燃气增压装置及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种燃气增压装置及汽车。


背景技术：

2.在我国北方地区，通常会有使用天然气作为燃料给汽车提供动力，天然气在自然供气进入发动机的燃烧室进行燃烧时，由于汽车汽缸在运动的时候，喷气嘴不是直线的，当喷气嘴闭合的时候，流通在进气管内的气流就会有回流的现象，并且几个汽缸都是在不同的时期进行着这种闭合/打开的间歇运动，使得气流在这个时候产生震荡，而这个震荡会影响下一波的燃烧室的进气，从而会导致发动机运行不畅，尤其在北方寒冷的冬天，这种情况更加明显。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种燃气增压装置及汽车，旨在解决现有技术中的天然气自然供气时，汽车的发动机容易出现运行不畅的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种燃气增压装置，包括密封壳和增压泵，密封壳设有增压腔和与增压腔连通的进气管和出气管，增压泵安装在增压腔内，增压泵用于将进气管进入的燃气加速朝向出气管排出。
5.本实用新型实施例提供的燃气增压装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：
6.本实用新型的燃气增压装置在使用时，将进气管通过燃气管与燃气瓶之间密封连接，将出气管通过燃气管与发动机之间密封连接，从而使得增压腔形成密封状态；由于增压泵将进气管进入的燃气不断地加速朝向出气管排出，这样使得出气管流出的燃气形成高压不断的进入发动机内，以强迫的方式将进入发动机燃烧室的燃气产生涡流，增进了燃气进给流量，使发动机燃烧室内的燃气密度大大提升，混合气效率实现大大增加，这样高速旋转的燃气由喷气嘴喷出并与空气混合，燃气在高压高温下更充分地燃烧，产生更大的爆发力，从而起到提升动力的效果，大大的提升了汽车在中底转速时的扭力。
7.并且，通过本实用新型实施例的燃气增压装置的设置，可以有效阻挡出气管与发动机之间的燃气朝向进气管回流，使停滞在出气管与发动机之间的燃气处于一个相对稳定的增压状态，当发动机下一轮气门打开的时候，燃气可以顺利地进入汽缸，使得发动机输出的动力明显增大，还可以起到节约燃气的作用，节气率在5％～15％以上。
8.可选地，增压泵包括泵壳、驱动组件和涡流风轮，泵壳安装在增压腔内，泵壳设有密封的泵腔，驱动组件安装于泵腔内，驱动组件的输出轴伸出泵壳外与涡流风轮连接，涡流风轮靠近进气管设置并用于将进气管进入的燃气加速朝向出气管排出，这样使得进气管处的燃气加速流向增压腔内，使得增压腔内形成高压的腔体，进而使得出气管至发动机之间的燃气压强大于进气管处的压强，保证燃气以更大的流量流向发动机进行燃烧，提高发动机的动力。
9.可选地，泵壳设有进风口和出风口，进风口与进气管连通，出风口与增压腔连通，
进气管、进风口、出风口、增压腔和出气管依次连通形成燃气流通的燃气通道，这样使得燃气沿着燃气通道由进气管朝向出气管定向流动，可以大大提升燃气朝向出气管流动的效率，以及可以有效地阻挡增压腔内的燃气朝向进气管回流，使用效果好。
10.可选地，泵壳包括第一壳体和第二壳体，泵腔设于第一壳体，驱动组件的输出轴伸出第一壳体外与涡流风轮连接，进风口设于第二壳体，进气管与第二壳体靠近进风口的一端连接，第二壳体围设于第一壳体的外周，第二壳体与第一壳体之间留有通气间隙形成出风口，这样可以使得涡流风轮高效地将进气管中的燃气朝向出风口排出，使用效果好。
11.可选地，进风口的大小与进气管的管径相同，这样使得进气管的燃气不会受进风口的大小影响，保证进气管内的燃气可以顺畅地被涡流风轮朝向出风口排出。
12.可选地，驱动组件包括转子、定子和输出轴，转子和定子设于泵腔内，输出轴位于泵腔内并与转子连接，输出轴的一端伸出泵壳外与涡流风轮连接，转子通过电磁感应带动输出轴高速转动，从而使得输出轴带动涡流风轮高速转动。
13.可选地，输出轴与泵壳可转动连接，这样可以使得输出轴在高速转动的过程中更加稳定地在一个中心轴上转动，不会发生偏转，从而保证涡流风轮可以高速稳定地转动，进而使得燃气可以高速稳定地朝向出气口流出，保证汽车稳定的动力输出。
14.可选地，泵壳设有用于供外界电线穿入的接线管，外界电线与定子电连接，这样泵腔内的定子通过外界引入的电线持续供电，使得转子持续转动，从而保证涡流风轮可以持续稳定地转动，保证汽车在长时间的行驶过程中可以使用。
15.可选地，接线管与电线之间的空隙通过胶水密封，这样保证转子可以持续稳定地供电的前提下，泵腔与燃气通道之间隔绝，使用安全。
16.本实用新型实施例提供的另一技术方案：一种汽车，包括燃气瓶、发动机和上述的燃气增压装置，进气管通过燃气管与燃气瓶之间密封连接，出气管通过燃气管与发动机之间密封连接。
17.本实用新型实施例提供的汽车，由于使用有上述的燃气增压装置，使得发动机输出的动力明显增大，还可以起到节约燃气的作用，节气率在5％～15％以上，大大的提升了汽车在中底转速时的扭力。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的燃气增压装置的结构示意图；
20.图2为图1的燃气增压装置的剖面结构示意图；
21.图3为图2中燃气增压装置的增压泵的结构示意图；
22.图4为图3的增压泵的爆炸结构示意图。
23.其中，图中各附图标记：
24.10—密封壳；
25.11—增压腔；12—进气管；13—出气管；
26.20—增压泵；
27.21—泵壳；22—驱动组件；23—涡流风轮；211—泵腔；212—进风口；213—出风口；214—第一壳体；215—第二壳体；216—接线管；217—胶水；221—转子；222—输出轴；223—定子。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如图1、图2和图3所示，现对本实用新型实施例提供的燃气增压装置进行说明。燃气增压装置包括密封壳10和增压泵20，密封壳10设有增压腔11和与增压腔11连通的进气管12和出气管13，增压泵20安装在增压腔11内，增压泵20用于将进气管12进入的燃气加速朝向出气管13排出。
33.本实用新型实施例提供的燃气增压装置，与现有技术相比，具有如下效果：
34.在使用时，将进气管12通过燃气管与燃气瓶之间密封连接，将出气管13通过燃气管与发动机之间密封连接，从而使得增压腔11形成密封状态；由于增压泵20将进气管12进入的燃气不断地加速朝向出气管13排出，这样使得出气管13流出的燃气形成高压不断的进入发动机内，以强迫的方式将进入发动机燃烧室的燃气产生涡流，增进了燃气进给流量，使发动机燃烧室内的燃气密度大大提升，混合气效率实现大大增加，这样高速旋转的燃气由喷气嘴喷出并与空气混合，燃气在高压高温下更充分地燃烧，产生更大的爆发力，从而起到提升动力的效果，大大的提升了汽车在中底转速时的扭力。
35.并且，通过本实用新型实施例的燃气增压装置的设置，可以有效阻挡出气管13与发动机之间的燃气朝向进气管12回流，使停滞在出气管13与发动机之间的燃气处于一个相对稳定的增压状态，当发动机下一轮气门打开的时候，燃气可以顺利地进入汽缸，使得发动
机输出的动力明显增大，还可以起到节约燃气的作用，节气率在5％～15％以上。
36.本实用新型实施例的燃气增压装置，可以按汽车车型不同的燃气管路大小改变其相应的设计尺寸，从而可以适应各种各样的车型，适用范围极广；比如可应用于各型乘用车辆、工程机械、农用车、小型货车及城市公交车等，也适用于其它用途的天然气发动机，比如高流量双面增压涡轮的车型。
37.在一个实施例中，如图2和图4所示，增压泵20包括泵壳21、驱动组件22和涡流风轮23，泵壳21安装在增压腔11内，泵壳21设有密封的泵腔211，驱动组件22安装于泵腔211内，驱动组件22的输出轴222伸出泵壳21外与涡流风轮23连接，涡流风轮23靠近进气管12设置并用于将进气管12进入的燃气加速朝向出气管13排出。
38.具体地，驱动组件22的输出轴222伸出泵壳21外与涡流风轮23连接以驱动涡流风轮23转动，涡流风轮23靠近进气管12设置，从而使得进气管12处的燃气加速流向增压腔11内，使得增压腔11内形成高压的腔体，进而使得出气管13至发动机之间的燃气压强大于进气管12处的压强，保证燃气以更大的流量流向发动机进行燃烧，提高发动机的动力。
39.并且，通过将驱动组件22设置在密封的泵腔211内，以隔绝驱动组件22与燃气之间的接触，避免驱动组件22因在运行时产生的火花引燃在增压腔11内的燃气而发生爆炸。
40.在一个实施例中，如图2所示，泵壳21设有进风口212和出风口213，进风口212与进气管12连通，出风口213与增压腔11连通，进气管12、进风口212、出风口213、增压腔11和出气管13依次连通形成燃气流通的燃气通道。
41.具体地，燃气通道与泵腔211相互独立，通过使得燃气沿着燃气通道由进气管12朝向出气管13定向流动，可以大大提升燃气朝向出气管13流动的效率，以及可以有效地阻挡增压腔11内的燃气朝向进气管12回流，使用效果好。
42.在一个实施例中，如图2、图3和图4所示，泵壳21包括第一壳体214和第二壳体215，泵腔211设于第一壳体214，驱动组件22的输出轴222伸出第一壳体214外与涡流风轮23连接，进风口212设于第二壳体215，进气管12与第二壳体215靠近进风口212的一端连接，第二壳体215围设于第一壳体214的外周，第二壳体215与第一壳体214之间留有通气间隙形成出风口213。
43.具体地，通过使得进风口212直接与进气管12连接，这样可以使得涡流风轮23高效地将进气管12中的燃气朝向出风口213排出，使用效果好。并且，通过使得第二可以围设在第一壳体214外周形成布置在第一壳体214外周的出气口，这样实现燃气通道与泵腔211隔绝，保证燃气不会受到驱动组件22的影响。
44.在一个实施例中，如图2所示，进风口212的大小与进气管12的管径相同。
45.具体地，通过使得进风口212的大小与进气管12的管径相同，这样使得进气管12的燃气不会受进风口212的大小影响，保证进气管12内的燃气可以顺畅地被涡流风轮23朝向出风口213排出。
46.在一个实施例中，如图2所示，驱动组件22包括转子221、定子223和输出轴222，转子221和定子223设于泵腔211内，输出轴222位于泵腔211内并与转子221连接，输出轴222的一端伸出泵壳21外与涡流风轮23连接。
47.具体地，输出轴222与泵壳21之间通过轴承连接，转子221通过与定子223之间的电磁感应带动输出轴222高速转动，从而使得输出轴222带动涡流风轮23高速转动，以将燃气
高速地朝向出风口213排出。
48.在一个实施例中，如图2所示，输出轴222与泵壳21可转动连接。
49.具体地，通过使得输出轴222与泵壳21可转动连接，这样可以使得输出轴222在高速转动的过程中更加稳定地在一个中心轴上转动，不会发生偏转，从而保证涡流风轮23可以高速稳定地转动，进而使得燃气可以高速稳定地朝向出气口流出，保证汽车稳定的动力输出。
50.在一个实施例中，如图2所示，泵壳21设有用于供外界电线穿入的接线管216，外界电线与定子223电连接。
51.具体地，泵腔211内的定子223通过外界引入的电线持续供电，使得转子221持续转动，从而保证涡流风轮23可以持续稳定地转动，保证汽车在长时间的行驶过程中可以使用。
52.在一个实施例中，如图2所示，接线管216与电线之间的空隙通过胶水217密封。
53.具体地，通过将胶水217把接线管216与电线之间的空隙填充实现密封，保证转子221可以持续稳定地供电的前提下，泵腔211与燃气通道之间隔绝，使用安全。
54.本实用新型实施例提供的另一技术方案：一种汽车，包括燃气瓶、发动机和上述的燃气增压装置，进气管12通过燃气管与燃气瓶之间密封连接，出气管13通过燃气管与发动机之间密封连接。
55.本实用新型实施例提供的汽车，由于使用有上述的燃气增压装置，使得发动机输出的动力明显增大，还可以起到节约燃气的作用，节气率在5％～15％以上，大大的提升了汽车在中底转速时的扭力。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。