柴油机电子节气门的转轴安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机电子节气门的技术领域，具体涉及一种柴油机电子节气门的转轴安装结构。


背景技术：

2.传统的柴油机电子节气门都是有节气门轴贯穿喉口连接减速机构进行转动的，而喉口连通减速机构安装壳体的穿刺处并没有进行密封处理，因此导致高压气体进入减速机构安装壳体使得减速机构产生偏差，节气门轴的转动精度降低，并且高压气体的热量也对电机造成了一定程度上的影响；而在现有技术中，将滚针轴承的安装座中设置了密封圈，则有效地将减速机构安装壳体进行密封，而为了达到更好的密封效果，则是增加了密封圈的厚度或者在节气门轴上设立的密封装置过于庞大，也对节气门轴的转动精度造成了不同程度的影响，同时也不符合汽车领域对于内部结构的轻量化要求；
3.因此，解决上述技术问题成为了当务之急。


技术实现要素：

4.根据上述技术问题，本实用新型提供一种柴油机电子节气门的转轴安装结构的主要目的是径向截面为k字形的密封圈通过两个唇口的双层密封，有效地优化了密封效果，同时该密封圈结构小巧，也满足车辆内部结构对于轻量化的要求。
5.根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：
6.本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的转轴安装结构，包括内置有减速机构的减速机构安装壳体以及成型在减速机构安装壳体一侧的喉口；所述喉口的外周上具有相对设置的第一转轴安装座和第二转轴安装座，所述第一转轴安装座通过球轴承安装有节气门轴，所述节气门轴贯穿喉口后通过滚针轴承安装在第二转轴安装座上，并延伸至减速机构安装壳体中受减速机构驱动，其中：
7.所述第二转轴安装座的内周与节气门轴之间设置有密封圈，该密封圈位于滚针轴承远离减速机构的一端；所述密封圈的环状主体密封贴合在第二转轴安装座的内周上，该环状主体靠近节气门轴的一侧具有第一唇口和第二唇口，所述第一唇口和第二唇口的外缘分别朝互相远离的方向倾斜地密封贴合在节气门轴的外周上，使密封圈的径向截面呈k字形；
8.采用上述结构，通过径向截面为k字形的密封圈将第二转轴安装座进行双层密封，有效地避免高压气体进入减速机构壳体影响减速机构与电机的正常运作，并且该密封圈结构小巧，满足了汽车内部结构对轻量化的苛刻要求。
9.进一步地，所述第二转轴安装座为朝远离喉口方向敞口的环形槽状结构，该第二转轴安装座的槽底与槽壁的连接处具有一圈与环状主体相适应的支撑台阶，所述环状主体远离滚针轴承的一端支承在支撑台阶上，所述第一唇口与第二转轴安装座的槽底之间留有间隙；
10.采用上述结构，通过第一唇口与第二转轴安装座的槽底之间预留的间隙，使第一唇口和第二唇口与节气门轴外周的接触面积增大，能够有效地提高密封圈的密封效果。
11.进一步地，所述减速机构安装壳体具有喉口的同一侧还成型有内置电机的电机安装壳；所述减速机构包括有固定在电机输出轴上的一级主动齿轮和连接节气门轴的二级从动齿轮，以及分别与一级主动齿轮和二级从动齿轮啮合的双联齿轮；
12.采用上述结构，减速机构通过齿轮进行传动，有效地保证传动命令的精度，通过电机的转动能够精准控制阀片的开启或者关闭喉口。
13.进一步地，所述二级从动齿轮朝向第二转轴安装座的一端端面具有一体成型的轴套，所述轴套上套设有扭簧，所述扭簧的支撑搭接臂支承在减速机构安装壳体上的壳体限位座上，而扭簧的转动搭接臂支承在二级从动齿轮的齿轮支撑座上；所述轴套远离二级从动齿轮的一端具有径向延伸的扭簧限位板，该扭簧限位板与二级从动齿轮分别位于扭簧的两端，以对扭簧进行轴向限位；
14.采用上述结构，通过二级从动齿轮和扭簧限位板的夹持固定扭簧，而当二级从动齿轮转动时，则经齿轮支撑座驱使转动搭接臂向靠近支撑搭接臂的方向移动。
15.进一步地，所述齿轮支撑座为一体成型在二级从动齿轮上的凸台结构；所述壳体限位座为成型在减速机构安装壳体内的两个凸台结构，该支撑搭接臂支承在两个凸台结构之间形成限位缝隙中；
16.采用上述结构，通过凸台结构的齿轮支撑座能够稳定地拨动转动搭接臂朝支撑搭接臂的方向移动；而凸台结构的壳体限位座则能够形成限位缝隙限制支撑搭接臂的安装位置。
17.进一步，所述双联齿轮包括同步转动的一级从动齿与二级主动齿，该一级从动齿的直径大于一级主动齿轮的直径，所述一级主动齿轮与一级从动齿啮合，所述二级从动齿轮与二级主动齿啮合；
18.采用上述结构，通过一级从动齿和一级主动齿轮的直径差异构成减速齿轮，以通过固定在电机输出轴上的一级主动齿轮的转动更为精准的控制阀片。
19.进一步地，所述二级从动齿轮为扇形齿轮；
20.采用上述结构，该二级从动齿轮的扇形外齿与扭簧回位的幅度相适配，且扇形齿轮的设计充分满足了汽车内部轻量化的要求。
21.进一步地，所述减速机构安装壳体远离喉口的一侧盖合有后盖，所述后盖与减速机构安装壳体之间的安装缝隙上覆盖有密封条；
22.采用上述结构，通过密封条进行密封，有效地防护了减速机构、节气门轴以及电机中侵蚀污水和尘土，有效地防止节气门灵敏度降低。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
24.采用以上技术方案的柴油机电子节气门的转轴安装结构，通过密封圈的环形主体上延伸形成的第一唇口和第二唇口，能够将节气门轴的贯穿减速机构安装壳体的穿刺处进行双层密封，不但有效地提高了密封效果，并且密封圈的整体结构小巧，充分地满足了车辆对于内部结构的轻量化要求。
附图说明
25.图1为实施例中节气门的立体结构示意图；
26.图2为实施例中喉口的结构示意图；
27.图3为图2的a-a剖视图；
28.图4为图3中的b部放大图；
29.图5为实施例中密封圈的径向截面示意图；
30.图6为实施例中节气门的内部结构示意图；
31.图7为实施例中减速机构的结构示意图；
32.图8为实施例中扭簧的安装图；
33.图9为实施例中双联齿轮的结构示意图。
具体实施方式
34.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
35.参照图1至图9所示，本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的转轴安装结构，主要包括内置减速机构的减速机构安装壳体1，以及在减速机构安装壳体1同一侧成型的喉口11和电机安装壳12，该电机安装壳12的内部安装有电机4，该喉口11的外周上成型有相对设置的第一转轴安装座11a和第二转轴安装座11b，该第一转轴安装座11a与减速机构安装壳体1相对，在喉口11内装配有节气门轴2，该节气门轴2通过球轴承111安装在第一转轴安装座11a中，而节气门轴2远离第一转轴安装座11a的另一端则延伸至减速机构安装壳体1中，并与减速机构配合转动，节气门轴2上固定安装有用于开启或关闭喉口11的阀片3；
36.优选地，第二转轴安装座11b设立在减速机构安装壳体1内，该第二转轴安装座11b中设置有滚针轴承112，节气门轴2延伸至减速机构安装壳体1的一端端部通过滚针轴承112与减速机构配合转动，该节气门轴2上位于滚针轴承112远离减速机构的一端套设有密封圈113，该密封圈113的径向截面为k字形结构，该径向截面为k字形的密封圈113具有密封贴合在第二转轴安装座11b内周上的环状主体113a，以及环状主体113a靠近节气门轴2一侧上成型的第一唇口113b和第一唇口113c，该第一唇口113b和第一唇口113c的外缘分别朝互相远离的方向倾斜地密封贴合在节气门轴2的外周上，使密封圈(113)的径向截面呈k字形；当节气门内的高压气体沿喉口11与节气门轴2之间安装缝隙通过第二转轴安装座11b进入减速机构安装壳体1时，该密封圈113通过第一唇口113b与第二唇口113c的双层密封，有效地抵挡高压气体进入减速机构安装壳体1影响节气门轴2的转动精度以及高压气体的热量对电机4的损坏，并且密封圈113自身的双层密封结构降低了密封圈113的厚度，使得密封圈113能紧凑地套设在节气门轴2上，有效地避免了设立庞大的密封结构而影响节气门轴2的转动精度，以及节气门整体结构的紧凑性。
37.优选地，该第二转轴安装座11b为朝远离喉口11方向敞口的环形槽状结构，第二转轴安装座11b的槽底与槽壁的连接处成型有一圈与环状主体113a相适应的环状凸缘所形成支撑台阶11b1，该环状主体113a远离滚针轴承112的一端支承在支撑台阶11b1上，而第一唇口113b与第二转轴安装座11b的槽底之间留有间隙，该间隙能提供第一唇口113b与第二唇口113c向远离彼此的方向形变条件，从而通过形变增加各个唇口端面贴合节气门轴2的外周的面积，以有效地提高了密封效果。
38.优选地，减速机构安装壳体1内置的减速机构主要包括一级主动齿轮5和用于控制节气门轴2的二级从动齿轮7，该一级主动齿轮5固定在电机4的输出轴上，而二级从动齿轮7则固定在节气门轴2延伸至减速机构安装壳体1的一端上，该节气门轴2与二级从动齿轮7同步转动；在一级主动齿轮5和二级从动齿轮7之间啮合有双联齿轮6，从而通过电机4输出轴的转动控制节气门轴2上的阀片3进行开启或者关闭喉口11；
39.该双联齿轮6具有同步转动的一级从动齿62和二级主动齿61，一级从动齿62与一级主动齿轮5啮合，该一级从动齿62的直径大于一级主动齿轮5形成减速齿轮；而二级主动齿61与二级从动齿轮7啮合，该二级主动齿61为的直径小于二级从动齿轮7，并且二级从动齿轮7与一级从动齿62交错设立配合传动，使得减速机构中的齿轮配合更加紧凑。
40.优选地，二级从动齿轮7靠近喉口11的一端端面上成型有圆筒形结构的轴套71，节气门轴2的一端固定在轴套71的轴心中，该轴套71和第二转轴安装座11b的外周上套设有扭簧8，在轴套71远离二级从动齿轮7的一端上具有径向延伸的扭簧限位板71a，通过扭簧限位板71a和二级从动齿轮7配合夹持，以将扭簧8固定在轴套71上；该扭簧8具有延伸形成的支撑搭接臂82和转动搭接臂81，该支撑搭接臂82支承在减速机构安装壳体1内设置的壳体限位座13上，而二级从动齿轮7上设置有齿轮支撑座72，该转动搭接臂81支承在齿轮支撑座72上；当二级从动齿轮7转动时，通过齿轮支撑座72驱使转动搭接臂81靠近支撑搭接臂82；该二级从动齿轮7能够通过扭簧8复位到初始位置，减轻了电机4的负荷，有效地降低了电机4的使用频率，节约了能源。
41.优选地，齿轮支撑座72设置为与二级从动齿轮7一体成型的凸台结构，当二级从动齿轮7转动时，齿轮支撑座72拨动转动搭接臂81靠近支撑搭接臂82；壳体限位座13为与减速机构安装壳体1一体成型的两个凸台结构，该支撑搭接臂82支承在两个凸台结构之间形成限位缝隙中，支撑搭接臂82支承在该限位缝隙中固定，用于限制支撑搭接臂82移动。
42.优选地，二级从动齿轮7设置为扇形齿轮，该扇形齿轮的扇形外齿与扭簧8的回位幅度相适配，将二级从动齿轮7设置成扇形齿轮进一步使得节气门的整体结构更加紧凑；而在减速机构安装壳体1远离喉口11的一侧盖合有后盖14，而后盖14与减速机构安装壳体1的安装缝隙上覆盖有用于密封减速机构安装壳体1的密封条15，该密封条15能够防水防尘，用于防止灰尘和水侵入减速机构安装壳体1中，导致减速机构和节气门轴2的灵敏度降低或者对电机4造成损坏。
43.上面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。上面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。