一种防爆柴油机尾气净化装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机尾气处理技术领域，尤其涉及一种防爆柴油机尾气净化装置。


背景技术：

2.目前，在煤矿井下机械中，防爆柴油机是一种运用非常广泛的动力源。防爆柴油机由于其工作环境的特殊性，导致其排放水平与普通柴油机相比存在一定的差距。在矿井下，受巷道通风条件的限制，防爆柴油机排出的有害气体若不能及时扩散，会使得巷道空气质量持续下降，严重危害矿下工作人员的身体健康。
3.柴油机氧化型催化转化器(diesel oxidation catalyst，doc)是安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化反应以降低排气中一氧化碳(co)、总碳氢化合物(thc)和颗粒物(pm)中可溶性有机成分等污染物排放量的排气后处理装置。然而对于防爆柴油机来说，要求表面温度不超过150℃，不能引燃可燃气体，但又需要doc芯体温度达到反应温度，否则会影响转化效率，所以需要合理控制工作温度。


技术实现要素：

4.基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种防爆柴油机尾气净化装置，保证doc催化器高效率转化的同时，降低柴油机尾气温度，使得装置能正常在特殊环境中工作。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种防爆柴油机尾气净化装置，其包括主壳体和主壳体内部的doc催化器，主壳体包括内部进气层、中间保温层和外部降温层，内部进气层包括进气管路、进气端锥、内出气端锥和内出气管，进气管路、进气端锥依次连接至doc催化器的一端，内出气管、内出气端锥依次连接至doc催化器的另一端，从而形成气路腔；中间保温层包括依次连接的保温管路、保温端锥和保温筒体，保温管路间隙套设于进气管路外，保温端锥间隙套设于进气端锥外，保温筒体间隙套设于doc催化器外，从而形成保温腔；外部降温层包括依次连接的降温管路、降温端锥、降温筒体、外出气端锥和外出气管，降温管路间隙套设于保温管路外，降温端锥间隙套设于保温端锥外，降温筒体间隙套设于保温筒体外，外出气端锥间隙套设于内出气端锥外，外出气管间隙套设于内出气管外，从而形成降温腔。
7.进一步地，降温腔中填充有冷却水，降温管路与外出气管两者之一上设置有进水管，两者另一上设置有出水管。
8.进一步地，保温腔为密闭结构，内部填充有保温气体。
9.进一步地，保温气体为二氧化碳或空气。
10.进一步地，内部进气层、中间保温层、外部降温层之间通过搭接式焊接组装，并在各层之间设置支撑板。
11.进一步地，进气管路的外端部设置有进气法兰，内出气管的外端部设置有出气法兰，降温筒体的外壁上设置有安装支架。
12.综上，本实用新型的有益效果为，所述防爆柴油机尾气净化装置设置了三层主壳体结构，具备降温与保温功能，外层通过冷却水换热使尾气净化装置外表温度降低达到防爆的目的，中层使尾气进入doc催化器前不受到外层降温影响，有效降低热损失，使进入doc催化器的尾气能达到最佳反应温度，从而使doc催化器充分反应，也解决了因尾气高温造成装置不适用的问题。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例提供的防爆柴油机尾气净化装置的外形图；
14.图2是本实用新型实施例提供的防爆柴油机尾气净化装置的剖视图。
具体实施方式
15.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
16.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
18.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
19.请参阅图1和图2所示，本优选实施例提供一种防爆柴油机尾气净化装置，包括主壳体和主壳体内部的doc催化器1，其中主壳体包括内部进气层、中间保温层和外部降温层。
20.内部进气层包括进气管路2、进气端锥3、内出气端锥4和内出气管5，进气管路2、进气端锥3依次连接至doc催化器1的一端，内出气管5、内出气端锥4依次连接至doc催化器1的另一端，从而形成气路腔。柴油机尾气流经气路腔中，经进气端锥3均匀流向doc催化器1，经过催化后从内出气管5中流出，达到净化尾气的效果。
21.中间保温层包括依次连接的保温管路6、保温端锥7和保温筒体8，保温管路6间隙套设于进气管路2外，保温端锥7间隙套设于进气端锥3外，保温筒体8间隙套设于doc催化器1外，从而形成保温腔。此处的保温腔为密闭结构，内部填充有保温气体，优选保温气体为二氧化碳或空气，保证尾气在通过doc催化器1时能达到使催化器充分反应的最佳温度。
22.外部降温层包括依次连接的降温管路9、降温端锥10、降温筒体11、外出气端锥12和外出气管13，降温管路9间隙套设于保温管路6外，降温端锥10间隙套设于保温端锥7外，
降温筒体11间隙套设于保温筒体8外，外出气端锥12间隙套设于内出气端锥4外，外出气管13间隙套设于内出气管5外，从而形成降温腔。此处的降温腔中填充有冷却水，降温管路9与外出气管13两者之一上设置有进水管14，两者另一上设置有出水管15，以达到降低尾气净化装置表面温度的效果。
23.内部进气层、中间保温层、外部降温层之间通过搭接式焊接组装，并在各层之间设置支撑板16，不仅保证了装置整体的气密性，防止漏水漏气，而且防止形成的气压导致内外层壳体变形。
24.进气管路2的外端部设置有进气法兰17，内出气管5的外端部设置有出气法兰18，降温筒体11的外壁上设置有安装支架19，以可靠安装固定。
25.综上，上述的防爆柴油机尾气净化装置设置了三层主壳体结构，具备降温与保温功能，外层通过冷却水换热使尾气净化装置外表温度降低达到防爆的目的，中层使尾气进入doc催化器前不受到外层降温影响，有效降低热损失，使进入doc催化器的尾气能达到最佳反应温度，从而使doc催化器充分反应，也解决了因尾气高温造成装置不适用的问题。
26.以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。