一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体。


背景技术：

2.在传统的柴油机行业，一般将机油泵总成作为一个单独的零部件，置于发动机上，这就使得发动机的外形体积过大，机油泵的传动亦不好布置，单独的机油泵布置将会增加发动机的成本。另外大多数的机油泵设计中，经过限压阀的高压机油直接流回油底壳，这一部分高压机油无法有效的利用，但却消耗了机油泵的部分功率，降低了油泵的效率。
3.现有技术中，机油泵通常都是安装在发动机的缸体上，由发动机为机油泵提供动力。为了传递动力，有的会在发动机曲轴和机油泵传动轴上分别安装一个链轮和链条，然后用链条或皮带进行连接。其中机油泵上的驱动元件会部分或全部浸泡在油底壳的润滑油内，这样就会搅动润滑油产生气泡，若驱动元件与油泵入口很近时，需要对驱动元件进行封闭，防止气泡进入吸油口影响油泵的吸油性能。目前，柴油高压共轨发动机所用的高压油泵基本以油泵总成的形式安装在发动机上，而油泵供应商在售后服务时都不单独维修油泵柱塞总成，一旦高压油泵出现故障，基本都是以更换油泵总成的形式进行维修，维修成本较高。
4.现有燃油系统供应商可以单独提供高压油泵的油泵柱塞总成，高压油泵的其它辅件可以由发动机厂设计和组装。因此，人们可以参照现有的高压油泵设计，将油泵柱塞总成和高压油泵的辅件以及油泵泵体集成为高压油泵总成，然后再装配到发动机上。该方案可降低高压油泵的维修成本，但该方案中高压油泵总成与发动机缸体的集成度较差，其空间布置不够紧凑，并且还存在泵体的强度不够高、油泵运行时噪音较大的问题。
5.另一种方案是将高压油泵泵体和发动机集成到一起，油泵柱塞总成及高压油泵辅件直接装配到发动机缸体上。该方案避免了以更换油泵总成的方式来维修高压油泵的缺陷、降低了维修成本，解决了高压油泵与发动机缸体的集成度较差的问题，但该方案中高压油泵的泵体依然需要单独设计、制造，其设计、制造的成本依然较高。同时，其泵体的强度也没有得到有效保障，运行时噪音依然较大。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体，包括底座，所述底座顶端固定连接有缸体本体，所述缸体本体前端设置有第一连接法兰，所述缸体本体后端设置有第二连接法兰，所述缸体本体顶端固定连接有气缸，所述气缸顶端口一周设置有若干固定孔，所述第一连接法兰前端通过螺栓连接有第一端盖，所述第一端盖中部上侧设置有机油口，所述底座顶端固定连接有第一外壳，所述第
一外壳内部设置有第一空腔，所述第一外壳顶端左侧通过螺栓连接有第二外壳，所述第二外壳内部设置有第二空腔，所述第一外壳顶端右侧通过螺栓连接有第三外壳，所述第三外壳内部设置有第三空腔。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述缸体本体内腔与气缸内腔之间贯通。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述第一端盖中部设置有轴孔。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第二连接法兰后端通过螺栓连接有第二端盖。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述第一外壳左端固定连接有机油泵安装座。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述第一外壳通过第一空腔套设在缸体本体外部。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述第二外壳右端通过螺栓固定连接在第三外壳左端。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.本实用新型中，首先通过机油泵安装座将机油泵安装好，并利用管道将机油通过机油口泵入缸体内部所需的工作部位，以起到润滑、冷却结构的作用，降低能耗，第一外壳、第二外壳与第三外壳内部分别设置有第一空腔、第二空腔与第三空腔，上述三者中，第二空腔与第一空腔贯通，第三空腔与第一空腔贯通，通过在上述各空腔中注入流动冷却液可以起到对柴油机工作时降温的目的，大面积的冷却液包裹环境，可以避免缸体温度不均，进而影响使用寿命的问题，同时可快速拆装的设计，也便于设备的检修维护。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的分解示意图；
23.图2为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的气缸示意图；
24.图3为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的第二连接法兰示意图；
25.图4为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的第二外壳示意图；
26.图5为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的第三外壳示意图；
27.图6为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的正视图；
28.图7为本实用新型提出的一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体的缸体本体示意图。
29.图例说明：
30.1、底座；2、缸体本体；3、第一连接法兰；4、第二连接法兰；5、气缸；6、固定孔；7、第
一端盖；8、机油口；9、轴孔；10、机油泵安装座；11、第一外壳；12、第一空腔；13、第二外壳；14、第二空腔；15、第三外壳；16、第三空腔；17、第二端盖。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种新型柴油发动机机油泵安装方式的缸体，包括底座1，底座1顶端固定连接有缸体本体2，缸体本体2内部用于安装曲轴等，缸体本体2前端设置有第一连接法兰3，缸体本体2后端设置有第二连接法兰4，上述二者用于安装端盖，以便密封缸体本体2，缸体本体2顶端固定连接有气缸5，气缸5内部用于安装活塞环与活塞杆等，气缸5顶端口一周设置有若干固定孔6，通过固定孔6可以连接缸盖等结构，第一连接法兰3前端通过螺栓连接有第一端盖7，第一端盖7中部上侧设置有机油口8，机油口8用于向缸体本体2内部发生摩擦作用的部位泵入机油，底座1顶端固定连接有第一外壳11，第一外壳11内部设置有第一空腔12，第一外壳11顶端左侧通过螺栓连接有第二外壳13，第二外壳13内部设置有第二空腔14，第一外壳11顶端右侧通过螺栓连接有第三外壳15，第三外壳15内部设置有第三空腔16，上述第二空腔14与第一空腔12贯通，第三空腔16与第一空腔12贯通，通过在上述各空腔中注入流动冷却液可以起到对柴油机工作时降温的目的，大面积的冷却液包裹环境，可以避免缸体温度不均，进而影响使用寿命的问题。
34.缸体本体2内腔与气缸5内腔之间贯通，上述便于活塞杆与曲轴的连接，便于动力的传递，第一端盖7中部设置有轴孔9，轴孔9用于放置曲轴的转轴，以便将动力传递出去，第二连接法兰4后端通过螺栓连接有第二端盖17，第二端盖17用于密封缸体本体2，第一外壳11左端固定连接有机油泵安装座10，通过机油泵安装座10将机油泵安装好，并利用管道将机油通过机油口8泵入缸体内部，可以起到润滑、冷却结构的作用，第一外壳11通过第一空腔12套设在缸体本体2外部，上述可以营造大面积的冷却液包裹环境，可以避免缸体本体2工作时温度不均，进而影响其使用寿命的问题，第二外壳13右端通过螺栓固定连接在第三外壳15左端，可快速拆装的设计，便于设备的检修维护。
35.工作原理：通过机油泵安装座10将机油泵安装好，并利用管道将机油通过机油口8泵入缸体内部，起到润滑、冷却结构的作用，第一外壳11、第二外壳13与第三外壳15内部分
别设置有第一空腔12、第二空腔14与第三空腔16，上述三者中，第二空腔14与第一空腔12贯通，第三空腔16与第一空腔12贯通，通过在上述空腔中注入流动冷却液可以起到对柴油机工作时降温的目的，大面积的冷却液包裹环境，可以避免缸体温度不均，进而影响使用寿命的问题，同时可快速拆装的设计，也便于设备的检修维护。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。