一种自动变速箱滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱滤清器技术领域，具体为一种自动变速箱滤清器。


背景技术：

2.机油滤清器又称机油格，用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、各种沉淀物等杂质，进而保护发动机的正常使用，机油滤清器分为全流失和分流式，全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油，分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油，但是现有的滤清器存在滤清效率低、在某些特殊条件下的滤清效率为零，其中滤清效率低主要是单一的滤清器不能很好的在机油的流动性和过滤效果之间做优化，导致只能放弃部分滤清效果来保证流动性，实用性低，另一方面发动机在冷启动时机油的粘度过大或者纸滤芯被部分堵塞或者全部堵塞时，机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经过旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已经被纸滤芯过滤下来的大颗粒金属等杂质，经过旁通阀重新冲回到发动机内，给发动机造成不断的二次磨损，大大降低发动机的使用寿命，为此我们提出一种自动变速箱滤清器。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自动变速箱滤清器，具备过滤效果好、流动性强、实用性强的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种自动变速箱滤清器，包括基础滤清器，所述基础滤清器的上下端分别通过第一输油管和第二输油管固定连接有第一辅助过滤器和第二辅助过滤器，所述第一辅助过滤器的顶端与外部供油泵连接，所述第二输油管和第二辅助过滤器的端部分别通过第三输油管和第四输油管与发动机固定连接；
5.所述第一辅助过滤器包含与第一输油管固定连接的外壳，且其顶端通过外进油管与外部供油泵连接，所述外壳内部固定安装有滤板和槽轨，所述槽轨内活动安装有刮板，所述刮板上固定安装有拉伸条，所述外壳上开设有出渣口；
6.所述第二辅助过滤器包含与第二输油管固定连接的外筒，所述外筒的内部固定安装有内吸附层，所述外筒的端部通过可拆卸的侧板固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上位于外筒内固定安装有转板；
7.所述第二输油管、第三输油管和第三阀门上分别安装有第一阀门、第二阀门和第三阀门，所述第一阀门、第二阀门和第三阀门均与外部控制中心电连接。
8.优选的，所述滤板是材质有弹性的，所述滤板与外壳的内部下方有储油空间。
9.优选的，所述滤板是向一侧倾斜的，所述槽轨安装在滤板倾斜方向高度低的一端上表面。
10.优选的，所述槽轨呈c字形且开口端对着滤板开设，所述出渣口可随着刮板的抽出而打开。
11.优选的，所述刮板贴合槽轨内壁活动安装，所述拉伸条是可自由弯曲的棒状材料。
12.优选的，所述第二阀门安装在第一阀门的安装位置到第二输油管与基础滤清器连接的端部之间。
13.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
14.1、该自动变速箱滤清器，通过在现有的基础滤清器的进液端安装有第一辅助过滤器，利用第一辅助过滤器可以对机油的内部杂质首先起到预过滤效果，然后由于滤板与外壳的下部空间形成一个大的储液空间，这样过滤后的机油可以大量的存储在其中，当需要进行流动时，上方的滤板正常实现过滤，而下方的空间则能够保证正常高效的流动性，不需要过多考虑由于滤板导致的机油流动性降低的问题，大大提高装置的实用性。
15.2、该自动变速箱滤清器，通过在基础滤清器的出液端安装有第二辅助过滤器，结合第二阀门、第三阀门以及第一阀门的配合控制，能够实现车辆在出现冷启动或者纸滤芯被堵塞时配合开启第一阀门和第三阀门，从而打开第二辅助过滤器的流通通道进行，对基础滤清器内的机油的杂质进行离心分离，借助内吸附层进行吸附，保证发动机内进入的机油是纯净的，而当冷启动过程完成后，将第一阀门和第三阀门关闭，然后打开第二阀门，实现机油的正常直接流入到发动机内，从而通过上述结构实现了对发动机的有效保护。
附图说明
16.图1为本实用新型正面剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型第一辅助结构剖视立体示意图；
18.图3为本实用新型槽轨与刮板配合连接结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
20.图中：1基础滤清器、2第一输油管、3第二输油管、4第一辅助过滤器、41外壳、42外进油管、43滤板、44槽轨、45刮板、46拉伸条、47出渣口、5第二辅助过滤器、51外筒、52内吸附层、53驱动电机、54转板、6第一阀门、7第三输油管、8第四输油管、9第二阀门、10第三阀门。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，一种自动变速箱滤清器，包括基础滤清器1，基础滤清器1的上下端分别通过第一输油管2和第二输油管3固定连接有第一辅助过滤器4和第二辅助过滤器5，第一辅助过滤器4的顶端与外部供油泵连接，第二输油管3和第二辅助过滤器5的端部分别通过第三输油管7和第四输油管8与发动机固定连接；
23.第一辅助过滤器4包含与第一输油管2固定连接的外壳41，且其顶端通过外进油管42与外部供油泵连接，外壳41内部固定安装有滤板43和槽轨44，槽轨44内活动安装有刮板45，刮板45上固定安装有拉伸条46，外壳41上开设有出渣口47；
24.第二辅助过滤器5包含与第二输油管3固定连接的外筒51，外筒51的内部固定安装有内吸附层52，外筒51的端部通过可拆卸的侧板固定连接有驱动电机53，驱动电机53的输出轴上位于外筒51内固定安装有转板54；
25.第二输油管3、第三输油管7和第三阀门10上分别安装有第一阀门6、第二阀门9和第三阀门10，第一阀门6、第二阀门9和第三阀门10均与外部控制中心电连接。
26.其中，滤板43是材质有弹性的，滤板43与外壳41的内部下方有储油空间，这样可以在外部供油泵的高压力泵入机油的情况下实现缓冲，降低内部机油与杂质的无规律混合，同时也能够提高对被滤板43过滤下来的杂质的向低侧流动集中的效果，体现装置的实用性。
27.其中，滤板43是向一侧倾斜的，槽轨44安装在滤板43倾斜方向高度低的一端上表面，这样在被滤板43过滤后且向低侧流动聚集的杂质能够集中进入到槽轨44内部，从而便于后续对这些杂质的集中处理以及可以保证滤板43表面网孔的通畅性，从而保证其对机油的正常过滤效果以及机油的良好的流动性。
28.其中，槽轨44呈c字形且开口端对着滤板43开设，出渣口47可随着刮板45的抽出而打开。
29.其中，刮板45贴合槽轨44内壁活动安装，拉伸条46是可自由弯曲的棒状材料，由于杂质被集中收集在槽轨44内部，这样可以通过可弯曲的弹性的拉伸条46带动刮板45向外拉，使得刮板45在移动过程中对内部收集到的杂质进行刮除，然后从顶端的出渣口47处排出，体现该装置的实用性。
30.其中，第二阀门9安装在第一阀门6的安装位置到第二输油管3与基础滤清器1连接的端部之间，这样可以通过第一阀门6、第二阀门9和第三阀门10的开关组合实现对机油的不同导流作用，在汽车冷启动则打开第一阀门6和第三阀门10而关闭第二阀门9，实现对基础滤清器1内刚排出的机油内的杂质的离心分离，而在冷启动完成后则关闭第一阀门6和第三阀门10而打开第二阀门9，使得机油能够从第二阀门9处经过第三输油管7直接正常流动的发动机内，进而保证了发动机的良好使用。
31.工作原理：使用时，外部供油泵通过外进油管42向外壳41内灌注机油，机油通过滤板43的初步过滤，进入到第一辅助过滤器4内部存储，残渣则沿着滤板43斜面向右侧互动到槽轨44内，然后只要每隔一段时间，将拉伸条46带着刮板45一起拉出来，经过出渣口47处将残渣排出即可，机油通过第一输油管2进入到基础滤清器1内进行主要过滤，当汽车是冷启动时，第一阀门6和第三阀门10会在控制中心的控制下打开，而第二阀门9则会关闭，驱动电机53会启动带动转板54旋转，这样机油经过第一阀门6进入到外筒51内，经过转板54的旋转离心作用实现将其中的杂质甩出，然后被内吸附层52进行吸附，经过除杂后的机油通过第四输油管8流入到发动机中，而当冷启动过程结束后，控制中心控制第一阀门6和第三阀门10关闭，第二阀门9打开，机油则正常通过第三输油管7流入到发动机内，进而解决现有大颗粒金属杂质对发动机的不断的二次磨损的问题。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。