一种用于柴油机的碳氢喷射装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种用于柴油机的碳氢喷射装置。


背景技术：

2.柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机在使用过程中会产生大量的尾气，尾气再输入过滤器中进行过滤有害物质。
3.从发动机排气口出来的废气，固体颗粒较多，容易堵塞过滤器中过滤网，进而大大降低过滤器的使用效果，但现有技术中，一般都是直接将过滤器的过滤网拆卸下来进行清理，较为费时费力，便捷性不高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种用于柴油机的碳氢喷射装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于柴油机的碳氢喷射装置，包括油箱、尾气输出管、中央控制器和报警模块，所述油箱的侧壁上固定连接有第一连接管，所述第一连接管的底端固定连接有油泵，所述油泵的输出端固定连接有第二连接管，所述第二连接管背离油泵的一端固定连接有三通的伺服阀，所述伺服阀两个输出端分别连接有第三连接管和第四连接管，所述第三连接管的背离伺服阀的一端固定连接有柴油机喷油嘴，所述第四连接管背离伺服阀的一端贯穿尾气输出管的侧壁并固定连接有碳氢喷油嘴，所述尾气输出管的一端固定连接有过滤器，所述过滤器内设有过滤网，所述过滤器和中央控制器之间设有温度传感装置和压差传感装置，所述中央控制器单向电信号连接有报警模块，所述伺服阀与中央控制器单向电信号连接。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：所述温度传感装置包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均安装在过滤器的内部输入端侧壁上，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与中央控制器单向电信号连接。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述压差传感装置包括背压传感器，所述背压传感器安装在过滤网的侧壁上，所述背压传感器与中央控制器单向电信号连接。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述报警模块为蜂鸣器。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述中央控制器为epu。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述碳氢喷油嘴的输出口靠近过滤网的侧壁中央位置处。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.当过滤器中的过滤网被尾气堵塞时，背压传感器将会探测到气压降低，并将气压数据发送到中央控制器中，中央控制器当接收到气压数据较低时，会立即控制伺服阀和报
警模块，为蜂鸣器的报警模块也会进行报警，伺服阀使得第二连接管与第四连接管连通，封闭第三连接管，使得柴油可从碳氢喷油嘴喷出，并喷射到过滤网上进行燃烧（由发动机排气口出来的废气温度很高，足可以使柴油燃烧），进而除去过滤网上的碳颗粒，恢复过滤网的通畅，该装置设计合理，构思巧妙，可以自动快速的除去过滤网上的碳颗粒，大大节省了人力物力，便捷性高。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型提出的一种用于柴油机的碳氢喷射装置的正面剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种用于柴油机的碳氢喷射装置的系统结构示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1油箱、2第一连接管、3油泵、4第二连接管、5伺服阀、6第三连接管、7柴油机喷油嘴、8第一温度传感器、9第二温度传感器、10背压传感器、11过滤器、12过滤网、13碳氢喷油嘴、14尾气输出管、15第四连接管、16中央控制器、17报警模块。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
21.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种用于柴油机的碳氢喷射装置，包括油箱1、尾气输出管14、中央控制器16和报警模块17，油箱1的侧壁上固定连接有第一连接管2，第一连接管2的底端固定连接有油泵3，油泵3的输出端固定连接有第二连接管4，第二连接管4
背离油泵3的一端固定连接有三通的伺服阀5，伺服阀5两个输出端分别连接有第三连接管6和第四连接管15，第三连接管6的背离伺服阀5的一端固定连接有柴油机喷油嘴7，第四连接管15背离伺服阀5的一端贯穿尾气输出管14的侧壁并固定连接有碳氢喷油嘴13，尾气输出管14的一端固定连接有过滤器11，过滤器11内设有过滤网12，碳氢喷油嘴13的输出口靠近过滤网12的侧壁中央位置处，过滤器11和中央控制器16之间设有温度传感装置和压差传感装置，中央控制器16单向电信号连接有报警模块17，报警模块17为蜂鸣器，伺服阀5与中央控制器16单向电信号连接，中央控制器16为epu。
24.请参阅图1，温度传感装置包括第一温度传感器8和第二温度传感器9，第一温度传感器8和第二温度传感器9均安装在过滤器11的内部输入端侧壁上，第一温度传感器8和第二温度传感器9均与中央控制器16单向电信号连接，第一温度传感器8可进行测量过滤器11的高温温度，高于某个温度阈值，停止向碳氢喷油嘴13供油，第二温度传感器9可进行测量过滤器11的低温温度，低于某个温度阈值，停止向碳氢喷油嘴13供油，防止温度较高损伤过滤器11，温度较低，使得碳氢喷油嘴13喷射的柴油不能燃烧。
25.请参阅图2，压差传感装置包括背压传感器10，背压传感器10安装在过滤网12的侧壁上，背压传感器10与中央控制器16单向电信号连接，当过滤器11中的过滤网12被尾气堵塞时，背压传感器10将会探测到气压降低，并将气压数据发送到中央控制器16中。
26.本实用新型的工作原理是：
27.在平时状态下中央控制器16控制伺服阀5，使得第二连接管4和第三连接管6相连通，封闭第四连接管15，使得油泵3可以将油箱1中的柴油通过第一连接管2输入到第二连接管4中，然后再通过第三连接管6输送到柴油机喷油嘴7处，柴油机喷油嘴7位于采油机发电机（未图示）内，采油机发电机产生的尾气将从尾气输出管14输入到过滤器11中进行净化，当过滤器11中的过滤网12被尾气堵塞时，背压传感器10将会探测到气压降低，并将气压数据发送到中央控制器16中，中央控制器16当接收到气压数据较低时，会立即控制伺服阀5和报警模块17，为蜂鸣器的报警模块17也会进行报警，伺服阀5使得第二连接管4与第四连接管15连通，封闭第三连接管6，使得柴油可从碳氢喷油嘴13喷出，并喷射到过滤网12上进行燃烧（由发动机排气口出来的废气温度很高，足可以使柴油燃烧），进而除去过滤网12上的碳颗粒，恢复过滤网12的通畅，同时第一温度传感器8可进行测量过滤器11的高温温度，高于某个温度阈值，停止向碳氢喷油嘴13供油，第二温度传感器9可进行测量过滤器11的低温温度，低于某个温度阈值，停止向碳氢喷油嘴13供油，防止温度较高损伤过滤器11，温度较低，使得碳氢喷油嘴13喷射的柴油不能燃烧。
28.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。