-连接组件、5-引导盒、6-排气管、7-回油管本体、8-下法兰、9-橡胶阻挡块、10-顺流扇、11-驱动杆、12-击打块、13-输送混合组件、14-适配块、15-活动杆、16-活塞板、17-连接杆、18-止回阀、19-限位滑套。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
24.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.涉及到电路、电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
28.参照图1-5，一种发动机增压器回油管除气结构，包括回油管本体7，回油管本体7的内壁上设有橡胶阻挡块9，回油管本体7的两端均设有安装管3，两个安装管3靠近一端的外壁上分别设有上法兰1和下法兰8，上法兰1和下法兰8的一侧外壁上均设有密封垫2，安装管3的内壁上设有安装隔板，安装隔板顶部外壁的一侧设有漏孔，且安装隔板顶部外壁的中央位置上通过轴承连接有驱动杆11，驱动杆11靠近底部的外壁上设有输送混合组件13，驱动杆11的一侧外壁上设有击打块12，且驱动杆11的顶端设有顺流扇10，流体会带动顺流扇10转动，驱动杆11也会带动输送混合组件13对油气混合物进行搅拌混合，也会带动驱动杆11转动，转动的驱动杆11会带动其外壁的击打块12适配击打适配块14，在击打块12有频率的击打活动杆15时，活动杆15会配合铰链连接的连接杆17往复推动活塞板16，活塞板16的内壁设有止回阀18，从而有效的对油气混合物中的气体进行抽吸去除。
29.本实用新型中，一个安装管3的一侧外壁上设有连接组件4，且连接组件4上连接有引导盒5，引导盒5可以在油气分离过程中有序的引导气体除去。
30.本实用新型中，引导盒5的一侧内壁上设有限位滑套19，且限位滑套19的内壁上滑动连接有活动杆15。
31.本实用新型中，引导盒5的内壁上滑动连接有活塞板16，活塞板16的一侧外壁上设有连接杆17，且连接杆17通过铰链连接在活动杆15的一端，有利于灵活调节。
32.本实用新型中，活动杆15的一端设有适配块14，击打块12和适配块14均设计为扇形结构，且击打块12和适配块14相适配。
33.本实用新型中，引导盒5的一端设有排气管6，且排气管6与安装管3的内壁相通，方便排气。
34.本实用新型中，活塞板16的内壁上均设有止回阀18，止回阀18可以避免气体在抽吸过程中回流。
35.工作原理：使用时，油气混合物在通入回油管本体7，流体会带动顺流扇10转动，驱动杆11也会带动输送混合组件13对油气混合物进行搅拌混合，在混合物流动过程中增加阻碍，配合回油管本体7内的橡胶阻挡块9，一同缓冲流体流动的输送进程，最大限度的将气体从油中分离出来，此时顺流扇10带动驱动杆11转动，转动的驱动杆11会带动其外壁的击打块12适配击打适配块14，在击打块12有频率的击打活动杆15时，活动杆15会配合铰链连接的连接杆17往复推动活塞板16，活塞板16的内壁设有止回阀18，从而有效的对油气混合物中的气体进行抽吸去除，最后从排气管6排出。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。