一种新型电预热塞的制作方法

1.本技术涉及柴油机预热装置技术领域，尤其涉及一种新型电预热塞。


背景技术：

2.柴油机在低温环境下,由于进气温度较低,润滑油粘度大,启动阻力较大, 现有技术中，进气管上安装了火焰预热塞，通电后火焰预热塞发热，冬季启动前燃油进入发热的火焰预热塞后被点燃，对柴油机进气管进行加热，提高进气温度，利于低温环境下柴油机的起动。但火焰预热塞需要点燃柴油来加热进气管中的空气，造成进气管油污较多，且发热量小，仅适用于-20℃左右起动前的进气管预热。


技术实现要素：

3.本技术实施例通过提供一种新型电预热塞，解决了现有技术中温度低于
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20℃时，柴油机难以启动的技术问题，实现了-20℃～-40℃时，柴油机快速加热，冷起动。
4.本实用新型实施例提供了一种新型电预热塞，包括正极螺杆、负极螺母和发热丝；所述正极螺杆连接于电源的正极，所述负极螺母连接于电源的负极；所述负极螺母套设于所述正极螺杆的第一端；所述发热丝的两端分别所述负极螺母和所述正极螺杆。
5.在一种可能的实现方式中，所述发热丝的一端连接于所述正极螺杆的所述负极螺母的第二端。
6.在一种可能的实现方式中，所述发热丝的另一端连接于所述负极螺母的所述正极螺杆的第一端的一端。
7.在一种可能的实现方式中，所述发热丝绕设于所述正极螺杆。
8.在一种可能的实现方式中，还包括陶瓷底座；所述陶瓷底座套设于所述正极螺杆，所述陶瓷底座由所述正极螺杆的第二端延伸至所述负极螺母的靠近所述正极螺杆的第二端的一端，并与所述负极螺母的靠近所述正极螺杆的第二端的一端卡接在一起。
9.在一种可能的实现方式中，所述陶瓷底座的外表面可有螺旋状凹槽，所述发热丝卡设于所述陶瓷底座的外表面的凹槽内。
10.在一种可能的实现方式中，电预热塞还包括两组绝缘环；两组所述绝缘环依次套设于所述正极螺杆，并内嵌于所述负极螺母内，与所述负极螺母的内壁贴合。
11.在一种可能的实现方式中，还包括两组紧固螺母；所述紧固螺母套设于所述正极螺杆，且设置于所述正极螺杆与所述负极螺母靠近所述正极螺杆的第一端的连接处；两组紧固螺母包括第一紧固螺母和第二紧固螺母；所述第一紧固螺母嵌于所述负极螺母内，所述第一紧固螺母的背离所述正极螺杆的第一端的一端与所述绝缘环抵紧，所述第一紧固螺母的外壁与所述负极螺母的内壁连接；所述第二紧固螺母设置于所述第一紧固螺母的靠近所述正极螺杆的第一端，并伸出所述负极螺母。
12.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.本实用新型实施例通过采用了正极螺杆和负极螺母分别与电源的正负极连接，发热丝的两端分别连接正极螺杆和负极螺母，通电后发热丝会快速发热，产生大量热量，进而加热进气管中的空气，有效解决了温度低于-20℃时，柴油机难以启动的技术问题，进而实现了-20℃～-40℃时，柴油机快速加热，冷起动。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的新型电预热塞的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的新型电预热塞的正视图；
17.图3为本技术实施例提供的新型电预热塞的另一角度示意图；
18.图4为本技术实施例提供的新型电预热塞的剖视图。
19.附图标记：1-正极螺杆；11-第一端；12-第二端；21-第一紧固螺母；22
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第二紧固螺母；3-负极螺母；4-绝缘环；5-发热丝；6-陶瓷底座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
22.本实施例提供了一种新型电预热塞，请一并参照说明书附图中图1至图4。
23.参照图1所示，一种新型电预热塞，包括正极螺杆1、负极螺母3和发热丝5；正极螺杆1连接于电源的正极，负极螺母3连接于电源的负极；负极螺母3套设于正极螺杆1的第一端11；发热丝5的两端分别负极螺母3和正极螺杆1。
24.本实用新型实施例通过采用了正极螺杆1和负极螺母3分别与电源的正负极连接，发热丝5的两端分别连接正极螺杆1和负极螺母3，通电后发热丝5 会快速发热，产生大量热量，进而加热进气管中的空气，有效解决了温度低于
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20℃时，柴油机难以启动的技术问题，进而实现了-20℃～-40℃时，柴油机快速加热，冷起动。
25.参照图4所示，发热丝5的一端连接于正极螺杆1的背离负极螺母3的第二端12。发热丝5的另一端连接于负极螺母3的背离正极螺杆1的第一端11 的一端。发热丝5绕设于正极螺杆1。
26.正极螺杆1位于电预热塞的芯部，贯穿电预热塞的上下，负极螺母3设置于正极螺杆1的一端，发热丝5的一端连接于负极螺母3，并以此为起点，绕设正极螺杆1，至另正极螺杆1的远离负极螺母3的一端结果。这样，增加了发热丝5的长度，进而增加了电预热塞的功率，使得发热丝5能够在短时间内产生大量热量。与此同时，发热丝5绕设于正极螺杆1上，也使得结构更加紧凑，占用空间。
27.电预热塞一般安装与柴油机进气管上，负极螺母3的外表面设有了螺纹，用于将电语塞与进气管连接。在冬季气温较低时，驾驶员闭合预热开关或者电喷柴油机控制器给出预热指令，此时，正极螺杆1和负极螺母3连通，电预热塞得电，加热丝迅速发热，加热进气管中的空气，以利于柴油机的起动。
28.参照图4所示，一种新型电预热还包括陶瓷底座6；陶瓷底座6套设于正极螺杆1，陶瓷底座6由正极螺杆1的第二端12延伸至负极螺母3的靠近正极螺杆1的第二端12的一端，并与负极螺母3的靠近正极螺杆1的第二端12的一端卡接在一起。
29.正极螺杆1安装在陶瓷底座6的芯部，陶瓷底座6的靠近负极螺母3的一端与负极螺母3装配在一起，起固定和支撑作用。发热丝5与负极螺母3连接的一端设置于负极螺母3的远离正极螺杆1第一端11的一端。发热丝5与负极螺母3固定后，向下延伸即可绕设上陶瓷底座6，并在陶瓷底座6的支撑下一圈圈绕制，知道正极螺杆1的第二端12。
30.陶瓷底座6的外表面可有螺旋状凹槽，发热丝5卡设于陶瓷底座6的外表面的凹槽内。陶瓷底座6用于安装安装固定发热丝5，陶瓷底座6的凹槽设计能够将发热丝5一圈圈固定，防止发热丝5短路。
31.继续参照图4所示，电预热塞还包括两组绝缘环4；两组绝缘环4依次套设于正极螺杆1，并内嵌于负极螺母3内，与负极螺母3的内壁贴合。绝缘环 4起限位和固定的作用，使电预热塞在长期的振动以及在恶劣环境的使用更为可靠，同时在工艺执行上更易操作。
32.电预热塞还包括两组紧固螺母；紧固螺母套设于正极螺杆1，且设置于所述正极螺杆1与所述负极螺母3靠近所述正极螺杆1的第一端11的连接处；两组紧固螺母包括第一紧固螺母21和第二紧固螺母22；第一紧固螺母21嵌于负极螺母3内，第一紧固螺母21的背离正极螺杆1的第一端11的一端与绝缘环4抵紧，第一紧固螺母21的外壁与负极螺母3的内壁连接；第二紧固螺母 22设置于第一紧固螺母21的靠近正极螺杆1的第一端11，并伸出负极螺母3。
33.第一紧固螺母21用于锁紧绝缘环4与正极螺杆1，防止滑动。
34.第二紧固螺母22用于锁紧正极螺杆1与外电源的连接线。
35.本实用新型实施例工作原理简单，但结构设计合理，安装简单，性能可靠性，能够满足使用要求，可靠性高。
36.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
37.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施
例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。