排气结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种排气结构。


背景技术：

2.近年来，为了抑制自然灾害，从改善地球环境的观点出发，要求提高汽车的燃料效率，且汽车排放废气的相关法规限制正变得越来越进步。另一方面，需要维护或提高车辆碰撞安全性。为了满足这些需求，高强度、轻量化的车身结构的开发正在进行中。
3.现有技术文献1公开了一种排气结构。在需要加长排气管的长度的情况下，由轮胎溅起的水容易直接撞击到排气管上，如此，变热的排气管可能会因水而导致的温度突然变化而变形。因此，有必要提供一个盖子以防止水泼溅。然而，如此一来会增加车身结构的成本和重量。
4.[现有技术文献]
[0005]
[专利文献]
[0006]
[专利文献1]日本特许第3900239号


技术实现要素：

[0007]
本实用新型提供一种排气结构，能够防止来自前方的水飞溅到排气管上，且具有轻量化的结构。
[0008]
本实用新型提供一种排气结构，包括：排气管；及能够连接所述排气管的消音器。所述排气管具有上游侧开口部、下游侧开口部及卷绕部，所述卷绕部在所述上游侧开口部和所述下游侧开口部之间以盘绕配管的方式形成，所述消音器与所述排气管的所述上游侧开口部连接，且所述卷绕部在前后方向上与所述消音器重叠。
[0009]
在本实用新型的一实施例中，所述排气管的所述卷绕部以在垂直方向上重叠的方式被构成。
[0010]
在本实用新型的一实施例中，在所述消音器的前侧和车宽方向的外侧设置有轮胎，并且所述消音器的上游部较下游部设置在更前方的位置，构成所述排气管的所述卷绕部的一部分的直线部与所述消音器平行地配置。
[0011]
在本实用新型的一实施例中，在所述排气管的所述卷绕部的垂直方向重叠的部分处设置有悬吊点。
[0012]
在本实用新型的一实施例中，在所述卷绕部的上方设置有后侧框(rear side frame)，所述后侧框的后端具有向上延伸的倾斜部，且所述卷绕部的上侧配管设置在所述倾斜部的下方。
[0013]
在本实用新型的一实施例中，所述消音器的前方还设有内挡泥板。
[0014]
基于上述，在本实用新型的排气结构中，通过将消音器下游侧的排气管以盘绕配管的方式形成卷绕部，可使排气管在从车辆结构的前方往后方观看时隐藏在消音器的后方，并可由此被消音器所遮蔽。如此，能够在不增加额外的水盖的情况下，防止来自前方的
水飞溅到排气管上，并且可以降低成本和重量。
[0015]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0016]
图1是依照本实用新型的一实施例的排气结构的侧视示意图；
[0017]
图2是图1所示的排气结构的底视示意图；
[0018]
图3是图1所示的排气结构的前视示意图；
[0019]
图4是图1所示的排气结构与后侧框的相对关系示意图。
[0020]
附图标记说明：
[0021]
100：排气结构；
[0022]
110：排气管；
[0023]
111：上游侧开口部；
[0024]
112：卷绕部；
[0025]
112a：上侧配管；
[0026]
112b：连接配管；
[0027]
112c：下侧配管；
[0028]
113：下游侧开口部；
[0029]
120：消音器；
[0030]
121：上游部；
[0031]
122：下游部；
[0032]
st：直线部；
[0033]
sp：悬吊点；
[0034]
ss：悬吊结构；
[0035]
tr：轮胎；
[0036]
rs：后侧框；
[0037]
tl：倾斜部；
[0038]
if：内挡泥板；
[0039]
w：泼水。
具体实施方式
[0040]
图1是依照本实用新型的一实施例的排气结构的侧视示意图；图2是图1所示的排气结构的底视示意图；图3是图1所示的排气结构的前视示意图；
[0041]
图4是图1所示的排气结构与后侧框(rear side frame)的相对关系示意图。在本实施例中，排气结构100是指在车辆后方用以排放废气的部分结构。以下将以图1至图4说明排气结构100的具体结构。
[0042]
请参考图1至图3，在本实施例中，排气结构100包括排气管110及消音器120。排气管110具有上游侧开口部111、下游侧开口部113及卷绕部112，卷绕部112在上游侧开口部111和下游侧开口部113之间以盘绕配管的方式形成，而可形成为类似螺旋状的形状。更具
体而言，在本实施例中，排气管110的卷绕部112可由多段配管组合而成。举例而言，如图2所示，在本实施例中，排气管110的卷绕部112可包括上侧配管112a、连接配管112b及下侧配管112c，上侧配管112a通过连接配管112b与下侧配管112c连接，并且卷绕部112通过上侧配管112a、连接配管112b及下侧配管112c往不同方向倾斜并回旋地延伸的配置，进而能够以盘绕的方式形成为类似螺旋形的形状。另一方面，消音器120能够连接排气管110。举例而言，如图2所示，消音器120与排气管110的上游侧开口部111连接，且卷绕部112在前后方向上与消音器120重叠。如此，如图3所示，从车辆结构的前方往后方观看时，排气管110可隐藏在消音器120的后方，并被消音器120所遮蔽。
[0043]
并且，如图1与图2所示，在消音器120的前侧和车宽方向的外侧设置有轮胎tr，进一步而言，由轮胎tr溅起的泼水w往后飞溅时，消音器120可用以阻挡住飞溅往排气管110的泼水w，而可防止来自前方的泼水w飞溅到排气管110上。如此一来，即使在需要加长排气管110的设置的情况下，通过将消音器120下游侧的排气管110形成类似螺旋的形状并隐藏在消声器后面，能够在不增加额外的水盖的情况下，防止来自前方的泼水w飞溅到排气管110上，并且可以降低成本和重量。
[0044]
进一步而言，如图1所示，在本实施例中，排气管110的卷绕部112以在垂直方向上重叠的方式被构成。如此，通过使排气管110的卷绕部112在垂直方向上重叠，可以使设置卷绕部112的所需空间被最小化，而更易于被消音器120所遮蔽。
[0045]
另一方面，如图1所示，在本实施例中，在排气管110的卷绕部112的垂直方向重叠的部分处设置有悬吊点sp。在悬吊点sp处，排气管110的卷绕部112的上侧配管112a通过悬吊结构ss与车体连接。进而，排气管110的卷绕部112的上侧配管112a可被进一步地固定，而可以抑制行驶过程中排气管110的振动，与没有悬挂点的情况相比，排气管110的各段配管之间的间隙可以被缩短。如此，通过在排气管110的卷绕部112的重叠的部分设置悬挂点，排气管110的各段配管之间的间隙可以最小化，也可以使排气管110更易于被消音器120所遮蔽。
[0046]
并且，如图2所示，在本实施例中，消音器120的上游部121较下游部122设置在更前方的位置。也就是说，如图2所示，消音器120会往轮胎tr倾斜，而可更易于阻挡由轮胎tr往排气管110飞溅的泼水w。此外，构成排气管110的卷绕部112的配管的一部分的直线部st与消音器120平行地配置。如此，通过与消音器120平行地布置直线部st，可以使排气管110的大部分构件尽可能地靠近消音器120，进而可以进一步减少排气管110受到由轮胎tr飞溅的泼水w的机率。此外，如图2所示，消音器120的前方还设有内挡泥板if，如此，也可以进一步减少由轮胎tr往消音器120与排气管110的方向飞溅的泼水w。
[0047]
此外，在本实施例中，排气结构100在车辆中的位置位于车辆的后方，而如图4所示，在卷绕部112的上方设置有后侧框rs。并且，如图4所示，在本实施例中，后侧框rs的后端具有向上延伸的倾斜部tl，且卷绕部112的上侧配管112a设置在倾斜部tl的下方。如此，通过将卷绕部112的上侧配管112a配置在倾斜部tl的下方，即使卷绕部112中的配管在上下方向重叠，也能够确保排气结构100在上下方向有足够的配置空间。
[0048]
综上所述，在本实用新型的排气结构中，通过将消音器下游侧的排气管以盘绕配管的方式形成卷绕部，可使排气管在从车辆结构的前方往后方观看时隐藏在消音器的后方，并可由此被消音器所遮蔽。如此，能够在不增加额外的水盖的情况下，防止来自前方的
泼水飞溅到排气管上，并且可以降低成本和重量。
[0049]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。