一种燃气混合器结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种燃气混合器结构。


背景技术：

2.以燃气作为燃料的发动机具有特定的供气管路，该供气管路基本包括输送燃气的管道、输送空气的管道和混合器，输送燃气的管道与输送空气的管道与混合器连接，混合器与发动机连接形成混合气体进入发动机。
3.现有混合器上设有空气入口和燃气入口，燃气与空气在混合器的的阀片处进行混合，此种混合方式是靠空气和燃气在混合器内部的扩散实现，其燃气的混合效果不好，特别是在加速过程中，可燃气体的浓度控制不稳定，直接导致发动机加速性能差，严重的就直接导致发动机活塞融顶、进气管炸裂等严重机械故障。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种燃气混合器结构，以解决现有的燃气混合器的燃气和空气依靠气体在其内部的简单扩散实现混合，此种方式导致燃气的混合效果不好的问题。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供一种燃气混合器结构，包括本体和弧形管，所述本体上设有燃气入口、空气入口以及混合气出口，所述空气入口与所述混合气出口通过主通道连通，所述燃气入口中设有可控制开度的阀片，所述主通道内靠近所述混合气出口处设有可控制开度的节气门，所述弧形管设于所述主通道中且与所述主通道同轴布置，所述弧形管的周壁形成有弧形的环槽，所述环槽的最低点处设有贯穿所述弧形管内外壁的方形的进气槽，所述燃气入口与所述主通道通过所述进气槽连通，所述进气槽具有向所述弧形管内部径向凸出的第一台阶部，所述弧形管内壁设有第二台阶部，所述第二台阶部与所述第一台阶部相对，且两者由同一平面连接。
6.进一步地，所述第一台阶部和所述第二台阶部均为直壁台阶。
7.进一步地，所述弧形管包括第一弧段和第二弧段，所述第一弧段靠近所述空气入口，且所述第一弧段沿所述进气槽至所述空气入口的方向其内径逐渐增大，所述第二弧段沿所述进气槽至所述混合气出口的方向其内径逐渐减小。
8.进一步地，所述弧形管与所述本体之间设有密封圈。
9.进一步地，所述弧形管的端部外壁上设有定位凸台，所述本体上设有与所述定位凸台匹配的定位凹槽。
10.进一步地，所述节气门通过节气门轴与所述本体转动连接，所述节气门轴上套设有第一限位块，所述第一限位块上对称设有两个第一翅片，所述本体上设有第一限位凸台，所述第一限位凸台位于所述第一翅片的旋转轨迹上。
11.进一步地，所述阀片通过转轴与所述本体转动连接，所述转轴上套设有第二限位块，所述第二限位块上对称设有两个第二翅片，所述本体上设有第二限位凸台，所述第二限
位凸台位于所述第二翅片的旋转轨迹上。
12.本实用新型提供一种燃气混合器结构，包括本体和弧形管，空气经空气入口进入主通道中，燃气从燃气入口进入，然后经弧形管的进气槽进入弧形管内与此处进入的空气实现混合，节气门用于控制混合气体进入混合腔室进而输出给发动机的气量，阀片的开度用于控制燃气的进量，由于进气槽为方形槽，燃气可沿着方形的进气槽呈片状进入弧形管内，在弧形管的作用下，空气的流速很快，可使得燃气与空气快速的混合，提高混合效率，而且，由于弧形管本身的弧形形状，加之在进气槽具有第一台阶部，弧形管的内壁具有与第一台阶部相对的第二台阶部，当空气从空气入口进入弧形管后突然的截面变化使得空气会在第一台阶部和第二台阶部处形成漩流，如此，从进气槽出来的燃气在漩流作用下可与空气混合地更加均匀，混合效率和效果均有显著提高，可燃气体的浓度控制较稳定，进而保证发动机的加速性能。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例中的燃气混合器结构的结构示意图。
14.图2是本实用新型实施例中的燃气混合器结构另一视角的结构示意图。
15.图3是图2中的a
‑
a向剖视示意图。
16.图4是图2中的b
‑
b向剖视示意图。
17.图5是本实用新型实施例中的燃气混合器结构的结构示意图。
18.图6是本实用新型实施例中的燃气混合器结构弧形管的结构示意图。
19.图7是图4中c处局部放大图。
20.图中，1、本体；2、弧形管；3、阀片；4、节气门；5、密封圈；101、燃气入口；102、空气入口；103、混合气出口；104、主通道；105、定位凹槽；106、第一限位凸台；107、第二限位凸台；201、环槽；202、进气槽；203、第一台阶部；204、第二台阶部；205、第一弧段；206、第二弧段；207、定位凸台；301、转轴；302、第二限位块；303、第二翅片；401、节气门轴；402、第一限位块；403、第一翅片。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、
ꢀ“
左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.结合图1~6所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种燃气混合器结构，包括本体1和弧形管2，本实施例中的弧形管2类似于文丘里管，本体1上设有燃气入口101、空气入口102以及混合气出口103，空气入口102与混合气出口103通过主通道104连通，燃气入口101中设有可控制开度的阀片3，主通道104内靠近混合气出口103处设有可控制开度的节气门4，弧形管2设于主通道104中且与主通道104同轴布置，弧形管2的周壁形成有弧形的环槽201，环槽201的最低点处设有贯穿弧形管2内外壁的进气槽202，燃气入口101与主通道104
通过进气槽202连通，进气槽202具有向弧形管2内部径向凸出的第一台阶部203，弧形管2内壁设有第二台阶部204，第二台阶部204与第一台阶部203相对，且两者由同一平面连接。
24.具体地，空气经空气入口102进入主通道104中，燃气从燃气入口101进入，然后经弧形管2的进气槽202进入弧形管2内与此处进入的空气实现混合，节气门4用于控制混合气体进入混合腔室进而输出给发动机的气量，阀片3的开度用于控制燃气的进量，由于进气槽202为方形槽，燃气可沿着方形的进气槽202呈片状进入弧形管2内，在弧形管2的作用下，空气的流速很快，可使得燃气与空气快速的混合，提高混合效率，而且，由于弧形管2本身的弧形形状，加之在进气槽202具有第一台阶部203，弧形管2的内壁具有与第一台阶部203相对的第二台阶部204，当空气从空气入口102进入弧形管2后突然的截面变化使得空气会在第一台阶部203和第二台阶部204处形成漩流，如此，从进气槽202出来的燃气在漩流作用下可与空气混合地更加均匀，混合效率和效果均有显著提高，可燃气体的浓度控制较稳定，进而保证发动机的加速性能。
25.本实施例中在弧形管2上仅开设一个进气槽202，可节省弧形管2的加工时间。
26.优选地，第一台阶部203和第二台阶部204均为直壁台阶，由于弧形管2的内壁均为曲线，将第一台阶部203和第二台阶部204设置为直壁台阶从而使得空气从曲面向平面过渡进而能更好地形成漩涡气流。
27.进一步地，弧形管2包括第一弧段205和第二弧段206，第一弧段205靠近空气入口102，且第一弧段205沿进气槽202至空气入口102的方向其内径逐渐增大，第二弧段206沿进气槽202至混合气出口103的方向其内径逐渐减小，通过设置第一弧段205和第二弧段206的不同内径变化也可以进一步地增加截面的变化，进而形成漩流以保证燃气与空气的充分均匀混合，提高混合质量。
28.本实施例中，弧形管2与本体1之间设有密封圈5以保证弧形管2与本体1之间的密封性能。进一步地，弧形管2安装在本体1上，通过在弧形管2的端部外壁上设有定位凸台207，本体1上设有与定位凸台207匹配的定位凹槽105，以保证装配位置的准确。
29.为了控制节气门4开度的极限位置，以便能更好地控制混合气的进量，节气门4通过节气门轴401与本体1转动连接，节气门轴401上套设有第一限位块402，第一限位块402上对称设有两个第一翅片403，本体1上设有第一限位凸台106，第一限位凸台106位于第一翅片403的旋转轨迹上，当节气门轴401转动带动节气门4转动时，两个第一翅片403分别与第一限位凸台106相抵接实现对节气门4最大开度位置和最小开度位置的限位，需要说明的是，本实施例中的节气门轴401可连接驱动机构进行自动开启和关闭，也可以通过手动控制。同样地，阀片3通过转轴301与本体1转动连接，转轴301上套设有第二限位块302，第二限位块302上对称设有两个第二翅片303，本体1上设有第二限位凸台107，第二限位凸台107位于第二翅片303的旋转轨迹上，通过第二限位凸台107与两个第二翅片303实现对阀片3最大开度和最小开度的限位。
30.应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
31.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。