一种带有增压系统的发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机的领域，尤其涉及一种带有增压系统的发动机。


背景技术：

2.在飞轮端驱动变频发电机组的发动机中，发电机的转子代替发动机的飞轮，发动机工作时，曲轴转动，并带动发电机的转子转动。发电机产经过变频后，可以稳定地输出电力。
3.当需要提高发电机输出功率时，一般需要将发动机的转速提高，而发动机转速提高后，会导致发动机进气口自然吸气的阻力变大，吸入的空气量无法满足发动机的消耗，影响发动机的有效功率。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种带有增压系统的发动机，以解决现有技术中的一个或多个问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.一种带有增压系统的发动机，包括带有曲轴的发动机，所述发动机的进气口连接有管道，所述发动机的外壳连接有风扇，所述风扇与所述曲轴传动连接，当所述曲轴转动时，所述风扇将空气吸入所述管道。
7.进一步的，所述风扇包括壳体与扇叶，所述壳体具有进风孔和出风孔，所述管道与所述出风孔连通。
8.进一步的，由出风孔至发动机的进气口，所述管道的截面积变小。
9.进一步的，所述进风孔的轴线与所述出风孔的轴线位于不同平面。
10.进一步的，所述进风孔的轴线与所述出风孔的轴线位于同一平面，所述进风孔的轴线与所述出风孔之间具有夹角，所述夹角的角度范围为45度至135度。
11.进一步的，所述进风孔设有空气滤清器。
12.进一步的，所述壳体与所述发动机可拆卸地连接。
13.进一步的，所述管道与所述壳体可拆卸地连接。
14.进一步的，所述风扇为离心风扇。
15.进一步的，所述管道还连通有支管，所述支管的一端与所述管道连通，所述支管的另一端与发电机的外壳连通。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
17.(一)曲轴与风扇连接，当曲轴转动时，可以带动风扇转动，将空气吸入管道内，进入管道的空气最终流入发动机的进气口，以供发动机燃烧消耗。当发动机转速变化时，由风扇吸入发动机的空气量也随之变化，使得流入发动机的空气量能够满足发动机的消耗，保证发动机的工作效率。
18.(二)由出风孔至发动机的进气口，管道的截面积逐渐变小，风扇吸入管道内的空
气会受到管道内壁的约束而被加压，从而提高吸入空气的密度，增加吸入空气中单位体积的氧气含量，促进发动机内燃料的充分燃烧，保证发动机的工作效率。当然这种构造还可以适用于高原气候中，保证输入发动机内气体的单位体积氧气含量，保证发动机正常运行。
19.(三)将进风孔的轴线与出风孔的轴线设置为不在同一平面，则由进风孔流入的空气需要转向，再从出风孔流入管道内，而流动的空气在改变方向时，吸入壳体内的大颗粒杂物则保持原方向移动，最终与壳体碰撞，而不易直接被吸入管道内。利用这种结构可以减少吸入发动机的杂物量，减轻杂物对发动机运行的影响。
20.(四)利用空气滤清器可以将对吸入管道的空气进行预过滤，将一部分杂物滤下，减少吸入发动机的杂物量。
21.(五)支管与发电机的外壳连通，风扇吸入的一部分空气经过支管流入发电机的外壳，从而对发电机进行风冷降温。
附图说明
22.图1示出了本实用新型实施例中发动机与发电机以及风扇的连接示意图；
23.图2示出了本实用新型实施例中风扇与管道的连接示意图；
24.图3示出了本实用新型实施例中风扇的结构示意图。
25.附图中标记：
26.1、发动机；11、曲轴；12、发电机；2、壳体；21、扇叶；22、进风孔；221、空气滤清器；23、出风孔；3、第一管；31、连接管；32、第二管；321、支管。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的一种带有增压系统的发动机作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
28.为了更加清楚地描述上述带有增压系统的发动机，本实用新型限定术语“夹角”，具体而言，“夹角”表示进风孔轴线与出风孔轴线位于同一平面时，进风孔轴线与出风孔轴线之间的角度。以图3为例，角a即为夹角。
29.实施例
30.请参考图1与图2，本技术提供了一种带有增压系统的发动机，其包括带有曲轴11的发动机1，曲轴11与发动机1的外壳转动配合，发动机1外壳的第一端栓接有发电机12，曲轴11的第一端与发电机12的转子传动连接，即利用发电机12的转子代替发动机1的飞轮。发动机1外壳的第二端栓接有风扇，风扇包括与发动机1外壳栓接的壳体2以及转动架设在壳体2内的扇叶21，曲轴11的第二端与扇叶21传动连接。壳体2与发动机1的进气口之间还连通
有管道。当曲轴11转动时，曲轴11带动扇叶21旋转，将空气吸入管道，并供送至发动机1内。
31.请参考图1与图2，具体的，本实施例中，风扇选用离心风扇，壳体2开设有进风孔22和出风孔23，壳体2栓接有空气滤清器221，空气滤清器221与进风孔22连通。管道的一端与壳体2栓接，并与出风孔23连通；管道的另一端与发动机1的进气口连通。
32.请参考图1与图2，进一步的，管道包括一体成型的第一管3、连接管31和第二管32，第一管3的截面积大于第二管32的截面积，第一管3的轴线与第二管32的轴线垂直，连接管31两端开口的截面分别适配于第一管3的截面以及第二管32的截面。第一管3的一端连通出风孔23，第一管3的另一端连通连接管31；第二管32的一端连通连接管31，第二管32的另一端连通发动机1的进气口。当然，也可以将管道设置为：由进风孔22至发动机1的进气口，管道的截面积以渐变的方式逐渐缩小。
33.请参考图1与图2，具体的，本实施例中，进风孔22的轴线与出风孔23的轴线位于不同平面。进风孔22的轴线与出风孔23的轴线设置为不在同一平面，则由进风孔22流入的空气需要转向，再从出风孔23流入管道内，而流动的空气在改变方向时，吸入壳体2内的大颗粒杂物则保持原方向移动，最终与壳体2碰撞，而不易直接被吸入管道内。利用这种结构可以减少吸入发动机1的杂物量，减轻杂物对发动机1运行的影响。
34.请参考图3，当然，也可以将进风孔22的轴线与出风孔23的轴线设置在同一平面，比如将进风孔22的轴线与出风孔23的轴线设置在同一个竖直平面。进风孔22的轴线与出风孔23的轴线之间具有夹角，夹角的角度范围为45度至135度。本实施例中，夹角的角度为90度。进风孔22的轴线与出风孔23的轴线具有夹角时，壳体2内流动的空气也需要改变流动的方向，而吸入壳体2内的大颗粒杂物会保持原方向移动，直至与壳体2碰撞，即大颗粒杂物也不易直接被吸入管道内。
35.请参考图1，进一步的，第二管32的侧面还连通有支管321，支管321与第二管32一体成型。支管321的一端与第二管32连通，支管321的另一端与发电机12的外壳连通。支管321与发电机12的外壳连通，风扇吸入的一部分空气经过支管321流入发电机12的外壳，从而对发电机12进行风冷降温。
36.工作原理：
37.发动机1运行时，曲轴11带动风扇的扇叶21转动，将空气吸入管道内，进入管道的空气最终流入发动机1的进气口，以供发动机1燃烧消耗。当发动机1转速变化时，由风扇吸入发动机1的空气量也随之变化，使得流入发动机1的空气量能够满足发动机1的消耗，保证发动机1的工作效率。
38.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。