喷油器、共轨燃油系统和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种喷油器，本实用新型还涉及一种共轨燃油系统和一种发动机。


背景技术：

2.传统的共轨燃油系统通过低压燃油进喷油泵转换成高压燃油，经过高压油管到共轨管，再经过高压油管进到喷油器，通过ecu控制燃油定时、定量喷射；导致连接接口较多，漏油风险较大，可靠性较低；而且零部件较多，结构比较复杂。
3.而且，用于存储高压油的共轨管距离喷油器较远，存在液力延迟，稳压能力相对较差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于公开一种喷油器，以减少连接接口，提高可靠性，同时减少零部件，提高稳压能力。
5.本实用新型的另一目的在于公开一种共轨燃油系统和一种发动机。
6.为了达到上述目的，本实用新型公开如下技术方案：
7.一种喷油器，包括喷油器体，设置在所述喷油器体上的电磁阀和喷油嘴，所述喷油器体上开设有用于供燃油进入的蓄压腔，所述蓄压腔的出油端与所述电磁阀的进油端连接。
8.优选的，上述喷油器中，所述蓄压腔与所述电磁阀共轴线。
9.优选的，上述喷油器中，所述喷油器体为圆柱状，所述蓄压腔为与所述电磁阀共轴线的圆柱腔。
10.优选的，上述喷油器中，所述喷油器体与所述电磁阀的外径相同。
11.优选的，上述喷油器中，所述喷油器体与所述电磁阀为一体式结构。
12.优选的，上述喷油器中，所述喷油器体上设置有用于连接所述蓄压腔的进油端和高压油管的三通接头。
13.从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开的喷油器包括喷油器体，设置在喷油器体上的电磁阀和喷油嘴，喷油器体上开设有用于供燃油进入的蓄压腔，蓄压腔的出油端与电磁阀的进油端连接。
14.本实用新型的喷油器具有蓄压腔；应用时，将喷油器与喷油泵直接连接，将喷油泵输出的高压燃油直接输送到喷油器的蓄压腔中，利用蓄压腔存储高压油，再通过电磁阀控制喷油嘴喷射燃油。
15.综上所述，本使用新型取消了共轨管，利用喷油器取代了共轨管的功能，所以减少了连接接口，能够降低漏油风险，提高可靠性；同时减少了零部件，缩短了喷油泵到喷油器的距离，能够减少液力延迟，进而提高稳压能力；而且共轨燃油系统集成度较高，喷油、断油响应更快，性能更优。
16.本实用新型还公开了一种共轨燃油系统，包括喷油泵和多个喷油器，所述喷油器的进油口均与所述喷油泵的出油口连接，所述喷油器为上述任一种喷油器，由于上述喷油器具有上述效果，具有上述喷油器的共轨燃油系统具有同样的效果，故本文不再赘述。
17.优选的，上述共轨燃油系统中，全部所述喷油器的进油口通过高压油管串联连接。
18.优选的，上述共轨燃油系统中，所述高压油管包括多个油管段，相邻的两个所述油管段以及两者之间的所述喷油器的进油口通过三通接头连接。
19.本实用新型还公开了一种发动机，包括燃油系统，所述燃油系统为上述任一种共轨燃油系统，由于上述共轨燃油系统具有上述效果，具有上述共轨燃油系统的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例公开的喷油器的结构示意图。
具体实施方式
22.本实用新型实施例公开了一种喷油器，能够减少连接接口，提高可靠性，同时减少零部件，提高稳压能力。
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参考附图1，本实用新型实施例公开的喷油器包括喷油器体1，设置在喷油器体1上的电磁阀2和喷油嘴3，喷油器体1上开设有用于供燃油进入的蓄压腔11，蓄压腔11的出油端与电磁阀2的进油端连接。
25.本实用新型的喷油器具有蓄压腔11；应用时，将喷油器与喷油泵直接连接，将喷油泵输出的高压燃油直接输送到喷油器的蓄压腔11中，利用蓄压腔11存储高压油，再通过电磁阀2控制喷油嘴3喷射燃油。
26.综上所述，本使用新型取消了共轨管，利用喷油器取代了共轨管的功能，所以减少了连接接口，能够降低漏油风险，提高可靠性；同时减少了零部件，缩短了喷油泵到喷油器的距离，能够减少液力延迟，进而提高稳压能力；而且共轨燃油系统集成度较高，喷油、断油响应更快，性能更优。
27.为了简化结构，蓄压腔11与电磁阀2共轴线。本实施例中，蓄压腔11设置沿电磁阀2轴线方向延伸，只占用喷油器体1轴线方向的空间，使结构更加紧凑。此时，蓄压腔11和喷油嘴3分别位于电磁阀2两侧，蓄压腔11距离喷油嘴3更近，能进一步缩短液力延迟，提升稳压能力。
28.当然，蓄压腔11的轴线也可以与电磁阀2的轴线具有夹角。
29.为了方便加工，喷油器体1为圆柱状，蓄压腔11为与电磁阀2共轴线的圆柱腔。此时蓄压腔11呈圆柱形，沿燃油的方向等截面，稳压效果更好。喷油器体1也可以为立方体形，蓄压腔11也可以呈椭圆柱形、方形等形状。
30.喷油器体1与电磁阀2的外径相同。这样一来，喷油器体1与电磁阀2的整体外形比较规整，方便加工和装配。当然，喷油器体1的外径也可以大于电磁阀2的外径。
31.为了进一步优化上述技术方案，喷油器体1与电磁阀2为一体式结构。本实施例使喷油器体1与电磁阀2一体成型，进一步简化了加工工艺，节省了装配时间。当然，喷油器体1与电磁阀2也可以通过后期组装在一起。
32.为了方便装配，喷油器体1上设置有用于连接蓄压腔11的进油端和高压油管的三通接头4。本实施例利用三通接头4的一端连接蓄压腔11的进油端，另外两端分别连接供燃油输入的输入高压油管和供燃油输出的输入高压油管，装配时，直接将两根油管安装到三通接头4上即可。当仅连接输入高压油管时，将三通接头4不使用的一端封堵住即可。
33.可以理解的是，本实用新型还可以不设置该三通接头4，利用后期的直通接头来连接喷油泵和喷油器。
34.本实用新型实施例还公开了一种共轨燃油系统，包括喷油泵和多个喷油器，喷油器的进油口均与喷油泵的出油口连接，喷油器为上述任一项实施例提供的喷油器，能够减少连接接口，提高可靠性，同时减少零部件，提高稳压能力，其优点是由上述喷油器带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
35.需要说明的是，喷油泵为由泵油机构、供油量调节单元、驱动机构、喷油泵泵体等组成，将低压燃油转化为高压燃油的装置。
36.喷油器用于接受ecu发送的电信号，精确控制燃油喷射。
37.本实施例的共轨燃油系统应用于船用中速机，也可以应用于其他类型的发动机。
38.为了简化结构，全部喷油器的进油口通过高压油管串联连接。本实施例中，全部的喷油器共用一根高压油管实现与喷油泵的连接，减少高压油管种类和数量，使共轨燃油系统更简洁，集成度更高。可替换的，喷油器也可以分别与喷油泵并联连接。
39.为了方便装配，高压油管包括多个油管段，相邻的两个油管段以及两者之间的喷油器的进油口通过三通接头4连接。装配时，将三通接头4的一端连接喷油器的蓄压腔11进油端，另外两端分别连接供燃油输入和输出的两个油管段。当仅连接输入高压油管时，将三通接头4不使用的一端封堵住即可。
40.本实用新型实施例还公开了一种发动机，包括燃油系统，燃油系统为上述任一项实施例提供的共轨燃油系统，由于上述共轨燃油系统具有上述效果，具有上述共轨燃油系统的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。
41.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理
和新颖特点相一致的最宽的范围。