液氮泵车的制作方法

第一液氮蒸发器；350-第二液氮蒸发器；360-第一冷却液管路；361-第一主管路；362-第一支管路；370-第二冷却液管路；
15.410-第一节温器；420-第二节温器；
16.510-第三热交换器；520-第四热交换器；530-第五热交换器；
17.600-溢流支路；610-溢流阀；
18.710-第一温度传感器；720-第二温度传感器；730-压力传感器；
19.800-水刹车。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
22.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例进行详细地说明。
23.参考图1，本技术实施例公开了一种液氮泵车，所公开的液氮泵车包括第一发动机散热回路100、第二发动机散热回路200以及液氮蒸发回路300。本技术实施例中，液氮泵车可以包括台上发动机和台下发动机，通过第一发动机散热回路100可以对台上发动机进行散热，也即，回收台上发动机运行时产生的热量；第二发动机散热回路200可以对台下发动机进行散热，也即，回收台下发动机运行时产生的热量。液氮蒸发回路300还可以回收液氮泵车的其他部件产生的热量，并为液氮蒸发补充热量，以满足实际需求。
24.本技术实施例中，液氮蒸发回路300可以从第一发动机散热回路100及第二发动机散热回路200中回收热量，以补充液氮蒸发所需的热量。
25.一些实施例中，液氮蒸发回路300包括冷却液箱310、冷却液泵、液氮蒸发器和冷却液管路，其中，冷却液管路连接于冷却液箱310的出液口和进液口之间，通过冷却液管路可以实现冷却液由出液口流出冷却液箱310，并由进液口流入冷却液箱310的循环流动，并且在冷却液循环流动的过程中，产生热量交换，以满足实际需求。
26.冷却液泵和液氮蒸发器分别设置在冷却液管路中。其中，冷却液泵起到动力源的作用，其可以为冷却液的流动提供动力。液氮蒸发器可以吸收冷却液管路中的热量，并将热量传递至液氮，以为液氮蒸发补充热量。此处需要说明的是，液氮蒸发器的具体结构及其工作原理可参考相关技术，此处不作详细阐述。
27.一些实施例中，第一发动机散热回路100包括第一热交换器110，第一热交换器110设置于冷却液管路中。在台上发动机的冷却液经过第一热交换器110时，热量传递至第一热
交换器110中；由于第一热交换器110设置于冷却液管路中，使得第一热交换器110可以将回收到的台上发动机的冷却液中的热量传递至冷却液管路中的冷却液，从而使冷却液管路中的冷却液升温。如此，在冷却液管路中的冷却液经过液氮蒸发器时，可以提高液氮的温度，以为液氮蒸发形成氮气补充热量。
28.同样地，第二发动机散热回路200包括第二热交换器210，第二热交换器210设置于冷却液管路中。在台下发动机的冷却液经过第二热交换器210时，热量传递至第二热交换器210中，由于第二热交换器210设置于冷却液管路中，使得第二热交换器210可以将回收到的台下发动机的冷却液中的热量传递至冷却液管路中的冷却液，从而使冷却液管路中的冷却液升温。如此，在冷却液管路中的冷却液经过液氮蒸发器时，可以提高液氮的温度，以为液氮蒸发形成氮气补充热量。
29.可选地，第一热交换器110和第二热交换器210可以相互串联于冷却液管路中，当然，还可以并联于冷却液管路中。基于此，可以通过第一热交换器110实现台上发动机的冷却液与冷却液管路中的冷却液之间的热量交换，并通过第二热交换器210实现台下发动机的冷却液与冷却液管路中的冷却液之间的热量交换，从而使液氮蒸发而形成氮气，以满足实际需求。
30.本技术实施例中，将台上发动机和台下发动机产生的热量应用至液氮蒸发过程，也即，对台上发动机和台下发动机产生的废热进行回收并重复利用，一方面可以减少废热的浪费，另一方面还可以无需额外对液氮蒸发提供热量，从而可以在满足实际需求的情况下达到了节约能源的效果。
31.一些实施例中，液氮蒸发回路300包括第一冷却液泵320、第二冷却液泵330、第一液氮蒸发器340、第二液氮蒸发器350、第一冷却液管路360和第二冷却液管路370。其中，第一冷却液管路360和第二冷却液管路370并联设置，且两者分别连接于冷却液箱310的出液口和进液口之间。如此，冷却液箱310内的冷却液可以通过出液口进入第一冷却液管路360中，并经由第一冷却液管路360回流至进液口，以回流至冷却液箱310内；另外，冷却液箱310内的冷却液还可以通过出液口进入第二冷却液管路370中，并经由第二冷却液管路370回流至进液口，以回流至冷却液箱310内。可选地，第一冷却液管路360与第二冷却液管路370可以共用一个出液口和一个进液口，当然，还可以是第一冷却液管路360和第二冷却液管路370分别连接于独立的出液口和独立的进液口。
32.为了使冷却液能够在第一冷却液管路360和第二冷却液管路370中流动，本技术实施例在第一冷却液管路360中设置第一冷却液泵320，在第二冷却液管路370中设置第二冷却液泵330。如此，在第一冷却液泵320和第二冷却液泵330各自的驱动作用下，冷却液可以分别沿第一冷却液管路360和第二冷却液管路370流动，以使冷却液循环流动。
33.为了回收台上发动机和台下发动机产生的废热，本技术实施例中在第一冷却液管路360中设置第一热交换器110，在第二冷却液管路370中设置第二热交换器210。如此，通过第一热交换器110可以实现台上发动机的冷却液与第一冷却液管路360中的冷却液之间的热量交换，以回收台上发动机产生的废热；同理，通过第二热交换器210可以实现台下发动机的冷却液与第二冷却液管路370中的冷却液之间的热量交换，以回收台下发动机产生的废热。基于上述设置，随着冷却液温度升高，在冷却液分别流经第一液氮蒸发器340和第二液氮蒸发器350时，可以将热量传递至液氮，以为液氮升温蒸发形成氮气补充热量，从而满
足作业过程中对氮气的需求。
34.一些实施例中，第一冷却液泵320、第一液氮蒸发器340和第一热交换器110串联于第一冷却液管路360中。可选地，第一冷却液泵320、第一液氮蒸发器340和第一热交换器110可以沿冷却液箱310的出液口至进液口的方向依次串联在第一冷却液管路360中。如此，通过第一冷却液泵320将冷却液箱310中的冷却液抽至第一冷却液管路360中，在经过第一液氮蒸发器340时，第一液氮蒸发器340吸收冷却液中的部分热量，以使液氮升温转换为氮气，在经过第一热交换器110时，冷却液吸收台上发动机的冷却液中的热量，以提升第一冷却液管路360中的冷却液温度，从而使回流至冷却液箱310内的冷却液具有相对较高的温度，以便于在冷却液再次流经液氮蒸发器时使液氮升温蒸发转换为氮气。
35.同样地，第二冷却液泵330、第二液氮蒸发器350和第二热交换器210串联于第二冷却液管路370中。可选地，第二冷却液泵330、第二液氮蒸发器350和第二热交换器210可以沿冷却液箱310的出液口至进液口的方向依次串联在第二冷却液管路370中。如此，通过第二冷却液泵330将冷却液箱310中的冷却液抽至第二冷却液管路370中，在经过第二液氮蒸发器350时，第二液氮蒸发器350吸收冷却液中的部分热量，以使第二冷却液管路370中的液氮升温转换为氮气，在经过第二热交换器210时，冷却液吸收台下发动机的冷却液中的热量，以提升冷却液温度，从而使回流至冷却液箱310内的冷却液具有相对较高的温度，以便于在冷却液再次流经液氮蒸发器时使液氮升温蒸发转换为氮气。
36.为了控制回流至冷却液箱310中的冷却液的温度，本技术实施例中的液氮泵车还包括第一节温器410，第一节温器410具有输入口和两个输出口。
37.相应地，冷却液管路包括第一主管路361和两条第一支管路362。其中，第一主管路361与第一节温器410的输入口连接，两条第一支管路362各自的一端与两个输出口分别对应连接，两条第一支管路362各自的另一端均与冷却液箱310的进液口连接。如此，通过第一节温器410可以调节第一主管路361与其中一条第一支管路362连接，或者与另一条第一支管路362连接，以满足实际需求。
38.第一热交换器110设置在第一冷却液管路360的其中一个第一支管路362中，第二热交换器210设置在第二冷却液管路370的其中一个第一支管路362中。
39.基于上述设置，在第一冷却液管路360中的冷却液的温度较高时，可以通过第一冷却液管路360中的第一节温器410将第一热交换器110所在的第一支管路362切断，并将另一条第一支管路362连通，从而使第一冷却液管路360中的冷却液不再吸收第一热交换器110中的热量，以防止第一冷却液管路360中的冷却液的温度过高。
40.同理，在第二冷却液管路370中的冷却液的温度较高时，可以通过第二冷却液管路370中的第一节温器410将第二热交换器210所在的第一支管路362切断，并将另一条第一支管路362连通，从而使第二冷却液管路370中的冷却液不再吸收第二热交换器210中的热量，以防止第二冷却液管路370中的冷却液的温度过高。
41.在一些实施例中，第一发动机散热回路100和第二发动机散热回路200均包括第二主管路120、第二支管路130、第二节温器420和水散140。其中，第一热交换器110或第二热交换器210设置于第二主管路120中，第二节温器420设置于第二主管路120中，水散140设置于第二支管路130中，第二支管路130的一端与第二节温器420的输出口连接，另一端连接于第二主管路120。
42.可选地，第二主管路120主要用于对台上发动机或台下发动机进行散热，具体为，第二主管路120的一端与台上发动机或台下发动机的进水口连接，另一端与台上发动机或台下发动机的出水口连接，通过第二主管路120可以实现发动机的冷却液循环，以对发动机进行散热。第一热交换器110或第二热交换器210设置在第二主管路120中，从而可以通过第一热交换器110或第二热交换器210实现发动机的冷却液与冷却液管路中的冷却液之间的热量传递，以提升冷却液管路中的冷却液的温度，降低发动机的冷却液的温度，进而既实现了对发动机的冷却又实现了对发动机废热的回收。
43.本技术实施例中，第二节温器420设置在第二主管路120中，此时第二主管路120中的冷却液可以经由第二节温器420的输入口流入，并经由其中一个输出口流出，并继续沿着第二主管路120回流至发动机中。第二支管路130的一端连接在第二节温器420的另一个输出口，使得第二主管路120中的冷却液还可以经由另一个输出口流向第二支管路130，并经过水散140，而后流入第二主管路120，并回流至发动机中。
44.基于上述设置，在冷却液管路中的冷却液的温度较高时，需要减少发动机的冷却液对冷却液管路中的冷却液传递热量，此时调节第二节温器420，使发动机的冷却液流经水散140进行散热，以降低冷却液管路中的冷却液的温度。当需要向冷却液管路中的冷却液传递热量时，调节第二节温器420，使发动机的冷却液不会流经水散140，从而可以将更多的热量传递至冷却液管路中的冷却液，以提升冷却液管路中的冷却液的温度。
45.为了回收液氮泵运行时产生的热量，本技术实施例中的液氮泵车还包括液氮泵冷却回路，其中，液氮泵冷却回路包括第三热交换器510，该第三热交换器510设置于冷却液管路中。
46.可以理解的是，液氮泵在运行过程中，会产生一定的热量。为了对液氮泵进行降温，一些实施例中，向液氮泵中通入润滑油，一方面，润滑油可以对液氮泵起到润滑作用，另一方面，还可以携带液氮泵运行产生的热量，以对液氮泵进行降温。
47.可选地，液氮泵冷却回路可以包括用于传输润滑油的管路，通过该管路可以将润滑油通入第三热交换器510中，从而可以使润滑油与冷却液管路中的冷却液之间产生热交换，以将部分热量传递至冷却液管路中的冷却液，进而使冷却液升温。因此，可以为液氮蒸发转换为氮气补充热量。
48.为了回收液压系统运行时产生的热量，本技术实施例中的液氮泵车还包括液压系统冷却回路，其中，液压系统冷却回路包括第四热交换器520，该第四热交换器520设置于冷却液管路中。
49.可选地，液压系统冷却回路可以包括液压管路，液压管路中通入液压油，在液压系统工作过程中，液压油温度会上升。如此，通过第四热交换器520可以将液压油中的热量传递至冷却液管路中的冷却液，以使冷却液升温，从而可以为液氮蒸发转换为氮气补充热量。
50.为了回收发动机尾气中的热量，本技术实施例中的液氮泵车还包括尾气系统冷却回路，其中，尾气系统冷却回路包括第五热交换器530，该第五热交换器530设置于冷却液管路中。
51.可选地，尾气系统冷却回路可以包括尾气管路，尾气管路用于传输发动机尾气，发动机尾气具有较高的温度。如此，通过第五热交换器530可以将发动机尾气中的热量传递至冷却液管路中的冷却液，以使冷却液升温，从而可以为液氮蒸发转换为氮气补充热量。
52.在一些实施例中，液氮泵车还包括水刹车散热回路，其中，水刹车散热回路的两端分别与冷却液箱310的出液口和进液口连接。可选地，水刹车散热回路包括管路，管路中设有阀体，管路内可以通入冷却液。冷却液在经过水刹车800时，可以吸收水刹车800运行时产生的热量，使冷却液的温度有所提升。
53.此处需要说明的是，在热量回收不足的情况下，可以开启阀体，以使冷却液流经水刹车800，水刹车800工作时可以将部分机械能转换为内能，从而提升冷却液的温度；与此同时，水刹车800还可以采用发动机驱动，在水刹车800工作时，可以增加发动机负载，以提升发动机缸套水的热量，从而可以向冷却液传递更多的热量。
54.为了提升安全性，本技术实施例中的液氮泵车还包括溢流支路600，其中，溢流支路600的一端连接于液氮蒸发回路300，且接入点位于液氮蒸发器的上游，另一端连接于冷却液箱310的进液口，且溢流支路600中设有溢流阀610。
55.基于上述设置，在液氮蒸发回路300中的液体压力较大时，可以开启溢流阀610，通过溢流支路600将部分冷却液回流至冷却液箱310，以防止液氮蒸发回路300中液体压力过大而造成安全隐患，进而保证了液氮蒸发回路300的安全性。
56.为了获知冷却液的温度，本技术实施例中的液氮蒸发回路300还包括第一温度传感器710和第二温度传感器720，其中，第一温度传感器710和第二温度传感器720分别设置于冷却液管路中，并分别位于液氮蒸发器的两侧。如此，通过第一温度传感器710和第二温度传感器720分别检测液氮蒸发器上游和下游的温度，以保证液氮转换为氮气过程的顺利进行。
57.为了获知冷却液的压力，本技术实施例中的液氮蒸发回路300还包括压力传感器730，该压力传感器730设置于冷却液管路中，且位于冷却液泵与液氮蒸发器之间，如此，通过压力传感器730可以检测液氮蒸发回路300中的液体压力，以防止压力过大而导致安全性隐患。
58.综上所述，本技术实施例中，可以回收台上发动机和台下发动机产生的热量、液氮泵产生的热量、液压系统产生的热量、尾气系统产生的热量以及水刹车800产生的热量，并使冷却液升温，升温后的冷却液在经过液氮蒸发器时，补充液氮蒸发带走的热量，从而既缓解了热量浪费的问题，又无需单独为液氮蒸发提供热量，进而在满足实际需求的情况下达到了节约能源的效果。
59.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。