一种防止滤芯错位式空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及空气滤清器领域，尤其涉及一种防止滤芯错位式空气滤清器。


背景技术：

2.汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。现有技术中公开了部分有关空气滤清器的专利文件，公开号为cn106014709b的中国专利，公开了一种滤芯可拆卸的发动机用空气滤清器，包括第一滤体、第二滤体、第三滤体，第一滤体、第二滤体、第三滤体均为两端均敞开的筒体结构，第一滤体内壁设有环形挡圈，环形挡圈内可拆卸安装有第一滤芯，第二滤体一端伸入第一滤体内并卡接在第一环形卡槽中，第二滤体另一端螺纹连接有第一端盖，第二滤体内设有第二滤芯，第二滤芯将第二滤体内部分隔成第一滤腔和第二滤腔，第一端盖上设有进气口；第三滤体一端伸入第一滤体内并卡接在第三环形卡槽中，第三滤体另一端螺纹连接有第二端盖，第三滤体内设有第三滤芯，第二端盖上设有出气口。
3.现有技术在使用的过程中，通过将滤芯设置为可拆卸从而使滤芯方便拆卸清洗，现有的汽车空气滤清器滤芯大多为纸质，从而多数情况下汽车空气滤清器都是直接更换，将汽车空气滤清器活动安装在进气口处能够提高拆卸更换的效率，但是活动安装的汽车空气滤清器容易在过滤式产生晃动错位，进气时汽车空气滤清器四处摆动，容易造成密封处漏气，从而影响过滤效果，以及造成发动机故障。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防止滤芯错位式空气滤清器。
5.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种防止滤芯错位式空气滤清器，包括圆形壳体，所述圆形壳体的一侧固定连通有进气管，所述圆形壳体底部的轴心处开设有出气口，所述圆形壳体内放置有空气滤清器主体，所述空气滤清器主体的侧面连接有转动限位机构，所述圆形壳体的顶部开口处螺纹连接有连接盖板，所述连接盖板的底部通过弹性抵触机构连接有圆形板，所述圆形板底部相对的两端均固定连接有矩形块，所述空气滤清器主体顶部相对的两端均固定连接有限位槽，所述矩形块分别位于相邻的限位槽内，所述空气滤清器主体的顶部固定连接有密封圈，所述密封圈的高度大于限位槽的高度。
6.优选的，所述转动限位机构包括多个第一楔形块和第二楔形块，所述第一楔形块呈圆周阵列固定连接在空气滤清器主体侧面的底部，所述第二楔形块呈圆周阵列固定连接在圆形壳体内的侧面底部，所述第一楔形块和相邻的第二楔形块的斜面相接触。
7.优选的，所述弹性抵触机构包括多个连接杆，所述连接杆呈圆周阵列固定连接在圆形板的顶部四周，所述连接杆的一端均贯穿连接盖板的侧面并延伸至连接盖板的上方固
定连接有挡块，所述连接盖板和圆形板之间的连接杆上均套设有弹簧。
8.优选的，所述连接盖板顶部的轴心处固定连接有握把，所述握把的表面设置有防滑纹。
9.优选的，所述空气滤清器主体内的滤芯为纸质材质，所述滤芯呈波浪状折叠设置。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.圆形板通过限位槽和矩形块的限位作用带动空气滤清器主体转动，从而使空气滤清器主体侧面的第一楔形块和圆形壳体内的第二楔形块相抵触，对空气滤清器主体水平位置进行限位，连接盖板螺纹连接的过程中向下移动，圆形板和连接盖板之间的距离减小，使弹簧受到挤压，弹簧的弹性作用挤压圆形板，使圆形板抵在空气滤清器主体的顶部，从而使空气滤清器主体进行垂直限位，使空气滤清器主体在圆形壳体内进行限位，防止空气滤清器主体晃动，防止密封处因为晃动而漏气，从而有利于保证过滤效果，保证发动机的正常使用。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的侧剖面结构示意图；
14.图3为本实用新型图2中的a处结构放大示意图；
15.图4为本实用新型的顶部结构俯视示意图(隐藏了连接盖板)。
16.图中：圆形壳体1、进气管2、出气口3、连接盖板4、握把5、圆形板6、连接杆7、挡块8、弹簧9、空气滤清器主体10、限位槽11、矩形块12、密封圈13、第一楔形块14、第二楔形块15。
具体实施方式
17.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
18.如图1-4所示的一种防止滤芯错位式空气滤清器，包括圆形壳体1，圆形壳体1的一侧固定连通有进气管2，圆形壳体1底部的轴心处开设有出气口3，圆形壳体1内放置有空气滤清器主体10，空气滤清器主体10内的滤芯为纸质材质，滤芯呈波浪状折叠设置，空气滤清器主体10的侧面连接有转动限位机构，转动限位机构包括多个第一楔形块14和第二楔形块15，第一楔形块14呈圆周阵列固定连接在空气滤清器主体10侧面的底部，第二楔形块15呈圆周阵列固定连接在圆形壳体1内的侧面底部，第一楔形块14和相邻的第二楔形块15的斜面相接触。
19.实施方式具体为：
20.在使用的过程中，将圆形壳体1的出气口3连接在汽车发动机的进气端，空气通过圆形壳体1的进气管2进入圆形壳体1内部，然后通过空气滤清器主体10的滤芯外侧进入内侧，从而使空气进行过滤，空气滤清器主体10朝着一侧转动时，侧面的第一楔形块14和圆形壳体1内的第二楔形块15相接触，使空气滤清器主体10限位在圆形壳体1内的中心处，无法向侧面移动，从而对空气滤清器主体10的水平位置进行限位。
21.圆形壳体1的顶部开口处螺纹连接有连接盖板4，连接盖板4顶部的轴心处固定连接有握把5，握把5的表面设置有防滑纹，连接盖板4的底部通过弹性抵触机构连接有圆形板
6，弹性抵触机构包括多个连接杆7，连接杆7呈圆周阵列固定连接在圆形板6的顶部四周，连接杆7的一端均贯穿连接盖板4的侧面并延伸至连接盖板4的上方固定连接有挡块8，连接盖板4和圆形板6之间的连接杆7上均套设有弹簧9，圆形板6底部相对的两端均固定连接有矩形块12，空气滤清器主体10顶部相对的两端均固定连接有限位槽11，矩形块12分别位于相邻的限位槽11内，空气滤清器主体10的顶部固定连接有密封圈13，密封圈13的高度大于限位槽11的高度。
22.实施方式具体为：
23.使圆形板6底部的矩形块12对准进入相邻的限位槽11内，然后转动并使连接盖板4螺纹连接在圆形壳体1顶部的开口处，连接盖板4转动时带动圆形板6转动，圆形板6通过限位槽11和矩形块12的限位作用带动空气滤清器主体10转动，从而使空气滤清器主体10侧面的第一楔形块14和圆形壳体1内的第二楔形块15相抵触，并对空气滤清器主体10水平位置进行限位，连接盖板4螺纹连接的过程中向下移动，并且使圆形板6的底部和密封圈13的顶部相接触，从而对空气滤清器主体10的上方进行密封，圆形板6随着连接盖板4一同向下移动，并且和空气滤清器主体10的顶部挤压，从而使圆形板6带动连接杆7向连接盖板4处移动，圆形板6和连接盖板4之间的距离减小，使弹簧9受到挤压，弹簧9的弹性作用挤压圆形板6，使圆形板6抵在空气滤清器主体10的顶部，从而使空气滤清器主体10进行垂直限位，使空气滤清器主体10在圆形壳体1内进行限位，防止空气滤清器主体10晃动，防止密封处因为晃动而漏气，从而有利于保证过滤效果，保证发动机的正常使用。
24.本实用新型工作原理：
25.参照说明书附图1-4所示，在使用的过程中，将圆形壳体1的出气口3连接在汽车发动机的进气端，空气通过圆形壳体1的进气管2进入圆形壳体1内部，然后通过空气滤清器主体10的滤芯外侧进入内侧，从而使空气进行过滤，空气滤清器主体10朝着一侧转动时，侧面的第一楔形块14和圆形壳体1内的第二楔形块15相接触，使空气滤清器主体10限位在圆形壳体1内的中心处，无法向侧面移动，从而对空气滤清器主体10的水平位置进行限位。
26.使圆形板6底部的矩形块12对准进入相邻的限位槽11内，然后转动并使连接盖板4螺纹连接在圆形壳体1顶部的开口处，连接盖板4转动时带动圆形板6转动，圆形板6通过限位槽11和矩形块12的限位作用带动空气滤清器主体10转动，从而使空气滤清器主体10侧面的第一楔形块14和圆形壳体1内的第二楔形块15相抵触，并对空气滤清器主体10水平位置进行限位，连接盖板4螺纹连接的过程中向下移动，并且使圆形板6的底部和密封圈13的顶部相接触，从而对空气滤清器主体10的上方进行密封，圆形板6随着连接盖板4一同向下移动，并且和空气滤清器主体10的顶部挤压，从而使圆形板6带动连接杆7向连接盖板4处移动，圆形板6和连接盖板4之间的距离减小，使弹簧9受到挤压，弹簧9的弹性作用挤压圆形板6，使圆形板6抵在空气滤清器主体10的顶部，从而使空气滤清器主体10进行垂直限位，使空气滤清器主体10在圆形壳体1内进行限位，防止空气滤清器主体10晃动，防止密封处因为晃动而漏气，从而有利于保证过滤效果，保证发动机的正常使用。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求
的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。